Скачать "The REAL story About the Crash that Killed Concorde! | Air France flight 4590"

Обложка аудиозаписи

Подождите немного, мы готовим ссылки для удобного просмотра видео без рекламы и его скачивания.

Следующее видео: What REALLY Caused the Tenerife Airport Disaster?! The WORST Aviation Accident in History

0:00

Intro

0:36

A Marvel of Engineering

3:36

The Fuel System

4:41

Performance Penalty

6:13

Cockpit Inspections

7:11

Engines Start

8:28

The DC-10

10:40

The Taxi to 26-R

13:51

The Line Up

15:05

121 Seconds

19:03

Watch Out!

23:08

Airborne

25:33

Uncommanded Roll

27:13

Too Late

30:00

Offset Landing Gear?

31:55

The DC-10 / Continental Airlines

32:58

Crew Performance

34:30

Conclusions

What REALLY Caused the Tenerife Airport Disaster?! The WORST Aviation Accident in History

What REALLY Caused the Tenerife Airport Disaster?! The WORST Aviation Accident in History

Канал: Mentour Pilot

air france 4590 footage

air france 4590 cockpit voice recorder

air france 4590 crash animation

air france 4590 air crash investigation

air crash investigation full episodes

crash concorde paris

crash concorde gonesse 2000

concorde crash

concorde flight

concorde crash footage

concorde documentary

Mentour Pilot

Mentour Pilot concorde

Fear of flying

nervous flyer

Paris Charles de Gaulle

Air France

DC 10

Continental

00:00:00

потребовалась 121 секунда,

00:00:03

более чем 30-летний почти безупречный

00:00:06

рекорд безопасности, гонка за считанные минуты, когда

00:00:09

аэрокосмический эль-бак-конкорд врезался

00:00:12

в отель к западу от аэропорта Шарль де

00:00:14

Голль в Париже, но что именно

00:00:17

произошло и за время, предшествовавшее

00:00:19

полет, используя окончательный отчет,

00:00:21

теперь я расскажу вам историю

00:00:23

начала конца соглашения. Следите за обновлениями.

00:00:31

Огромное спасибо Curiousstream за

00:00:33

спонсирование этого видео.

00:00:34

Рейс 4590 компании Air France на самом деле был

00:00:37

более коротким рейсом, он должен был лететь

00:00:39

из Шарля де Аэропорт Голля в Париже,

00:00:42

Франция, по направлению к международному аэропорту Джона Кеннеди в

00:00:45

Нью-Йорке, США.

00:00:47

Как только они приземлились в Нью-Йорке,

00:00:49

пассажиры, которые были в основном немцами, но

00:00:51

также и людьми других национальностей,

00:00:52

должны были сесть на круизный лайнер, который

00:00:54

должен был доставить их в Эквадор в Южной

00:00:57

Америке. это, вероятно, единственное

00:00:59

путешествие в жизни, в

00:01:03

полете было запланировано 100 пассажиров, шесть бортпроводников и три

00:01:06

пилота, на котором

00:01:07

пилотировался самолет, был

00:01:08

легендарный аэрокосмический самолет bac concorde, один из

00:01:12

самых красивых самолетов, когда-либо

00:01:14

построенных, и инженерный подвиг,

00:01:17

первый полет Конкорда 2

00:01:18

марта 1969 года и за более чем

00:01:21

30 лет своего существования он ни разу не попал в

00:01:24

аварию со смертельным исходом.

00:01:26

Есть несколько вещей, которые вам

00:01:27

необходимо понять технически о

00:01:29

Конкорде, чтобы эта история имела

00:01:31

смысл, если мы начнем с дизайн крыла,

00:01:34

мы все видели эти красивые фотографии

00:01:37

полета Конкорда с его

00:01:38

фантастическим треугольным крылом. Теперь причина, по которой

00:01:41

инженеры используют треугольное крыло для

00:01:43

Конкорда, заключается в том, что треугольное крыло будет

00:01:45

хорошо работать как в дозвуковом, трансзвуковом, так и в

00:01:48

сверхзвуковом диапазоне скоростей.

00:01:51

Проблема с дельта-окном заключается в том, что

00:01:53

для того, чтобы оно обеспечивало достаточную подъемную силу

00:01:55

для взлета и посадки, вам нужна

00:01:57

как очень высокая скорость, так

00:02:00

и довольно большой угол атаки,

00:02:04

просто чтобы дать вам пример, Боинг 737

00:02:07

обычно взлетает с такой высоты. скорость

00:02:09

около

00:02:11

140-150 узлов,

00:02:12

с другой стороны, Конкорду требовалось

00:02:15

около 200 узлов, и это действительно

00:02:16

важно, потому что такие скорости

00:02:18

оказали бы огромную нагрузку на

00:02:21

шины, используемые на самолете, фактически

00:02:23

Конкорде в течение его 30 лет. В ходе

00:02:25

операции произошло 57 разрывов шин, 12 из

00:02:30

них вызвали структурные проблемы с

00:02:33

самолетом, поскольку куски шин были

00:02:35

отброшены к нижней части

00:02:37

крыла, а в шести случаях были пробиты крыльевые баки.

00:02:40

Самый

00:02:43

серьезный из этих инцидентов произошел еще

00:02:44

в В 1979 году у самолета Конкорд, взлетавшего из

00:02:47

Вашингтона в США,

00:02:49

во время взлета лопнула шина. Части

00:02:52

шины повредили нижнюю часть

00:02:55

крыла и один из крыльевых баков,

00:02:56

вызвав небольшую утечку топлива, а также

00:02:59

повредив гидравлику. система,

00:03:02

делающая невозможным уборку шасси,

00:03:04

после этого инцидента

00:03:06

было начато серьезное расследование

00:03:07

летной годности Конкорда и

00:03:09

дано множество рекомендаций, в основном

00:03:11

по усилению

00:03:13

используемых шин и защите гидравлических

00:03:16

систем шасси, но

00:03:17

были также

00:03:19

некоторые оценки риска возгорания,

00:03:22

но группа по расследованию посчитала, что

00:03:24

количество топлива, которое могло вытечь из-за

00:03:27

утечки топлива, вызванной

00:03:29

целыми обломками, было относительно небольшим, и,

00:03:32

следовательно, риск возгорания был очень небольшим, а

00:03:35

также еще одна вещь, которую вам необходимо учитывать.

00:03:36

По поводу согласия понимаю, что

00:03:38

у него довольно сложная топливная система,

00:03:40

состоящая из 13 баков, 12 из которых

00:03:44

расположены в крыльях и корпусе

00:03:47

самолета, а 13-й бак

00:03:49

расположен в самой задней части

00:03:52

корпуса и этот бак используется. в качестве триммерного

00:03:54

бака, куда пилоты могут перекачивать топливо

00:03:57

в или из него, в зависимости от того, где они

00:03:59

хотят, чтобы находился центр тяжести

00:04:01

самолета, что действительно важно,

00:04:03

особенно во время взлета. Двигатели на

00:04:05

Конкорде были четырьмя

00:04:07

двухкатушечными турбореактивными двигателями Olympus, что было

00:04:09

Расположенные в задней части треугольного

00:04:12

крыла сразу снаружи и немного позади

00:04:15

основного шасси, они имели регулируемые

00:04:17

воздухозаборники, чтобы иметь возможность летать

00:04:19

на сверхзвуке, а также

00:04:21

вторичные воздухозаборники на нижней стороне,

00:04:24

немного позади основных воздухозаборников и

00:04:27

эти воздухозаборники на самом деле

00:04:28

сыграют весьма важную роль в этой

00:04:30

истории. Все четыре двигателя также были

00:04:32

оборудованы возможностью полного подогрева или дожигания, что

00:04:35

давало самолету еще

00:04:37

18 доверия во время взлета.

