下载 "飞电锯 |诺斯罗普 XP-79 飞翼战斗机和高速火箭动力飞机"

诺斯罗普 XP-79（美国空军项目编号 MX-365）是诺斯罗普设计的飞翼战斗机的雄心勃勃的设计。它有几个显着的设计特点；其中，飞行员将从躺着的位置操作飞机，允许飞行员在相对于飞机的向上和向下方向上承受更大的重力 - 焊接镁单体结构而不是铆接铝。 1942 年，John K. (Jack) Northrop 将 XP-79 设想为一种高速火箭动力飞翼战斗机。 1943 年 1 月，美国陆军航空队 (USAAF) 签发了两架原型机（序列号 43-52437 和 43-52438）的合同，代号为 XP-79。 最初，计划使用 Aerojet 的 2,000 lbf（8,900 N）推力 XCALR-2000A-1“rotojet”火箭发动机，该发动机使用单乙基苯胺燃料和红色发烟硝酸 (RFNA) 氧化剂。然而，使用倾斜火箭驱动涡轮泵的火箭发动机配置并不令人满意，飞机随后安装了两台西屋 19B 涡轮喷气发动机并重新命名为 XP-79B。火箭发动机发生故障后，前两个原型的进一步开发结束。 为了在飞机在战斗中受损时保护飞行员，XP-79 采用焊接镁合金单体结构制造，后缘蒙皮厚度为 0.125 英寸（3.2 毫米），前缘蒙皮厚度为 0.75 英寸（19 毫米）边缘。 飞行员通过舵柄杆和安装在下方的方向舵控制 XP-79；安装在翼尖的进气口为不寻常的风箱助推分离式副翼提供空气。 为了测试激进的设计，诺斯罗普获得了一份建造三架滑翔机演示机的合同，这些飞机的设计来自美国空军装备部的工程部。鉴于诺斯罗普指定的 NS-12，这三架滑翔机也获得了美国空军的项目编号。令人困惑的是，使用了两个项目编号，一个是 MX-324，用于讨论动力滑翔机的秘密方面，另一个是 MX-334，与作为纯滑翔机建造和飞行的飞机有关。 MX-334 是一种没有尾翼的飞翼滑翔机，在布局和结构上与诺斯罗普 N-9M 相似。 1943 年春末完成的 1 号 MX-334 在 NACA Langley 的风洞中进行了测试，之后添加了一个大型钢丝支撑翼片以确保高速时的方向稳定性。第一次飞行尝试是由二号飞机拖在一辆凯迪拉克汽车后面进行的低空起降试验，但没有成功。经过修改后，第一次发射于 1943 年 9 月 4 日进行，由一辆大卡车牵引。为了进行更全面的测试，在 1943 年 10 月 2 日的首次正常飞行中，使用洛克希德 P-38 Lightning 牵引飞机。 1944 年初，2 号飞机被改装为采用 2,009 磅力（8,940 N）的 Aerojet XCAL-200 火箭发动机，恢复为“秘密”MX-324 名称。该飞机还配备了升降舵外侧的组合方向舵和减速板。火箭发动机测试于 1944 年 6 月 22 日开始，并于 1944 年 7 月 5 日首次进行动力飞行的空气牵引发射，使其成为第一架美国制造的火箭动力飞机。飞行测试于 1944 年 8 月 1 日结束，其余两架飞机被处理掉。 3 号 MX-334 在 1943 年 11 月 10 日的第二次飞行中被注销，原因是哈里·克罗斯比在 P-38 拖船的螺旋桨清洗中失去了控制。 一般特征 船员：1 长度：13.98 英尺（4.26 米） 翼展：37.99 英尺（11.58 米） 高度：7.58 英尺（2.31 米） 翼楼面积：278 平方英尺（25.8 平方米） 纵横比：5.19 翼型：NACA 66,2-018 空重：5,842 磅（2,650 千克） 毛重：8,669 磅（3,932 千克） 燃料容量：300 美制加仑（250 英制加仑；1,100 升） 动力装置：2 × Westinghouse 19B 轴流涡轮喷气发动机，每个 1,150 lbf (5.1 kN) 推力 表现 最高速度：547 英里/小时（880 公里/小时，475 节） 巡航速度：480 英里/小时（770 公里/小时，420 节） 范围：993 英里（1,598 公里，863 海里） 续航时间：2.45小时 服务升限：40,000 英尺（12,000 米） 爬升率：4,000 英尺/分钟（20 米/秒） 机翼载荷：31 磅/平方英尺（150 公斤/平方米） 推力/重量：0.27 武器 枪支：4 x 0.5 英寸（12.70 毫米）机枪