Скачать "Как работает полный привод и каким он бывает. Полный разбор технологий и особенностей!"

"videoThumbnail Как работает полный привод и каким он бывает. Полный разбор технологий и особенностей!

0:00

Начало

1:31

Время Полных: 2000-е и золотая эпоха полного привода

3:18

С чего все начиналось, хроника полного привода

6:23

Формула Фергюсона

8:51

Распределение момента 40:60 и автоматическая блокировка

9:56

Дилемма полного привода

10:08

Зачем нужны дифференциалы?

11:32

Почему открытый дифференциал это ленивый механизм?

11:54

Когда помогают блокировки?

12:58

Почему раньше центральный дифференциал был не нужен?

14:56

Идеальная пропорция. Что общего между Фергюсоном и Менделеевым?

15:45

«60 на 40» у героев ралли и на серийных автомобилях

16:29

Полный привод парт-тайм

18:01

Что общего между Subaru и ЛуАЗом?

18:31

Универсальные вездеходы с тремя блокировками

19:27

Вездеходы «user-friendly» — Touareg и Discovery 3

20:58

Наша Нива. Достаточный минимум блокировок

22:30

Первые дорожные полноприводники. AMC Eagle и блокировка на вискомуфте

23:17

Audi Quattro: полный привод для асфальта

24:44

Японский Full-Time — Mazda, Subaru и Toyota

26:20

Первая Toyota RAV4 — такой должна была стать Нива!

27:13

Формула Фергюсона на автомобилях Ford и BMW

27:33

Три дифференциала под управлением электроники: Porsche и BMW

28:19

Муфты в полном приводе: начало

29:05

Вискомуфта, Volkswagen и Syncro

29:59

Как работает вискомуфта вместо центрального дифференциала?

32:05

Муфта с электронным управлением: Porsche 959

33:36

Муфта и Nissan GT-R

34:38

Honda CR-V c муфтой в приводе задних колес — стандарт для кроссоверов

35:23

Haldex — самая знаменитая муфта

35:55

Электромагнитные муфты: от Тойоты до Porsche

36:25

Прощание с дифференциалами

36:37

Первый xDrive

36:55

Mercedes тоже переходит на муфты

37:08

Муфты на внедорожниках: вы серьезно?

37:39

Герои «Времени Полных» — Impreza и Evolution

40:03

Торк-векторинг — опять муфты: Honda Legend, Nissan Juke, Ford Focus RS

40:57

Nissan GT-R: последний шедевр полного привода?

41:45

Проблема полного привода — один ДВС на всех

42:12

Электрический полный привод — всем колесам по мотору

42:49

Что дальше?

Российский внедорожник дороже Бентли: бронированный монстр Комбат Т-98 с V8 #ДорогоБогато

Российский внедорожник дороже Бентли: бронированный монстр Комбат Т-98 с V8 #ДорогоБогато

Канал: ПриветТачка

ТАКОГО НЕ ЖДАЛИ! ВАЗ 2107 4х4 против НИВЫ и КРУТЫХ ИНОМАРОК в OFFROAD

ТАКОГО НЕ ЖДАЛИ! ВАЗ 2107 4х4 против НИВЫ и КРУТЫХ ИНОМАРОК в OFFROAD

Канал: Менеджер Антон

VERZWEIFELTES MÄDCHEN im AUDI vs. OFF-ROAD-WAGEN im Gelände

VERZWEIFELTES MÄDCHEN im AUDI vs. OFF-ROAD-WAGEN im Gelände

Канал: Менеджер Антон

7 ЗАСЕКРЕЧЕННЫХ ВЕЗДЕХОДОВ ЗИЛ.

7 ЗАСЕКРЕЧЕННЫХ ВЕЗДЕХОДОВ ЗИЛ.

Канал: АВТО ИСТОРИЯ

Обзор ВАЗ 21214 Нива (Полная версия)

Обзор ВАЗ 21214 Нива (Полная версия)

Канал: AcademeG

Самый плохой вариант при покупке б/у авто!

Самый плохой вариант при покупке б/у авто!

Канал: Клубный сервис

Самый дешевый вездеход: суперкар из Жигулей вместо иномарок! Плавающий Русак #ДорогоБогато

Самый дешевый вездеход: суперкар из Жигулей вместо иномарок! Плавающий Русак #ДорогоБогато

Канал: ПриветТачка

Утопили Волгу 4х4 Жесткий оффроад Гелик против Уазов Нивы и off road грузовик

Утопили Волгу 4х4 Жесткий оффроад Гелик против Уазов Нивы и off road грузовик

Канал: Extreme Stars

Toyota из Японии - Или как мужик на два ляма попал!?

