下载 "Storia del transatlantico britannico RMS Mauretania"

#RMS Mauretania RMS Mauretania - la storia del Liner Questa è una nave passeggeri britannica di proprietà della compagnia "". Nel 1909, il transatlantico stabilì un record di velocità vincendo il Blue Ribbon of the Atlantic. Questo risultato rimase con lui fino al 1929, fino a quando il transatlantico tedesco Brema lo batté. Per ripristinare il prestigio dei viaggi oceanici non solo con la Cunard Line, ma anche con la Gran Bretagna, nel 1903 "nel 1903 la Cunard Line e il governo britannico raggiunsero un accordo" per costruire due superliner - "Lusitania" e "Mauritania", con velocità garantita non inferiore a 24 nodi. Il governo britannico diede alla Cunard Line una somma di £ 2.600.000 a condizione che le navi fossero convertite in incrociatori ausiliari armati in caso di guerra. Il Mauretania è stato progettato dall'architetto navale Leonard Peskett. Nel 1906 la Mauretania fu varata dalla duchessa di Roxburgh. Al momento della discesa, era l'oggetto in movimento più grande. Le principali differenze visive tra la Mauretania e la Lusitania erano che la Mauretania era più lunga di cinque piedi e aveva prese d'aria diverse. Il Mauretania aveva anche due file extra di pale sulla turbina, rendendolo leggermente più veloce del Lusitania. La Mauretania era un esempio di nave edoardiana, con 28 tipi di legno, marmo e arazzi usati nelle sue sale pubbliche. I pannelli di legno che rivestono le sue sale pubbliche di prima classe sono stati scolpiti da artigiani palestinesi. Il ristorante di prima classe a più livelli era decorato nello stile di Francesco I ed era sormontato da una grande cupola. Sono stati installati anche ascensori, una rara novità per le navi di linea, con ascensori che giravano attorno alle scale principali della nave. È stata applicata anche un'altra novità: il "Verandah Café" sul ponte della barca, dove ai passeggeri venivano servite bevande. Nel suo viaggio inaugurale, la Mauretania lasciò Liverpool sabato 16 novembre 1907 al comando del primo capitano - John Pritchard - e un mese dopo acquisì il Nastro Azzurro dell'Atlantico, attraversando l'oceano da ovest a est a una velocità media di 23,69 nodi. Nel dicembre 1910, la Mauretania fu danneggiata sul fiume Mersey e il suo viaggio speciale e veloce di Natale a New York fu cancellato. Questo viaggio invece della "Mauritania" fu effettuato dalla "Lusitania" al comando del capitano James Charles, che era appena tornato da New York. Il 26 gennaio 1914, mentre la Mauretania era sottoposta alle sue riparazioni annuali a Liverpool, mentre lavorava su una delle sue turbine a vapore, una bombola di gas esplose, ferendo sei uomini e uccidendone quattro. I danni alla nave furono minimi e la Mauretania tornò in servizio due mesi dopo. Poco dopo che la Gran Bretagna dichiarò guerra alla Germania il 4 agosto 1914, la Mauretania fu requisita dal governo britannico per essere utilizzata come incrociatori commerciali armati, ma le sue grandi dimensioni e l'eccessivo consumo di carburante rendevano la nave inadatta a tale uso. La nave ha continuato il suo servizio civile fino all'11 agosto. Successivamente, a causa della carenza di passeggeri che attraversavano l'Atlantico, la Mauretania fu dismessa a Liverpool fino al maggio 1915. La Mauretania tornò al servizio civile il 21 settembre 1919. Tuttavia, nel 1921, la Cunard Line la portò fuori linea quando scoppiò un incendio sul ponte e si decise di condurre un'ispezione approfondita. Nel 1923 iniziarono le riparazioni a Southampton, compreso lo smantellamento delle turbine della Mauretania. Quando la metà del lavoro è stata completata, i lavoratori del cantiere hanno scioperato e il lavoro si è interrotto, quindi la Cunard Line ha rimorchiato la nave in un altro cantiere navale a Cherbourg, dove i lavori sono stati completati. Nel 1928 gli interni della Mauretania furono modernizzati. E l'anno successivo, il suo record di velocità è stato battuto dal transatlantico tedesco Bremen, navigando a una velocità di 28 nodi. Ma anche se la Mauretania non poteva superare la rivale tedesca, la nave stava battendo i propri record di velocità: sia a est che a ovest. Nel 1929, la Mauretania si scontrò con un traghetto al largo di Robbins Reef. Fortunatamente nessuno è rimasto ferito e il danno è stato subito riparato. Nel 1930, a causa della Grande Depressione e di nuovi concorrenti sulla linea transatlantica, la Mauretania divenne una nave da crociera. La Cunard Line mise fuori servizio la Mauretania dopo la sua ultima traversata dell'Atlantico verso est da New York a Southampton nel settembre 1934. L'ultimo volo è stato effettuato ad una velocità media di 24 nodi. La Mauretania è stata sepolta a Southampton. Nel maggio 1935 i suoi mobili e accessori furono messi all'asta e il 1 ° luglio lasciò Southampton per l'ultima volta. È un piacere incontrarti quì! Iscriviti al canale! Iscriviti al canale ufficiale "ALL ABOUT EVERYTHING" su YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCCYUxkKKztgZ6yUcQUVcL9Q