00:04:40

Рейс вылетел 25 июля

00:04:43

2000 года. уже с самого начала

00:04:46

были некоторые проблемы,

00:04:47

изначально был

00:04:49

запланирован рейс на другой конкорд, но ночью они

00:04:51

перешли на этого человека,

00:04:54

и когда диспетчер

00:04:57

начал планировать

00:04:58

полет, он понял, что

00:05:00

с этим конкордом возникла техническая проблема

00:05:03

для одного из траверсов тяги

00:05:06

теперь не было проблемой, которая могла бы удержать

00:05:08

самолет на земле, но это имело

00:05:11

снижение производительности, и это

00:05:13

снижение производительности потенциально могло привести к необходимости

00:05:16

остановки заправки на маршруте, помимо того, что

00:05:20

большинство пассажиров были

00:05:22

гражданами Германии, и я прилетел из Германии

00:05:24

ранее, и

00:05:27

в системе Air France возникла какая-то проблема, когда дело

00:05:29

дошло до регистрации пассажиров

00:05:32

и сумок, поэтому многих пассажиров

00:05:34

в сумке на самом деле не было на борту.

00:05:35

пассажирский манифест, когда диспетчер

00:05:38

начал составлять загрузочную ведомость, он пошел

00:05:40

с этой информацией к летной

00:05:41

группе, когда они прибыли, и летный

00:05:43

экипаж сказал, что они позаботятся о

00:05:45

планировании полета с этого момента, как

00:05:46

они это сделали, они

00:05:48

связались с инженерами отдел Air

00:05:50

France спросил их, могут ли они

00:05:52

починить трастовый реверсер, они получили

00:05:55

положительный ответ на этот вопрос, а затем

00:05:57

приступили к предполетной проверке, в конечном итоге

00:05:59

считалось, что несоответствие с пассажирами

00:06:02

устранено, но в итоге на борту оказалось на 19

00:06:05

сумок больше, чем что

00:06:07

должно было быть указано в грузовом манифесте, что

00:06:10

дало бы им немного больший вес

00:06:12

около 1400 UTCS, это 1600 по местному времени

00:06:15

в Париже, летный экипаж начал проводить

00:06:18

предполетные проверки внутри

00:06:20

кабины, теперь летный экипаж

00:06:22

состоял из капитана, которому было 54 года

00:06:24

старый мужчина с

00:06:26

общим налетом 13 477 часов, из которых 317

00:06:30

налетал на Конкорде, капитан

00:06:33

должен был быть пилотом, выполняющим

00:06:35

этот рейс, и пилот, контролирующий пилота,

00:06:36

должен был быть первым офицером,

00:06:38

он был 50-летним мужчиной с 10 035

00:06:41

часов и

00:06:43

2698 часов на Конкорде, а также он был

00:06:45

инструктором на тренажере на

00:06:47

Конкорде. К ним присоединился по борттехнике

00:06:49

также очень опытный

00:06:51

бортинженер, 58-летний мужчина, с

00:06:55

общим стажем 12 532 часа и 937 часами на

00:06:58

Конкорде, так что это был очень

00:07:00

опытный летный экипаж, что было

00:07:02

типично для круиза Air France Concord,

00:07:04

который представлял собой очень плотную небольшую

00:07:06

группу, состоящую всего из 30 пилотов.

00:07:10

Когда летный экипаж начинает готовить

00:07:12

самолет к полету,

00:07:15

к ним возвращается инженер и сообщает капитану,

00:07:17

что реверс доверия теперь полностью

00:07:19

функционален, что означает, что они могут

00:07:20

загружать столько топлива, сколько им нужно,

00:07:22

чтобы лететь прямо в Нью-Йорк,

00:07:24

и они соглашаются на окончательную цифру топлива

00:07:25

в 95 тонн,

00:07:28

экипаж начинает обсуждать, что это приведет

00:07:30

к подъему самолета. к

00:07:32

весу, который очень близок к их

00:07:34

максимальному конструктивному весу для вылета,

00:07:37

и когда они производят расчет

00:07:39

своих характеристик, они останавливаются на

00:07:41

скорости v1, равной 150 узлам,

00:07:45

v скорости вращения, равной 198 узлам, и v2,

00:07:48

которая представляет собой конечную исходящую скорость, равную 220 узлам.