Toyota из Японии - Или как мужик на два ляма попал!?

Канал: Клубный сервис

яркие машины

auto ru

полный привод

внедорожники

разбор

авто

автомобили

гелик

крузак

ауди

нива

4х4

4x4

quattro

ралли

xdrive

torson

муфта полного привода

00:00:03

[музыка]

00:00:07

[аплодисменты]

00:00:09

[музыка]

00:00:14

[аплодисменты]

00:00:18

[музыка]

00:00:21

[аплодисменты]

00:00:28

полный это Т гордо полный - это лучший

00:00:32

комплимент когда мы говорим о приводе

00:00:35

автомобиля полный - это синоним спорта и

00:00:38

удовольствия когда мы говорим об эмоциях

00:00:40

за рулём полноприводного автомобиля и

00:00:42

полный это звучит очень сложно когда мы

00:00:46

говорим об устройстве таких трансмиссий

00:00:49

Добро пожаловать на канал яркие машины

00:00:51

друзья это шоу база И сегодня у нас на

00:00:54

базе

00:00:56

полный потому что мы обсуждаем

00:00:58

устройство по полного

00:01:05

привода когда я только начинал писать об

00:01:08

автомобилях Самой сложной Темой для меня

00:01:10

был полный привод Я всё никак не мог

00:01:13

разобраться как же устроены все эти

00:01:15

системы вдобавок Именно тогда

00:01:18

производители принялись соревноваться

00:01:20

друг с другом в сложности и в крутости

00:01:22

своих трансмиссий Давайте вспомним как

00:01:25

это было перенесёмся в

00:01:28

двухтысячные

00:01:32

[аплодисменты]

00:01:58

Ever

00:02:04

GTR em

00:02:07

[музыка]

