Scaricare "Porsche Panamera 2024... REWELACYJNY UKŁAD ZAWIESZENIA !!!"

Porsche Panamera 2024. Porsche unowocześnia Panamerę: trzecia generacja sportowego, luksusowego sedana charakteryzuje się szerszą gamą funkcji cyfrowych, świeżym i wyrazistym designem oraz szerszym spektrum pomiędzy dynamicznymi osiągami a komfortem jazdy. Mocniejsze układy napędowe E-Hybrid i nowy, wysokiej klasy układ zawieszenia podkreślają twierdzenie, że jest to najbardziej dynamiczna limuzyna w segmencie. sportowy Doskonałe wyczucie dzięki najnowocześniejszym układom zawieszenia (Porsche Panamera 2024) Nowa Panamera jest już standardowo wyposażona w dwukomorowe, dwuzaworowe zawieszenie pneumatyczne z systemem Porsche Active Suspension Management (PASM). Technologia dwuzaworowa oddziela etapy odbicia i kompresji w regulacji amortyzatora, dzięki czemu oferuje jeszcze szerszy zakres pomiędzy komfortem a sportowym charakterem: system zauważalnie tłumi uderzenia spowodowane przegubami poprzecznymi i uszkodzeniami nawierzchni, zapewniając jednocześnie większą stabilność nadwozia podczas dynamicznej jazdy sytuacje. Prowadzenie samochodu można dodatkowo poprawić dzięki opcjonalnemu układowi sterowania wszystkimi kołami. Ponadto innowacyjne aktywne zawieszenie Porsche Active Ride jest dostępne jako opcja dla modeli E-Hybrid nowej Panamery. System ten przewyższa inne koncepcje zawieszenia we wszystkich istotnych parametrach i oferuje niespotykany dotąd zakres pomiędzy komfortem jazdy a dynamiką jazdy. Podstawą tego są nowo opracowane aktywne amortyzatory – również w technologii dwuzaworowej – każdy podłączony do elektrycznie sterowanej pompy hydraulicznej. Generuje to przepływ objętościowy w amortyzatorze zgodnie z zapotrzebowaniem i dzięki temu może błyskawicznie, bardzo precyzyjnie i celowo wytworzyć siły pomiędzy nadwoziem a kołami, które przeciwdziałają i prawie całkowicie kompensują siły powstałe w wyniku wzbudzenia na drodze. Uzupełnieniem tej technologii jest redukujące masę jednokomorowe zawieszenie pneumatyczne. Podwozie utrzymuje nadwozie Panamery przez cały czas płasko, nawet podczas dynamicznych manewrów hamowania, kierowania i przyspieszania. Przy płynnej jeździe system niemal całkowicie pochłania nierówności. W dynamicznych sytuacjach na drodze układ zawieszenia Porsche Active Ride zapewnia doskonałe połączenie z drogą dzięki równomiernemu rozkładowi obciążeń kół. Jeśli zostanie włączony odpowiedni tryb, zawieszenie może z nadmierną kompensacją tendencji do pochylania się i toczenia, aby zmniejszyć siły przyspieszenia działające na pasażerów. Przy tym ustawieniu nowa Panamera wchodzi w zakręty jak motocykl. Przy przyspieszaniu ściąga przód w dół, a przy zwalnianiu tył. Na postoju układ zawieszenia Porsche Active Ride podnosi nadwozie na wygodną wysokość wsiadania i wysiadania. Więcej silników E-Performance i kompleksowo odnowionych silników (Porsche Panamera 2024) W odpowiedzi na duże zapotrzebowanie na tego typu układy napędowe Porsche oferuje do nowej Panamery łącznie cztery wydajne układy napędowe E-Hybrid. Wszystkie warianty E-Hybrid charakteryzują się większą wydajnością, zasięgiem i wydajnością. Panamera Turbo E-Hybrid jest gotowa w momencie wprowadzenia na rynek. Sercem jego układu napędowego jest zasadniczo zmieniony, 4-litrowy turbodoładowany silnik V8. Moc nowo opracowanego silnika elektrycznego wynosi 140 kW (190 KM). Razem tworzą one moc systemową 500 kW (680 KM). Systemowy moment obrotowy osiąga imponujące 930 Nm. Porsche integruje silnik elektryczny z obudową kompleksowo przeprojektowanej 8-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów PDK. Rezygnacja z oddzielnej obudowy silnika elektrycznego pozwala zaoszczędzić około pięciu kilogramów. Integracja jednostki z obiegiem oleju przekładni optymalizuje również bilans cieplny elektrycznej jednostki napędowej i umożliwia wyższą ciągłą moc wyjściową silnika elektrycznego. Panamera Turbo E-Hybrid przyspiesza do 100 km/h w 3,2 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 315 km/h. Pojemność akumulatora wynosi obecnie 25,9 kWh. Umożliwia to równoważny zasięg na napędzie elektrycznym do 91 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP lub 83–93 km w cyklu miejskim. Nowa pokładowa ładowarka AC o mocy 11 kW skraca czas ładowania w odpowiednich punktach ładowania do 2 godzin i 39 minut. W momencie premiery dostępne będą również warianty Panamera i Panamera 4. Modyfikacje ciśnienia doładowania, natężenia przepływu wtrysku paliwa i czasu zapłonu optymalizują osiągi 2,9-litrowego silnika V6 z turbodoładowaniem. Generuje teraz 260 kW (353 KM) i 500 Nm momentu obrotowego, co oznacza wzrost o 17 kW (23 KM) i 50 Nm w porównaniu do swojego poprzednika. Skraca to sprint Panamery do 100 km/h do 5,2 sekundy i zwiększa jej prędkość maksymalną do 272 km/h. Napęd na wszystkie koła Panamera 4 zajmuje teraz 4,8 sekundy i osiąga 270 km/h. ⚡️ Odkryj WSZYSTKIE nowe samochody zanim ktokolwiek inny! SUBSKRYBUJ teraz Gomeblog Car and Performance ► https://www.youtube.com/user/GOMMEBLOG?sub_confirmation=1