00:07:51

узлов, диспетчер приходит с

00:07:53

окончательными цифрами для вылета и сообщает

00:07:55

экипажу, что он рассчитал

00:07:57

расход топлива такси примерно в две тонны,

00:08:01

позже это окажется слишком

00:08:03

много, но мы доберемся до этого чуть позже. секунда

00:08:04

в 14:25 все готово к

00:08:07

вылету бортпроводники обеспечили

00:08:09

безопасность кабины все пассажиры садятся

00:08:12

и летный экипаж получает

00:08:14

разрешение на запуск они запускают

00:08:16

двигатели Конкорд в последовательности

00:08:18

три два

00:08:20

потом четыре и один

00:08:22

и один раз запуск последовательность

00:08:24

завершена они запрашивают разрешение на руление взлетно-

00:08:28

посадочная полоса, используемая в этот день, - это взлетно-посадочная полоса 2-6

00:08:30

справа, которая является одной из самых длинных

00:08:31

взлетно-посадочных полос в шелдер-золоте, поэтому

00:08:33

авиадиспетчер спрашивает конкорд, могут ли

00:08:36

они взлететь с перекрестка,

00:08:39

но, учитывая их очень большой вес,

00:08:41

капитан вместо этого просит предоставить полную взлетно-

00:08:43

посадочную полосу 2-6, правильно, они получили

00:08:46

налоговое разрешение, чтобы начать снижать

00:08:48

налог, от Ромео до точки ожидания, взлетно-посадочная полоса

00:08:50

26, правильно, и в 14:35 по всемирному времени

00:08:54

самолет начинает движение вниз к

00:08:56

точке ожидания, как

00:08:59

сейчас выруливают, экипаж продолжает

00:09:00

предвылетную подготовку,

00:09:03

в рамках которой первый помощник

00:09:05

понимает, что одна из

00:09:07

систем электроуправления рулем направления постоянно

00:09:09

выскакивает из основной

00:09:11

системы управления в резервную, он

00:09:14

это комментирует бортинженер он

00:09:16

говорит: эй, у тебя индикаторы

00:09:19

все время горят зеленым, и

00:09:21

бортинженер отвечает на это, что да,

00:09:23

это правда, они немного это обсуждали,

00:09:25

они все равно решают вернуться к

00:09:28

основной системе управления, и

00:09:30

бортинженер говорит что если эта

00:09:31

проблема сохранится или произойдет во время

00:09:33

передачи управления, то мы просто проигнорируем ее,

00:09:36

потому что это управляемая ошибка, и

00:09:38

она не окажет никакого влияния на

00:09:39

полет во время этого выруливания, а

00:09:41

примерно за четыре минуты до вылета

00:09:43

они инициируют перекачка топлива из топливного

00:09:45

бака 11, который находится в самой задней части

00:09:47

самолета, к питающим бакам,

00:09:49

чтобы довести центр тяжести

00:09:51

самолета до 54,

00:09:53

что является оптимальной точкой для взлета с

00:09:55

максимальной взлетной массой, эта

00:09:57

перекачка топлива была успешно завершена. за

00:09:58

несколько минут до вылета, в то

00:10:01

же время, когда это происходит, DC-10

00:10:03

континентальных авиалиний выстраивается в линию

00:10:05

и взлетает с взлетно-посадочной полосы 26 прямо на той же

00:10:07

взлетно-посадочной полосе,

00:10:09

с которой собирался взлетать Конкорд, во время разбега

00:10:12

короткая металлическая полоса с

00:10:15

правого двигателя

00:10:18

dc-10 отваливается примерно 43 сантиметра,

00:10:20

в кабине никаких указаний

00:10:22

на это нет, предупреждений нет и

00:10:24

экипаж просто продолжает лететь в сторону

00:10:26

пункта назначения,

00:10:28

потому что это происходит всего за несколько минут

00:10:30

до вылета туда конкорда

00:10:31

нет ли проверок взлетно-посадочной полосы, которые могли бы

00:10:33

это выявить, на самом деле во Франции в то

00:10:35

время было предписано только две проверки взлетно-посадочной полосы

00:10:37

в день,

00:10:39

Конкорд сейчас рулит и

00:10:41

приближается к позиции ожидания на Ромео

00:10:44

с 2-6 вправо, и капитан делает это

00:10:46

инструктаж по взлету, это

00:10:48

то, что мы всегда склонны делать:

00:10:49

мы делаем небольшой краткий

00:10:51

обзор наиболее важных моментов

00:10:54

перед отлетом,

00:10:55

и капитан говорит,

00:10:57

что взлет производится при максимальной взлетной

00:10:59

массе 180 тонн 100, что означает 4

00:11:03

повторных нагрева с максимальным n2, равным 103, и

00:11:06

отказом n2, равным 98 между 0 и 100 узлами,

00:11:10

я остановился из-за устного предупреждения, и

00:11:12

шина мигает, и шина мигает, и

00:11:14

сигнал исходит от вас прямо

00:11:17

между 100 узлами и v1, я игнорирую

00:11:19

гонг Я остановился из-за возгорания двигателя,

00:11:22

вспышки шины и сигнала неисправности после того, как мы

00:11:24

выиграли, мы продолжим стандартный

00:11:26

вылет по приборам, о котором мы только что говорили,

00:11:28

и приземлимся обратно на взлетно-посадочную полосу 2 6, так что

00:11:30

это довольно стандартный

00:11:32

инструктаж по взлету от капитан, он

00:11:34

описывает, что должен

00:11:37

делать экипаж в случае прерванного взлета в

00:11:39

режиме низкой скорости, которая в данном случае в

00:11:41

конкорде составляет от 0 до 100

00:11:43

узлов, они в основном останавливаются ни при каких обстоятельствах,

00:11:45

гонг, о котором они говорят, это

00:11:47

то, что было бы эквивалентно главному

00:11:49

предупреждению на Боинге, это просто

00:11:51

устное предупреждение о том, что произошел какой-то отказ,

00:11:54

это может быть не

00:11:57

критический отказ,

00:11:58

а затем от 100 узлов до v1 они

00:12:01

немного более строгие, потому что

00:12:02

они Сейчас вы находитесь в режиме высокой скорости

00:12:04

взлета, поэтому с этого момента они

00:12:06

останавливаются только перед этим,

00:12:08

и ваше предупреждение о пожаре является предупреждением о неисправности,

00:12:10

в этом случае также то, что они называют

00:12:12

вспышкой шины, вспышка шины - это сигнальная лампа,

00:12:15

которая загорается, если система чувствует

00:12:17

внезапная потеря давления в одной из

00:12:19

шин сейчас в Боинге, на котором я летаю, мы

00:12:23

не останавливаемся из-за разрыва шины на скорости выше 80 узлов,

00:12:27

но в случае с Конкордом это оказалось

00:12:29

гораздо более серьезной проблемой, поэтому это

00:12:31

включено в один из этих критических отказов.

