Tải về "Lịch sử của tàu viễn dương Anh quốc RMS Queen Elizabeth"

#CruiseShip #QueenElizabeth #Ocean liner Lịch sử của tàu viễn dương Anh quốc RMS Queen Elizabeth Queen Elizabeth là một tàu viễn dương được chế tạo cho công ty vận tải biển Cunard Line. Trong số những thứ khác, anh ta cũng mang thư, mà anh ta nhận được chỉ số Royal Mail Ship. Con tàu được đặt theo tên của Nữ hoàng Elizabeth. Từ năm 1940 đến năm 1972, con tàu là chuyên cơ chở khách lớn nhất trên thế giới. Vào tháng 5 năm 1936, sau khi một tàu khác của Cunard Line, Queen Mary, đã thực hiện chuyến đi đầu tiên của nó, việc phát triển con tàu tiếp theo, Queen Elizabeth, đã được công bố. Tấm lót được đặt đóng vào tháng 12 năm 1936 tại xưởng đóng tàu John Brown and Company ở Clydebank, Scotland. Con tàu mới khác với Queen Mary ở thiết kế cải tiến. Ngoài ra, 12 nồi hơi được lắp đặt trên Queen Elizabeth thay vì 24 trên Queen Mary, cho phép tháo một ống khói. Điều này làm cho nó có thể tăng đáng kể kích thước của boong, cũng như sức chứa hàng hóa và hành khách. Chiều dài của tàu là 314 m, chiều rộng là 36 m, thủy thủ đoàn của tàu là 1000 người và sức chứa hành khách là hai nghìn hai trăm tám mươi ba người. Lễ hạ thủy con tàu diễn ra vào ngày 27 tháng 9 năm 1938 với sự chứng kiến ​​của vợ Vua George VI của Vương quốc Anh, Nữ hoàng Anh Elizabeth. Trong khi Nữ hoàng Elizabeth đang ở trong bến tàu, các giấy phép đặc biệt đã được cấp về khả năng đi biển của con tàu. Vào ngày 29 tháng 12, các bài kiểm tra động cơ đã được thực hiện. Sau một thời gian, người ta quyết định gửi con tàu đến Southampton và hoàn thành việc hoàn thành ở đó. Điều này được thực hiện để ngăn chặn gián điệp Đức theo dõi con tàu. Đến đầu tháng 3 năm 1940, Nữ hoàng Elizabeth đã sẵn sàng cho chuyến hành trình bí mật của mình. Màu sắc Cunard của cô được sơn chiến hạm màu xám, và vào sáng ngày 3 tháng 3, cô lặng lẽ rời neo ở Clyde, nổi lên từ sông và đi thuyền xa hơn dọc theo bờ biển, nơi cô được gặp bởi King's Herald, người trực tiếp trao các mệnh lệnh đã được niêm phong. cho thuyền trưởng. Trong khi chờ đợi người đưa tin, con tàu đã được tiếp nhiên liệu, điều chỉnh la bàn của con tàu và một số thử nghiệm cuối cùng về thiết bị của con tàu trước khi nó lên đường đến điểm đến bí mật. Thuyền trưởng Townley phát hiện ra rằng ông phải đưa con tàu chưa được kiểm tra thẳng đến New York mà không dừng lại, không cho viên phi công bến cảng Southampton xuống tàu Queen Elizabeth từ Clydebank và duy trì sự im lặng của đài phát thanh nghiêm ngặt. Cuối ngày hôm đó, khi cô dự kiến ​​đến Southampton, thành phố đã bị Không quân Đức ném bom. Sau một hành trình kéo dài sáu ngày, Nữ hoàng Elizabeth đi ngoằn ngoèo qua Đại Tây Dương với tốc độ trung bình 26 hải lý / giờ, tránh tàu ngầm Đức, nơi bà đến New York an toàn và thấy mình neo đậu bên cạnh Nữ hoàng Mary và quân Pháp. Dòng Normandy. Đây sẽ là lần duy nhất cả ba hãng hàng không lớn nhất thế giới cùng sát cánh. Khi đến New York, Thuyền trưởng Townley nhận được hai bức điện, một từ vợ ông chúc mừng ông, và một bức điện từ tên con tàu, Nữ hoàng Elizabeth, người cảm ơn ông vì đã giao con tàu mang tên bà an toàn. Chiếc tàu rời cảng New York vào ngày 13 tháng 11 năm 1940 và đi đến Singapore để trang bị lại tàu chiến của mình. Sau hai lần dừng tiếp nhiên liệu và tiếp tế ở Trinidad và Cape Town, nó đến Bến tàu Hải quân Singapore, nơi nó được trang bị súng phòng không và thân tàu được sơn lại màu đen, mặc dù cấu trúc thượng tầng của nó vẫn màu xám. Năm 1968, Nữ hoàng Elizabeth được bán cho một nhóm doanh nhân Philadelphia, những người định chuyển con tàu thành khách sạn nổi và trung tâm du lịch bán thời gian ở Florida, nhưng vào năm 1970, do khó khăn về tài chính, Nữ hoàng Elizabeth đã được bán cho một người Hồng. Ông trùm Kong. Anh quyết định chuyển tàu sân bay thành trường đại học hàng hải để thực hiện chương trình đào tạo Học kỳ trên biển. Sau một thời gian, con tàu được đổi tên thành "Đại học Seawise" và sơn màu trắng. Vào ngày 9 tháng 1 năm 1972, chiếc tàu sân bay chịu một trận hỏa hoạn lớn, kết quả là nó bị lật và chìm ở Cảng Victoria ở Hồng Kông. Trong khoảng thời gian từ năm 1974 đến năm 1975, phần lớn con tàu đã bị phá bỏ để lấy phế liệu. Tuy nhiên, các toa tàu và tuabin hơi nước vẫn nằm dưới đáy vịnh. Trên hải đồ địa phương, xác tàu Nữ hoàng Elizabeth được đánh dấu là nguy hiểm cho việc neo đậu tàu. Người ta ước tính rằng khoảng 40–50% các mảnh vỡ vẫn còn ở dưới đáy biển. Vào cuối những năm 1990, phần còn lại cuối cùng của con tàu bị chìm đã được chôn cất trong quá trình cải tạo đất để xây dựng bến container số 9. Nữ hoàng Elizabeth từng giữ danh hiệu "vụ đắm tàu ​​chở khách lớn nhất" trước thảm họa Costa Concordia năm 2012.