00:02:28

mit На мой взгляд именно этот период

00:02:32

можно считать золотой эпохой полного

00:02:34

привода временем когда конструкторы

00:02:36

практически дошли до пределов возможного

00:02:38

и если шестидесятые годы в авиации в

00:02:41

космонавтике принято называть временем

00:02:43

первых то двухтысячные в

00:02:54

автостроительный автомобили и

00:02:56

трансмиссии больше не выпускаются А что

00:02:58

же мы имеем сейчас вместо них Defender с

00:03:02

муфтой переднеприводный п Cher и мер на

00:03:06

батарейках чувствуете разницу хотя на

00:03:09

самом деле первый полноприводный

00:03:12

автомобиль в мире был как раз

00:03:14

полноценным электромобилем молодой

00:03:17

Фердинанд porche конструирует

00:03:19

электромобиль с моторами на каждом

00:03:21

колесе спайкер выпускает первый в мире

00:03:23

полноприводный автомобиль с двигателем

00:03:25

внутреннего

00:03:27

сгорания повод

00:03:30

DNB Wagen для немецких колоний в Африке

00:03:33

американская компания fvd начинает

00:03:36

производить полноприводные грузовики для

00:03:38

армии гоночный Bugatti тип 53 с полным

00:03:41

приводом mercedes-benz начал

00:03:43

мелкосерийное производство

00:03:45

полноприводных командирских автомобилей

00:03:47

Type G5 разработан газ 61 первый

00:03:52

серийный легковой внедорожник с закрытым

00:03:54

кузовом начало разработки армейского

00:03:57

автомобиля бан который позже превратится

00:04:00

в Willis MB и Ford gpv первый

00:04:04

Гражданский Вис под названием Jeep CJ

00:04:08

первый Land Rover Auto Union получает

00:04:11

заказ на армейский вездеход нга с

00:04:14

жёстким полным приводом полноприводный

00:04:16

газ м72 с несущим кузовом двухмоторный

00:04:20

Citroen дево Sahara первый SUV Jeep

00:04:26

vagon jenson FF с постоянным полным

00:04:29

приводом от компании ferguson первый

00:04:32

Range Rover Subaru Leone с подключаемым

00:04:36

приводом на задние колёса Lada niv

00:04:39

первый кроссовер с постоянным полным

00:04:41

приводом армейский вездеход Volkswagen

00:04:44

iltis с прообразом трансмиссии Audi

00:04:47

Quattro серийный кроссовер amc Eagle 4

00:04:51

на4 с постоянным полным приводом Audi

00:04:54

quatra первый массовый легковой

00:04:59

4 на4 с поперечным мотором Porsche 959 с

00:05:04

электронно управляемой муфтой в приводе

00:05:06

передних колёс 124 Mercedes с электронно

00:05:10

управляемым полным приводом firma Nissan

00:05:13

Skyline GTR с электронно управляемой

00:05:15

трансмиссии от Tessa ets первая Toyota

00:05:19

RAV 4 Subaru impr с электронно

00:05:22

управляемым центральным дифференциалом

00:05:24

Honda CRV с автоматически подключаемым

00:05:27

приводом на задние колёса Lancer Eva 4 с

00:05:31

первым в мире активным задним

00:05:33

дифференциалом первый Mercedes ML всё

00:05:37

что было дальше в двухтысячных Мы с вами

00:05:39

уже обсудили то что происходит сейчас в

00:05:42

2020 вы и так видите Своими глазами и

00:05:46

получается что за 124 года своего

00:05:49

существования полный привод прошёл путь

00:05:52

снизу вверх От простого к сложному а

00:05:55

потом вернулся назад к тому с чего всё

00:05:58

начиналось и чтобы понять хорошо это или

00:06:01

плохо Давайте разберёмся в механических

00:06:04

основах полного привода а для этого

00:06:07

снова перенесёмся в прошлое на этот раз

00:06:09

в

00:06:11

1966

00:06:13

год стоп запомните это название днн FF и

00:06:19

его трансмиссия Фергюсон формула формула

00:06:23

фергюсона - это формула идеального

00:06:25

полного привода для дорожного автомобиля

00:06:28

и Она довольно проста

00:06:30

один двигатель Четыре колеса три

00:06:33

дифференциала и две блокировки формулу

00:06:37

фергюсона придумали в шестидесятые как и

00:06:40

всё самое лучшее на свете но сделал это

00:06:43

не Фергюсон английский Промышленник с

00:06:45

такой фамилии прославился выпуском

00:06:47

тракторов А в 1950 году он в качестве

00:06:51

дочерней компании вдобавок к основному

00:06:53

бизнесу приобрел маленькую фирму которую

00:06:56

основали два друга инженера они

00:06:58

экспериментировали с полным приводом на

00:07:00

гоночных автомобилях этих инженеров

00:07:02

звали Тони ролт и Фредди Диксон но

00:07:05

компания их теперь называлась ferguson

00:07:08

development в

00:07:09

1961 году они создали первый

00:07:12

полноприводный болит Формулы 1 и он смог

00:07:15

выиграть гонку а к

00:07:17

1965 году доработали эту трансмиссию для

00:07:21

дорожных автомобилей первыми кто

00:07:23

применил формулу фергюсона на серийных

00:07:25

автомобилях была компания jenson сначала

00:07:28

они показали

00:07:29

прототип а затем представили первый

00:07:32

серийный спорткар с полным приводом он

00:07:35

назывался jenson FF на этих автомобилях

00:07:38

двигатель Chrysler V8 стоял спереди

00:07:41

продольно но он был сильно сдвинут назад

00:07:44

к

00:07:45

салону благодаря этому здесь осталось

00:07:48

достаточно места для переднего

00:07:50

дифференциала и

00:07:52

полуосей сзади жёсткий мост на рессорах

00:07:55

это классика тех лет Ну а в заднем

00:07:58

дифференциале стоял самоблок фирмы Дана

00:08:00

что тоже мыло тогдашней модой А между

00:08:05

осями сразу за двигателем и коробкой