00:12:32

что они остановятся в

00:12:34

режиме высокой скорости и выше v1, они

00:12:37

готовы к взлету, поэтому все пилоты

00:12:40

обучены тому, что за пределами v1, если вы

00:12:42

откажетесь в этот момент, вы совершите

00:12:43

потенциально катастрофический выезд за пределы взлетно-посадочной полосы,

00:12:45

поэтому вместо этого мы приводим самолет в состояние

00:12:48

воздух решает любую проблему, и в этом

00:12:50

случае обсуждение возвращается к посадке

00:12:52

на очень длинной взлетно-посадочной полосе 26, снова

00:12:55

в Париже, но, когда мы собираемся узнать,

00:12:57

неудача, которую вот-вот испытают эти пилоты,

00:12:59

будет намного

00:13:02

сложнее кроме того, капитан теперь

00:13:04

также спрашивает бортинженера, сколько

00:13:06

топлива они израсходовали во время руления,

00:13:07

потому что помните, что в загрузочной ведомости у них

00:13:09

было подсчитано две тонны,

00:13:11

бортинженер отвечает: хм, у нас

00:13:14

там 800 килограммов,

00:13:16

так что это будет означать, что они

00:13:18

на самом деле мы используем примерно на тонну меньше

00:13:21

топлива для такси, и поскольку они уже достигли

00:13:23

максимальной взлетной массы, используя две тонны

00:13:26

топлива для такси, которые они должны были

00:13:27

использовать,

00:13:28

если бы они использовали на тонну меньше, это означает,

00:13:30

что они теперь примерно На 800 килограммов выше

00:13:32

максимальной взлетной массы,

00:13:34

бортинженер в этот момент также говорит, что

00:13:36

температура тормозов проверена на 150, и

00:13:38

капитан спрашивает,

00:13:40

слева или справа горячее,

00:13:42

бортинженер говорит, что

00:13:44

примерно одинаково, и это

00:13:46

окажется действительно важное заявление

00:13:48

для расследования позже, в то же время в

00:13:50

14:42 по всемирному времени конкорду было дано разрешение

00:13:53

на выстраивание и взлет от

00:13:55

правого

00:13:56

диспетчерского пункта 2-6, дал им

00:13:58

приземный ветер 090 градусов на скорости 8 узлов,

00:14:00

и пилот не рассчитал с

00:14:02

таким сильным попутным ветром в их

00:14:05

расчетах производительности, если бы они это сделали, они

00:14:06

бы увидели, что их максимальная

00:14:08

взлетная масса теперь уменьшена до

00:14:10

180 тонн, а не чуть выше 185 тонн,

00:14:14

ограничивающим фактором здесь была бы

00:14:16

скорость шин Конкорда,

00:14:18

потому что, если вы взлетаете при попутном ветре

00:14:21

вы подниметесь на более высокую

00:14:23

путевую скорость, прежде чем вы наберете достаточную

00:14:26

скорость для вращения самолета, и в этом

00:14:29

случае скорость шин была бы слишком

00:14:31

высокой. Дальнейшее расследование покажет, что

00:14:33

это не оказало реального влияния на то, что

00:14:35

произошло. к этому полету, и я также

00:14:37

отчасти понимаю, что я сам пилот,

00:14:39

когда вы выстраиваетесь в очередь,

00:14:41

одновременно происходит много вещей, и если

00:14:43

вы внезапно почувствуете ветер, отличный от

00:14:44

того, который вы рассчитали, потому что это

00:14:46

легко пропустить. да, но если вы

00:14:49

пилот, то действительно важно

00:14:51

найти время и по-настоящему

00:14:53

подумать о ветре, который вы дуете,

00:14:54

прежде чем приступить к выполнению правила взлета. С

00:14:56

этого момента все будет

00:14:58

происходить очень-очень быстро и

00:15:00

здесь начинается 121 секунда в момент времени 14.

00:15:05

42 и 30 секунд. Капитан перемещает

00:15:08

четыре уровня доверия в кабине в

00:15:10

сторону отсутствия доверия.

00:15:12

Это заставляет четыре могучих

00:15:14

двигателя Олимпа реветь на полной

00:15:16

тяге с включенным полным прогревом, и

00:15:19

самолет запускается. Через 24 секунды, разгоняясь по

00:15:20

взлетно-посадочной полосе,

00:15:22

первый офицер

00:15:24

крикнул 100, после чего

00:15:27

бортинженер произнес четыре зеленых сигнала.

00:15:30

Это означает, что каждый из четырех

00:15:33

ворот, связанных с каждым

00:15:35

двигателем, показывает, что двигатель

00:15:36

работает нормально и что четыре

00:15:38

повторных нагрева выполняются через шесть секунд

00:15:42

первый из вызовов v1 и

00:15:45

теперь возврата с этого взлета нет, это

00:15:48

примерно 35 секунд этого

00:15:50

полета во время 14 43 и 9 секунд в полете

00:15:53

отмечается небольшое отклонение влево

00:15:56

регистратор данных, это отклонение не было

00:15:59

вызвано каким-либо движением руля направления, и в

00:16:01

этот момент, когда самолет пролетел

00:16:03

около 1700 метров взлетно-посадочной полосы, они

00:16:06

также обнаружили куски водоотражателя

00:16:09

от левого основного шасси, так что это,

00:16:12

вероятно, представляло собой момент, когда

00:16:14

Конкорд перевернулся та металлическая полоса,

00:16:16

оставленная улетевшим ранее DC-10, за

00:16:19

полсекунды

00:16:22

зафиксировала шум в кабинном

00:16:23

диктофоне и, вероятно, исходит от

00:16:25

взрыва одной из шин на

00:16:28

левой буги главной стойки, причина в том, что

00:16:31

Следователи так думали потому, что

00:16:32

в этом месте на взлетно-посадочной полосе они могли

00:16:34

обнаружить металлическую полосу, а также куски

00:16:38

обломков шин. Через секунду

00:16:40

самолет разогнался до скорости

00:16:42

178 узлов, и в этот момент это примерно

00:16:45

1810 метров до взлета и

00:16:48

смены курса. в кабине слышен шум,

00:16:50

вероятно, здесь произошло то,

00:16:52

что куски взорвавшейся шины

00:16:55

были выброшены вверх к нижней части

00:16:57

левого крыла в районе

00:16:59

пятого топливного бака,

00:17:02

теперь эти куски ударились о крыло

00:17:04

с такой силой. сила, которая фактически

00:17:06

выгнула нижнюю часть крыла

00:17:08

внутрь, а область вокруг этого изгиба

00:17:11

немного наружу,

00:17:13

вызвав огромную волну давления внутри

00:17:16

резервуара, и поскольку этот резервуар в

00:17:19

этот момент был полностью заполнен, этой

00:17:21

волне давления некуда было деваться. Однако

00:17:32

следователи считают, что это

00:17:34

произошло потому, что

00:17:36

они нашли

00:17:37

в этом месте куски топливных баков номер пять.

00:17:40

взлетно-посадочная полоса, но обломки показали, что

00:17:42

разрыв произошел изнутри

00:17:45

топливного бака, а не снаружи

00:17:47

изменение шума, которое можно услышать на

00:17:48

диктофоне, скорее всего, связано

00:17:50

с тем, что

00:17:52

сейчас хлещет несколько десятков литров топлива вылетел

00:17:56

через эту дыру из

00:17:58

топливного бака номер пять, и он вступил в контакт

00:18:01

с чем-то, что вызвало его возгорание,

00:18:04

что вызвало возгорание огня и

00:18:06

фактически поддержание себя - это то,

00:18:08

что также широко обсуждалось в

00:18:10

последующем расследовании, но,

00:18:12

скорее всего, это шина когда он взорвался, это

00:18:15

привело к обрыву некоторых электрических

00:18:17

проводов в левой стойке шасси. Теперь эти

00:18:21

оборванные провода вызвали искрение, которое

00:18:23

зажгло пламя, и тот факт, что

00:18:25

шасси все еще было выпущено, означало,

00:18:27

что за шасси была

00:18:30

турбулентная зона, которая позволяла пламя

00:18:32

стабилизируется и удерживается, не

00:18:34

сдуваясь воздушным потоком.

