Download "Bmw iX1 | La più venduta, ora anche elettrica"

La U11 Bev di Monaco, pronta alle car list e al piacere di chi apprezza l’elettrico premium, con 313 Cv e tanta tecnologia. --- Si scrive iX1, ovviamente BMW ed è in gamma a fianco delle note e vendutissime X1, già apprezzate in flotta. Appare e si usa però quasi del tutto come le sorelle, la versione elettrica del modello U11. La Casa ci punta, non poco, secondo il programma di de-carbonizzazione industriale e di vendite Bev globali. Dal vivo Bella auto, Sav, prodotta a Regensburg in stabilimento “flessibile” la iX1 non ha differenze di stile, rispetto alle X1. Griglia chiusa e profili blu a parte. Lunga 4,5 metri e ricca di contenuti, dotazioni, amabili dal driver professionale, è comunque personale rispetto alla media. Al netto di quanto già argomentato per le X1 2023, sempre rilevanti in abitacolo i due display (10,25’’ + 10,7’’) per strumento e Infotainment (iDrive8): tendono al tutt’uno e necessitano di esser conosciuti, per dare il meglio. Comandi e vani sono da Bev: bracciolo fluttuante, pannello di controllo al centro, anche per drive mode e spazio abbondante. Il bagagliaio va da 490 a 1495 litri (50 meno delle termiche). Tecnica Ci sono motori (M170SF/R) su entrambi gli assi, con eDrive V la potenza combinata è 230 kW, ovvero 313 Cv e 494 Nm. L’autonomia WLPT è 414/440 km, lo scatto da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi. La ricarica della batteria da 64,7 kWh (cinque moduli ioni di litio, sostituibili) avviene in AC 11 kW (opzionale 22 kW) o 130 kW DC su colonnina rapida: nel caso dal 10% all’80% basta mezzora. Tra i sistemi premium la gestione predittiva, che grazie a navigatore e connettività, prepara la temperatura batteria arrivando al punto di ricarica. In supporto anche una misura live della percorrenza residua, minima e massima, secondo le condizioni. Guida e consumi Sedersi su iX1 è analogo a X1, ma comandi e menù sono focalizzati su funzioni Ev. Utili per l’autonomia, massimizzata da sistemi attivi e adattivi: nella risposta del pedale e nell’intensità di frenata, in funzione del percorso e del traffico. La iX1 non fa quasi sentire i chili in più di massa (oltre due tonnellate) rispetto alle sorelle, andando normalmente. Ben bilanciata, prevalentemente anteriore nella trazione, lieve in manovra ma precisa in viaggio e… Un po’ meno elettrica di molte elettriche, nel feeling guida. In proposito, sono tre le modalità come anche gli ambienti. Silenziosa e sicura, semplice da condurre, a livello di consumo, nel breve test, ha fatto anche meglio del dichiarato: avvicinando i 15 kWh/100 km, ma se si viaggia fuori città, bene e spediti come permette, si superano “i venti” guidando con carico o esagerando col piede. La velocità massima è infatti 180 km/h. Da sfruttare sempre, ottimi Adas tra cui una tutela di collisione evoluta, che salva utenti deboli. Sul mercato La iX1 xDrive30 (4×4 al top di gamma) ha listino da 58.400 euro. Tre allestimenti e molte opzioni finanziarie o di noleggio disponibili, con pacchetti ricarica per togliersi i dubbi. Anche in abbonamento a prezzo (kWh erogato) fisso annuo, per ogni colonnina fruibile. Ben scontato se si usano quelle di partnership BMW (incluse nelle formule di possesso, con rate da 490 euro). Versione di taglio più sportivo? Non è detto che tra qualche tempo non si veda una iX2. Articolo completo e scheda, su Missionline.it, a questo link: https://www.missionline.it/mission-fleet-post/bmw-ix1-2023-prova/