下载 "Сочи. Выкатывание Боинг-737 Ютейр. 1 сентября 2018 года."

Авиационные футболки https://fly-shop.myprintbar.ru/ Ролик снимался на тренажёре DreamAero https://dream-aero.ru/ Ответы на ваши вопросы и новая информация. 1. Вопрос. Согласно отчёта, экипажу был передан коэффициент сцепления 0,5-0,55, но при мат.моделировании выяснилось, что коэффициент был на самом деле 0,27 при минимально допустимом 0,3. Получается, экипажу передали неправильный коэффициент и именно из-за этого они не смогли затормозить? Ответ. После авиапроисшествия, коэффициент сцепления был измерен штатными средствами аэродрома и составлял требуемые 0,5-0.55. Почему это действие не было включено в отчёт МАК, а выводы сделаны на основании мат.моделирования, мне неизвестно. До появления доп.официальной информации по этому спорному вопросу, информацию о коэффициенте сцепления решено в ролик не включать. 2. На 17:08 говорится о том, что переход с автоматического торможения на торможение ногами ухудшил темп торможения. На самом деле это не так. Торможение ногами и автоматическое торможение одинаково эффективны (стр. 68 отчёта, спасибо @Forester Life). 3. По информации одного из подписчиков, обстоятельства смерти работника аэропорта таковы: Умер человек в следствии удара грудью о руль Дастера, когда спешил на помощь. Перед этим другие работники вырыли траншею и бросили, никак не обозначив её. Все это затянуло дождевой водой и в результате удара колесами человек ударился грудью, выскочил из авто и, пробежав в направлении авиапроисшествия, упал. 4. Уголовное дело в отношении командира прекращено в связи с истечением сроков давности. 5. Компьютерное моделирование осуществлялось в X-Plane 11.