00:18:36

Теперь происходит то, что самолет начинает

00:18:38

отклоняться влево от взлетно-посадочной полосы,

00:18:41

капитан противодействует правым

00:18:43

рулем направления, чтобы поддерживать центральную линию, и

00:18:44

это не потому, что двигатели

00:18:47

начинают выходить из строя по крайней мере, не в этот

00:18:48

момент, вместо этого вполне вероятно, что это

00:18:51

отклонение происходит из-за

00:18:53

повреждения левых шин, а

00:18:56

также из-за аэродинамического сопротивления,

00:18:58

которое пламя создает позади самолета,

00:19:02

через две секунды самолет

00:19:03

начинает терять тяга как на двигателе

00:19:05

номер один, так и на втором, поэтому оба двигателя с

00:19:07

левой стороны, в случае

00:19:09

двигателя номер один, это потому, что он

00:19:10

заглатывает много мусора из

00:19:13

сломанных шин, поэтому такие резиновые штуки,

00:19:16

а также немало горячих газов а в

00:19:19

случае двигателя номер два, который находится

00:19:21

ближе всего к

00:19:23

шасси, это происходит из-за попадания в двигатель горячих

00:19:25

газов, поскольку двигатель поглощает эти газы,

00:19:28

это изменяет

00:19:30

давление внутри компрессора, и это

00:19:33

может привести к остановке компрессора, что и является причиной

00:19:35

происходит здесь, поэтому двигатель

00:19:36

по сути задыхается от газов,

00:19:39

первый офицер теперь

00:19:42

быстро крикнул: «Осторожно», а затем бортинженер

00:19:44

крикнул то же самое: «Осторожно»,

00:19:46

и это, вероятно, потому, что два

00:19:48

фонаря ворот, поэтому первый и второй двигатель

00:19:50

погасли бы в В этот момент, когда они

00:19:53

глохнут и не вызывают доверия,

00:19:55

которое они должны делать,

00:19:56

самолет сейчас движется со скоростью 187

00:19:59

узлов, что все еще на восемь узлов ниже

00:20:00

скорости вращения, но потому, что оба двигателя,

00:20:04

первый и второй, по существу отказали в

00:20:06

этот момент, и номер один медленно

00:20:08

восстанавливается, но двигатель номер два снова работает

00:20:11

на холостом ходу, верьте, что самолет начинает

00:20:15

очень-очень сильно крениться влево,

00:20:17

капитан противодействует этому, но

00:20:20

самолет все еще начинает слегка

00:20:22

отклоняться от центральной линии, мы не знаем,

00:20:25

почему капитан решает начать

00:20:27

вращение в этот момент, возможно, это

00:20:30

потому, что он чувствует, что собирается

00:20:32

покинуть взлетно-посадочную полосу, возможно, это делается для того, чтобы избежать

00:20:35

другого движения, которое он видит дальше

00:20:37

на рулежной дорожке, мы этого не знаем, но

00:20:40

факт в том, что он начинает вращать

00:20:43

самолет, и он вращается медленнее, чем

00:20:45

обычно, что, вероятно, указывает на то,

00:20:48

что он осознает, что скорость недостаточно

00:20:50

высока,

00:20:52

поскольку самолет вращается,

00:20:54

бортинженер кричит что-то, что звучит

00:20:56

как «стоп», но это не было ясно по

00:20:59

голосу самописец, но только через секунду

00:21:02

он сообщает об отказе двигателя

00:21:04

номер два, и он сообщает только об

00:21:07

отказе двигателя номер два, потому что

00:21:09

индиец номер один на самом деле начинает

00:21:11

восстанавливаться после этих начальных срывов, но

00:21:14

поскольку самолет продолжает вращаться и

00:21:16

угол носа поднимается все выше

00:21:18

и выше, поток воздуха вокруг

00:21:21

крыльев меняется, что, вероятно, приводит к тому, что эти горячие

00:21:23

газы снова попадают в

00:21:26

двигатель номер один и двигатель номер

00:21:28

два, вероятно, используя те вторичные

00:21:31

воздухозаборники двигателей, о которых мы говорили

00:21:32

ранее, и это вызывает дальнейшие остановки,

00:21:35

что еще раз снижает

00:21:37

оба этих двигателя возвращаются к почти холостому режиму,

00:21:40

в этот момент

00:21:42

в кабине также слышна пожарная сигнализация первого двигателя,

00:21:44

и бортинженер отвечает на это,

00:21:46

вызывая завершение остановки номер два,

00:21:49

а капитан отвечает

00:21:51

процедурой пожара двигателя, так как это что происходит,

00:21:54

авиадиспетчер может видеть, как все это

00:21:55

происходит со своей точки зрения в

00:21:57

диспетчерской вышке, и он кричит

00:22:00

airfrance4590, у вас пламя, у

00:22:03

вас пламя тянется за вами,

00:22:05

первый офицер читает это в ответ,

00:22:08

бортинженер сейчас выполняет процедуру зажигания двигателя,

00:22:10

что означает что он

00:22:12

снижает уровень доверия обратно до холостого хода на

00:22:14

двигателе номер два, а также тянет

00:22:17

и вращает пожарную ручку двигателя, это

00:22:20

на мгновение отключает пожарную сигнализацию, поскольку

00:22:23

огнетушитель, вероятно, охлаждает

00:22:26

двигатель, но вскоре он снова возвращается из-

00:22:28

за того, что что пожар

00:22:30

на самом деле не в двигателе, а

00:22:32

снаружи, и пожарная

00:22:34

цепь двигателя просто чувствует повышение

00:22:37

температуры от огромного огня, который

00:22:39

горит снаружи,

00:22:41

пока это происходит, и помните, что

00:22:43

все, что мы рассмотрели до сих пор,

00:22:44

заняло всего несколько секунд,

00:22:49

где-то в аэропорту раздается еще один радиовызов от неизвестного самолета,

00:22:52

и пилот говорит по радио,

00:22:55

что он действительно горит, да, и

00:22:58

он горит, и

00:23:00

я не уверен, что он исходит от двигателя,

00:23:03

что позже станет очень полезным

00:23:04

доказательством. По словам следователей,

00:23:07

Конкорд теперь, наконец, поднялся в воздух, и

00:23:10

незадолго до того, как он поднялся в воздух, он наехал

00:23:11

на несколько боковых огней на левой

00:23:14

стороне взлетно-посадочной полосы,

00:23:15

и теперь экипаж сталкивается со следующей проблемой, а именно с

00:23:18

их воздушной скоростью,

00:23:20

потому что они вращались с немного меньшей скоростью.

00:23:22

Скорость, чем они обычно должны были

00:23:23

вращаться, теперь они поддерживают

00:23:25

скорость 200 узлов, в то время как их

00:23:28

скорость набора высоты при выведенном двигателе составляет 220,

00:23:31

это означает, что с такой воздушной скоростью они

00:23:34

не смогут набирать высоту или даже поддерживать

00:23:36

высоту, и первый офицер указывает на это.

00:23:38

несколько раз вызвав скорость.

00:23:42

Двигатель номер один теперь

00:23:44

немного восстанавливается, но он сильно поврежден и

00:23:45

никогда больше не наберет полную тягу.

00:23:47

Двигатель номер два был

00:23:49

остановлен в результате процедуры зажигания двигателя,

00:23:51

которую только что

00:23:53

завершил бортинженер, и номер двигателя. третий и

00:23:55

четвертый перешли в так называемый

00:23:56

аварийный режим, в котором они

00:23:58

создают как можно больше доверия,

00:24:01

чтобы противодействовать потере

00:24:03

доверия к одному или двум другим двигателям.

00:24:06

Конкорд находится на высоте 100

00:24:09

футов по радио. со скоростью 200 узлов и

00:24:12

они набирают высоту со скоростью около 750 футов в

00:24:14

минуту, и в этот момент

00:24:16

авиадиспетчерская служба вызывает их и говорит: Air France

00:24:19

4590, за вами тянется большое пламя,

00:24:22

и у вас есть приоритет

00:24:23

вернуться на аэродром

00:24:25

первым офицер зачитывает это, и когда

00:24:27

он это делает, бортинженер напоминает

00:24:30

ему, чтобы он поднял шасси,

00:24:33

первый офицер сначала отвечает

00:24:35

на это «нет», и это, вероятно, потому, что он

00:24:37

знает, что в качестве процедуры, если есть

00:24:39

признаки повреждения

00:24:41

шасси, Конкорд не должен

00:24:43

убирать шасси, но затем капитан

00:24:45

врывается и дает прямой приказ

00:24:47

убрать шасси первый офицер пытается,

00:24:50

но по корпусному диктофону видно,

00:24:52

что он не может этого сделать, поэтому он

00:24:55

просто не может понять

00:24:57

причина этого, скорее всего, в

00:25:00

повреждениях, вызванных

00:25:03

взрывом шины, возможно, была повреждена

00:25:05

дверца шасси с левой стороны,

00:25:06

а также в последовательности, которую

00:25:08

должна выполнять уборка шасси

00:25:10

при приземлении. дверца шасси не

00:25:13

двигается, когда ей приказано это сделать, поэтому

00:25:15

шасси останется снаружи,

00:25:17

капитан теперь поворачивается к

00:25:19

бортинженеру и спрашивает его, выключаете ли вы

00:25:20

двигатель номер два, и

00:25:22

бортинженер отвечает: да, он

00:25:25

выключается первым офицер снова называет

00:25:27

скорость полета, а затем шасси не

00:25:31

убирается

00:25:33

в течение 14, 43 и 55 секунд. Первые

00:25:37

признаки некомандного правила можно

00:25:40

увидеть на самописце полетных данных. Эта

00:25:41

роль, вероятно, вызвана тем фактом, что

00:25:44

сейчас горит огонь. некоторое

00:25:46

время и он начинает плавить

00:25:49

внутренний элевон с левой стороны,

00:25:51

что вызывает проблемы с управлением полетом,

00:25:53

теперь капитан пытается противодействовать

00:25:56

этой роли,

00:25:57

а тем временем нос

00:25:59

самолета все больше и

00:26:02

больше кренится и его угол атаки

00:26:04

постоянно увеличивается.

00:26:06

Первый офицер слушает

00:26:08

частоту диспетчера и слышит, как

00:26:10

Чарли Голд Тауэр разговаривает с

00:26:12

командиром огня, который сообщает

00:26:15

командиру огня, что «Конкорд», скорее всего,

00:26:17

вернется обратно и приземлится прямо

00:26:19

на противоположной взлетно-посадочной полосе

00:26:21

в ответ на это он вызывает ле

00:26:24

-бурже уровень j, и мы собираемся

00:26:27

попробовать лебо-j,

00:26:29

пожарная сигнализация двигателя теперь снова вернулась

00:26:31

в кабину, и

00:26:33

двигатель номер один снова набирает помпаж,

00:26:35

удаляя всю оставшуюся

00:26:38

тягу на этой стороне самолета это

00:26:40

еще больше приводит к перевороту самолета

00:26:42

влево, и в

00:26:45

худшей точке он достигает угла крена в 113 градусов

00:26:48

влево,

00:26:49

система предупреждения gpws теперь звучит

00:26:52

в кабине, а также говорит:

00:26:54

поднимись, поднимись и поскольку это происходит, есть

00:26:57

признаки того, что доверие

00:26:59

возвращается к оставшимся

00:27:01

двигателям три и четыре, это, вероятно,

00:27:04

попытается противодействовать этой роли и перевести

00:27:07

самолет на уровень крыльев, чтобы

00:27:09

иметь возможность

00:27:10

заставить его продолжать полет. к сожалению,

00:27:13

уже слишком поздно, всего несколько секунд спустя,

00:27:16

время 14, 44 и 31 секунда, когда «Конкорд»

00:27:19

врезается в отель в районе Ганнесс к

00:27:22

западу от

00:27:24

аэропорта Чарльз Голд, и

00:27:27

все 109 человек на борту «Конкорда»

00:27:31

вместе с четырьмя людьми в

00:27:33

отеле на земля

00:27:36

[Музыка]

00:27:48

[Музыка]

00:27:58

это была невыразимая трагедия и

00:28:01

расследование авиакатастрофы

00:28:03

началось сразу же с места крушения,

00:28:06

когда следователи начали

00:28:09

перебирать все обломки, которые остались

00:28:11

после крушения, они очень быстро нашли

00:28:13

левую посадку буги шасси, и когда

00:28:16

они осмотрели буги шасси,

00:28:17

они поняли, что

00:28:20

не хватает важной проставки, функция этой

00:28:23

проставки заключалась в поддержании выравнивания

00:28:25

шин на приземлении в букете, и

00:28:27

без этой проставки буги

00:28:30

действительно могло начать раскачиваться. до

00:28:32

трех градусов в любом направлении,

00:28:34

могло ли это действительно

00:28:37

повлиять на последовательность авиационного происшествия, а также

00:28:39

могли ли пилоты что-то

00:28:42

сделать, чтобы избежать этой

00:28:44

аварии? Я собираюсь

00:28:45

рассказать вам все о том, что это за авария.

00:28:47

Следственная группа узнала об этом сразу после

00:28:50

этого короткого сообщения от моих поддерживающих

00:28:52

спонсоров. Я хочу воспользоваться этой возможностью

00:28:54

прямо сейчас, чтобы просто поблагодарить спонсора

00:28:56

этого эпизода, который является потоком любопытства,

00:28:58

и мне нравится, когда они входят в список спонсоров,

00:29:00

потому что я знаю, что вы, ребята,

00:29:01

смотрите этот эпизод, потому что вы,

00:29:03

как и я, любите смотреть отличный

00:29:06

документальный фильм или научно-популярную историю, и именно в

00:29:09

этом

00:29:11

вся суть Curiousstream. Это

00:29:13

служба потоковой передачи по подписке с тысячами

00:29:15

высококачественных научно-популярных историй или

00:29:17

документальных фильмов от некоторых из лучших

00:29:20

кинематографисты в мире

00:29:22

сейчас я смотрю прямо сейчас что-то

00:29:24

под названием «Ураган анатомия» это

00:29:26

мини-сериал, и я понятия не имел, что

00:29:29

так мало знаю об ураганах, если это

00:29:32

звучит для вас интересно, тогда перейдите на

00:29:36

Currystream.commentorpilot используйте

00:29:38

код купона наставник пилот и это

00:29:40

даст вам колоссальные 25 ежегодных взносов,

00:29:44

и это сводится к

00:29:46

ожиданию этого

00:29:47

14,99 в год, что просто безумно

00:29:50

дешево для того, что вы получаете, так что, если это звучит

00:29:53

интересно, перейдите вниз, нажмите ссылку,

00:29:55

поддержите меня, поддержав моих спонсоров, и

00:29:58

наслаждайтесь

00:29:59

Первое, что

00:30:00

начала делать группа по расследованию авиационных происшествий, когда

00:30:02

узнали о пропавшем месте, это

00:30:04

попытаться найти его, потому что, возможно, оно

00:30:06

было где-то на месте крушения, но

00:30:07

довольно быстро они действительно нашли

00:30:09

прокладку в мастерской Air France, где

00:30:12

находился Конкорд.

00:30:15

всего несколько дней назад эта буги шасси подверглась некоторому техническому обслуживанию. Это был очень

00:30:18

серьезный круг по поручению Air France, и

00:30:20

теперь следственной группе нужно было

00:30:22

понять, могла ли эта отсутствующая

00:30:24

прокладка на самом деле стать причиной или

00:30:26

усугубить аварию,

00:30:28

и как они это сделали. они сделали это,

00:30:30

они посмотрели на летно-технические

00:30:32

данные Конкорда, если бы

00:30:35

буги шасси начали перекашиваться во время

00:30:37

разбега или действительно во время

00:30:39

выруливания, вы могли бы увидеть это

00:30:41

по тому, как самолет разгонялся

00:30:44

во время взлета, а также помните, как

00:30:46

экипаж говорил о

00:30:48

температуре тормозов перед взлетом и о

00:30:50

том, что она была одинаковой с обеих сторон,

00:30:53

ну, это было первым реальным признаком того, что

00:30:56

буги шасси на самом деле были

00:30:58

хорошо выровнены, по крайней мере, во время выруливания,

00:31:00

потому что оно было бы перекошено, что

00:31:01

могло бы указывать на

00:31:03

потенциально более высокую температуру тормозов с

00:31:05

левой стороны во время разбега.

00:31:08

Следователи посмотрели на

00:31:10

движение педали руля направления пилотов, чтобы

00:31:12

увидеть, было ли какое-то тяговое усилие.

00:31:15

смотрели в любом направлении,

00:31:16

но ничего не

00:31:17

нашли, и, кроме того,

00:31:19

данные из руководства по эксплуатации

00:31:21

Конкорда очень близко соответствовали

00:31:23

фактическим характеристикам самолета

00:31:25

во время взлета, и это

00:31:27

указывало бы на то, что, по крайней мере, во время

00:31:28

взлета изначально до того, как они наехали

00:31:31

на металлическую полосу, не было никакого дополнительного

00:31:33

сопротивления со стороны буги левого колеса,

00:31:36

поэтому сходимость, похоже, была хорошей

00:31:38

до тех пор, пока самолет не

00:31:39

пересек эту металлическую полосу и

00:31:41

шина не взорвалась

00:31:43

вместе, эти данные показывают, что,

00:31:45

хотя отсутствие прокладки было серьезным

00:31:48

упущением со стороны Air France, оно все еще

00:31:50

не оказало никакого реального влияния на

00:31:53

последовательность происшествия,

00:31:54

группа по расследованию теперь обратила свое

00:31:56

внимание на континентальные авиалинии и самолет

00:31:58

DC-10, с которого упала металлическая полоса,

00:32:00

и когда они посетили Continental

00:32:02

Airlines, и они просмотрели

00:32:04

историю технического обслуживания этого dc-10, они

00:32:06

поняли, что эта опорная металлическая полоса

00:32:09

на самом деле была заменена не один, а

00:32:11

два раза в течение предыдущих двух месяцев, и

00:32:14

когда они посмотрели на нее, они поняли,

00:32:16

что металлическая полоса сама по себе не была заменена.

00:32:18

был изготовлен в соответствии с

00:32:21

инструкциями производителя двигателя, его также просверливали 37

00:32:25

раз, а не 12 раз, как было

00:32:28

предусмотрено производителем двигателя,

00:32:30

и металлическая полоса рядом с ним была на

00:32:32

самом деле слишком длинной, и именно это

00:32:35

было причиной появления этой металлической полосы

00:32:37

постоянно изнашиваться и, вероятно,

00:32:40

также является причиной того, что он вообще упал.

00:32:42

Эти выводы привели к довольно

00:32:44

большому количеству судебных и юридических проблем

00:32:47

между

00:32:48

французскими властями и континентальными

00:32:50

авиалиниями, но мы не собираемся вдаваться в

00:32:51

подробности в этом видео. вместо этого давайте

00:32:53

посмотрим, как пилоты вели себя в течение

00:32:55

этих 121 секунды,

00:32:58

группа по расследованию авиационных происшествий очень

00:33:00

быстро поняла, что пилоты

00:33:02

никогда не готовились к такому сценарию,

00:33:04

когда они потеряют оба двигателя

00:33:06

с одной стороны вместе с огромной

00:33:08

утечкой топлива и вдобавок ко всему, это пожар,

00:33:10

поскольку самолет превысил

00:33:12

скорость принятия решения v1, когда он наехал

00:33:14

на металлическую полосу и шина

00:33:16

взорвалась, экипаж, по сути, был

00:33:19

готов к взлету с этой точки,

00:33:22

если бы они решили отказаться от

00:33:24

взлета, это весьма вероятно, что

00:33:26

самолет на высокой скорости вылетел за

00:33:29

пределы взлетно-посадочной полосы, что привело бы к

00:33:32

разрушению шасси и что вместе

00:33:34

с уже горящим пожаром,

00:33:36

по всей вероятности, привело бы к

00:33:39

полной гибели самолета, поэтому тот

00:33:41

факт, что они продолжили взлет и

00:33:43

поднятие самолета в воздух было

00:33:45

совершенно понятно, как только они оказались

00:33:47

в воздухе, им фактически не хватало

00:33:49

достаточной тяги, чтобы заставить самолет

00:33:52

разогнаться до любой устойчивой скорости набора высоты

00:33:55

или набора высоты,

00:33:56

учитывая, что они не могли убирать

00:33:58

шасси и тот факт, что они невозможность

00:33:59

убрать шасси, вероятно, была

00:34:01

тем, что поддерживало пламя снаружи,

00:34:04

поэтому даже если бы пилоты

00:34:06

смогли удержать самолет, э-э, крылья в горизонтальном

00:34:09

положении и в воздухе,

00:34:11

продолжительный огонь в конечном итоге

00:34:14

начал бы разъедать оба

00:34:16

органа управления полетом на левая сторона и

00:34:18

конструкция самолета

00:34:20

настолько эффективно привели к катастрофе, что

00:34:22

следователи заявили, что

00:34:24

этот экипаж практически ничего не мог

00:34:26

сделать по-другому, чтобы избежать

00:34:28

этой катастрофы, поэтому в

00:34:30

конце концов группа по расследованию авиационных происшествий

00:34:32

пришла к выводу, что одиночный разрыв шины —

00:34:34

то, что случалось с «Конкордом»

00:34:36

уже много раз и

00:34:38

потенциально могло произойти снова, стало причиной

00:34:40

этой катастрофической и необратимой

00:34:43

трагедии, и из-за этого вывода

00:34:45

сертификат летной годности «

00:34:47

Конкорда» был почти немедленно отозван

00:34:49

до тех пор, пока не удалось внести какие-либо серьезные улучшения.

00:34:52

в конструкцию эти улучшения

00:34:55

включали такие вещи, как кевларовая обшивка

00:34:57

внутри топливных баков, чтобы гарантировать,

00:34:59

что даже если шина лопнет, это

00:35:01

не будет иметь таких катастрофических

00:35:03

последствий, а также

00:35:05

защита и частичная замена

00:35:07

электропроводки внутри лестничной площадки.

00:35:09

стойка шасси и ниша колес, и,

00:35:12

кроме того, самолет должен был быть

00:35:13

оснащен новыми взрывобезопасными

00:35:16

шинами NCG Michelin, а также были некоторые

00:35:18

другие незначительные улучшения, которые необходимо было

00:35:20

сделать с самолетом, все это привело к тому, что

00:35:22

Конкорд был остановлен. Прошло

00:35:24

больше года, и незадолго до того, как он

00:35:27

должен был вернуться в строй,

00:35:31

в Нью-Йорке произошли ужасные террористические атаки 11 сентября,

00:35:33

которые оказали огромное влияние на

00:35:35

авиационный бизнес во всем мире и

00:35:38

стали началом конца

00:35:41

согласия. Эра Конкорда продолжала

00:35:43

летать еще примерно два года,

00:35:45

пока British Airways, как последний

00:35:47

оставшийся оператор, не прекратила работу последнего

00:35:50

Конкорда 24 октября 2003 года,

00:35:54

ознаменовав конец, по крайней мере на данный момент,

00:35:57

пассажирских сверхзвуковых полетов.

00:36:00

Я также хочу упомянуть здесь, что uk

00:36:02

air У группы по расследованию несчастных случаев были некоторые

00:36:04

серьезные проблемы с тем, как с ними

00:36:05

обращалась французская

00:36:07

следственная группа в ходе этой работы.

00:36:11

Британская группа заявила, что им было

00:36:13

отказано в доступе к важным фрагментам и частям

00:36:16

информации, которую они не смогли

00:36:18

расследовать некоторые об обломках, которые

00:36:21

были обнаружены на взлетно-посадочной полосе намного

00:36:23

позже, и о многих других подобных моментах,

00:36:25

и все это изложено в приложении

00:36:27

к окончательному отчету, если вы, ребята, хотите

00:36:30

увидеть абсолютно сумасшедшую историю

00:36:32

о двух пилотах, которые толкали свой

00:36:34

самолет до его абсолютных пределов во время

00:36:37

позиционных полетов в США это имело бы

00:36:39

действительно серьезные последствия, тогда

00:36:41

посмотрите это видео здесь

00:36:44

или вы можете посмотреть всю

00:36:47

серию видео о расследовании авиакатастроф,

00:36:49

используя этот плейлист, желаю вам

00:36:52

абсолютно фантастического дня, и если Ребята, вы

00:36:54

хотите поддержать меня и поддержать работу,

00:36:56

которую я делаю на канале, тогда

00:36:58

подумайте о том, чтобы стать патреоном. У меня

00:37:00

еженедельные видеовстречи с моей командой на патреоне. Мне

00:37:03

нравится это делать, и я надеюсь увидеть вас в

00:37:05

одной из этих видеовстреч в следующий раз, пока

Описание:

Thanks to Curiosity Stream for sponsoring today’s video. Go to https://curiositystream.com/?coupon=mentourpilot and use code MENTOURPILOT to save 25% off today, that’s only $14.99 a year. Check out this video about pilots playing around in their aircraft, next: https://www.youtube.com/watch?v=DCMmCekKO_c On the 25th of July 2000 the world changed forever. With the first fatal crash of a Concorde since it first came into service, the confidence in the worlds only super sonic passenger jet was shattered. But what actually happened on during that fateful takeoff of Air France Flight 4590 in Charles de Gaulle Airport in France? What cased the huge fire and the eventual loss of controls? In this video I will go to the bottom of all the little details that led up to this crash, I hope you will find it interesting. If you want to support the work I do on the channel, join my Patreon crew and get awesome perks and help me move the channel forward! 👇 👉🏻 https://www.patreon.com/mentourpilot Get the Mentour Aviation app and discuss what You think about this! Download the app for FREE using the link below 👇 📲https://app.mentourpilot.com/ 📲 Join the Mentour Pilot Discord server here! 👉🏻 https://discord.com/invite/JntGWdn I have also created an Amazon page with Aviation books, material and flight simulator stuff that I think you will enjoy! 👉🏻 https://www.amazon.com/shop/mentourpilot Follow my life on instagram and get awesome pictures from the cockpit! 📲 https://www.facebook.com/unsupportedbrowser To find the right HEADSET for YOU, check out BOSE Aviation 👉🏻 https://boseaviation.aero/ Artwork in the studio 👉🏻 https://aeroprints.shop/ Get some Awesome Mentour Pilot merch 👉🏻 https://mentour-crew.creator-spring.com/ Below you will find the links to videos and sources used in this episode. Enjoy checking them out! Concorde 1969: @ André Cros https://www.aerotime.aero/upload/files/1200px-02.03.69_1er_vol_de_concorde_avec_jacqueline_auriol_(1969)_-_53fi1931-2.jpg Concorde 1969 2: @ AFP 2021 https://sputnikglobe.com/20170721/concorde-cia-us-opposition-1055754509.html CDG: @ NEW NEWS https://n00news.wordpress.com/2010/10/19/paris-airport-running-short-on-fuel-because-of-strike-action/ airfrance check in: @ caen-airport.com https://caen-airport.com/check Aircraft Maintenance @ gla.ac.uk http://www.cud.ac.ae/sites/default/files/programs/2017/fd-computer-networking-engineering-technology-1920x1080.jpg Memorial site: @ Christopher P. Hood https://hoodcp.wordpress.com/2020/07/25/remembering-the-concorde-flight-af4590-crash/ Wires: @ lectromec.com https://d2wwvh76f5odon.cloudfront.net/lectromec-wp/wp-content/uploads/2014/09/Article109-0.jpg Concorde in flight: @airlineratings.com https://www.airlineratings.com/news/concorde-ever-perform-barrel-roll/ 9-11: @ AP Photo/Chao Soi Cheong https://ca-times.brightspotcdn.com/dims4/default/079074e/2147483647/strip/true/crop/1800x1200+0+23/resize/2000x1333!/quality/90/?url=https%3A%2F%2Fcalifornia-times-brightspot.s3.amazonaws.com%2F1d%2F1c%2F49ffd0c240f1b4eec5ad6884207f%2Fla-photos-wap-ap716367926225.jpg Last Concorde: @ Pedro Aragão https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Aerospatiale-British_Aircraft_Corporation_Concorde,_British_Airways_JP6199717.jpg CFA1VX7XZ1G8FFY7 00:00 - Intro 00:36 - A Marvel of Engineering 03:36 - The Fuel System 04:41 - Performance Penalty 06:13 - Cockpit Inspections 07:11 - Engines Start 08:28 - The DC-10 10:40 - The Taxi to 26-R 13:51 - The Line Up 15:05 - 121 Seconds 19:03 - Watch Out! 23:08 - Airborne 25:33 - Uncommanded Roll 27:13 - Too Late 27:13 - The Jigsaw Begins 30:00 - Offset Landing Gear? 31:55 - The DC-10 / Continental Airlines 32:58 - Crew Performance 34:30 - Conclusions

Готовим варианты загрузки

Популярные

HD видео

Только звук

Все форматы

* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."

** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах

Вопросы о скачивании видео

Как можно скачать видео "The REAL story About the Crash that Killed Concorde! | Air France flight 4590"?

Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.
Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.
UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.

Какой формат видео "The REAL story About the Crash that Killed Concorde! | Air France flight 4590" выбрать?

Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.

Почему компьютер зависает при загрузке видео "The REAL story About the Crash that Killed Concorde! | Air France flight 4590"?

Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.

Как скачать видео "The REAL story About the Crash that Killed Concorde! | Air France flight 4590" на телефон?

Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.

Как скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "The REAL story About the Crash that Killed Concorde! | Air France flight 4590"?

Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.

Как сохранить кадр из видео "The REAL story About the Crash that Killed Concorde! | Air France flight 4590"?

Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.

Сколько это всё стоит?

Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.