00:08:07

передач находилась раздатка это

00:08:10

цилиндрический Центральный

00:08:12

дифференциал плюс цепная передача для

00:08:15

отбора мощности на передние колёса Вот

00:08:18

это и есть формула фергюсона Четыре

00:08:21

колеса один двигатель и три

00:08:25

дифференциала Мы специально так подробно

00:08:27

Разбираем устройство старого по что на м

00:08:30

проще всего показать базовые элементы

00:08:32

полного привода и Проследить как они

00:08:35

менялись со временем и во что

00:08:36

превратились сегодня как набор агрегатов

00:08:39

эта схема не открывала почти ничего

00:08:41

нового похожим образом был скомпоновано

00:08:44

даже спайкер 1903 года там тоже было три

00:08:47

дифференциала меж севой и два

00:08:49

межколесных но секретом формулы

00:08:52

фергюсона были две выдающиеся

00:08:54

конструкторские находки во-первых

00:08:56

Центральный дифференци нерим обычно

00:08:59

дифференциалы делят тягу между осями

00:09:01

поровну но этот распределяю её в

00:09:04

соотношении 37 на 63 в пользу задних

00:09:08

колёс вторым новшеством был механизм

00:09:10

автоматической блокировки этого

00:09:12

дифференциала он срабатывал когда колёса

00:09:14

одной из осей начинали вращаться быстрее

00:09:17

а проще говоря буксовать сегодня любая

00:09:19

трансмиссия может распознать пробуксовка

00:09:21

благодаря электронике но формула

00:09:23

фергюсона работала на чистой механике и

00:09:27

да блокировка центрального дифференциала

00:09:29

здесь не подключает полный привод он и

00:09:32

так постоянный но она блокирует

00:09:35

Центральный дифференциал Когда возникает

00:09:37

пробуксовка одной из осей то есть задние

00:09:40

колёса например начинают вращаться

00:09:41

быстрее чем передние и тогда эта

00:09:44

механическая система включает блокировку

00:09:46

чтобы выровнять скорости задней и

00:09:49

передних осей А когда пробуксовка

00:09:52

заканчивается блокировка отключается

00:09:55

благодаря этому изящно решению создатели

00:09:57

формулы фергюсона вошли главную дилемму

00:10:00

полного привода как раздать всем колёсам

00:10:03

крутящий момент от двигателя но

00:10:04

позволить им вращаться каждому со своей

00:10:07

скоростью в повороте все колёса

00:10:10

автомобиля проходят разный путь и

00:10:12

вращаются с разными скоростями внешние

00:10:14

колёса по отношению к центру поворота

00:10:16

проезжают большее расстояние чем

00:10:18

внутренние а передние колёса большее

00:10:21

расстояние чем задние если жёстко

00:10:24

связать между собой колса хотя бы одной

00:10:26

оси то машине будет очень сложно

00:10:29

внутре коса будут стремиться

00:10:31

проскользнуть а внешние наоборот будут

00:10:33

не успевать крутиться шинам это очень не

00:10:36

понравится а если жёстко связать Не

00:10:39

только колса но ещё и оси то в повороте

00:10:42

машина вообще будет похожа на

00:10:43

железнодорожный вагон о будет стремиться

00:10:46

ехать только прямо Зато проедет где

00:10:49

угодно чтобы решить эту проблему люди

00:10:51

придумали

00:10:53

дифференциал такие устройства были

00:10:55

известны е за 100 лет до нашей эры а

00:10:58

Навля применялись с самых первых

00:11:01

безлопастный дифференциал работает так

00:11:04

чтобы в повороте одно ведущее колесо

00:11:06

могло вращаться быстрее другого но при

00:11:09

этом крутящий момент на них остаётся

00:11:11

одинаковым открытый симметричный

00:11:13

дифференциал - это равный момент но

00:11:16

разные скорости Но что будет если одно

00:11:19

из колёс

00:11:20

наедене в воздухе правильно оно будет

00:11:24

вращаться ВС быстрее и быстрее а

00:11:26

противоположное колесо которое осталось

00:11:29

тдо поверхности останется на месте

00:11:32

Давайте представим что вот эти Весы это

00:11:36

наша ось с правым и левым колёсами но

00:11:40

дифференциал - это очень ленивый

00:11:42

механизм он всегда стремится вращать то

00:11:45

колесо которое крутится проще и если оно

00:11:47

висит в воздухе оно будет разгоняться А

00:11:50

если оно стоит на асфальте оно останется

00:11:53

неподвижным на бездорожье со свободным

00:11:55

дифференциалом делать нечего поэтому

00:12:00

механизмы принудительной мекос

00:12:02

блокировки массово начали появляться ещ

00:12:05

в тридцатых и к шем были уже обычным

00:12:07

делом на грузовиках и внедорожниках А в

00:12:10

легковых автомобилях для повышения

00:12:12

проходимости периодически использовали

00:12:14

дифференциалы повышенного трения которые

00:12:16

нам с вами известны под названием

00:12:19

самоблоки А что будет если мы заблокирую

00:12:25

дифференциал теперь ему совершенно ВС

00:12:27

равно ходит под колёсами даже если одно

00:12:31

из них висит в воздухе оно будет

00:12:33

вращаться с той же скоростью что и

00:12:35

противоположное правда ехать Машина

00:12:37

будет благодаря тому что толкается тем

00:12:40

колесом которое осталось на дороге это

00:12:42

означает что скорости вращения

00:12:44

одинаковые но крутящий момент на колёсах

00:12:47

разный сюда уходит 100% А сюда ноль Но

00:12:52

что будет если мы теперь заблокирую не

00:12:54

межколесный а межосевой дифференциал вы

00:12:57

удивитесь но до появления формулы

00:12:59

фергюсона мало кто применял Центральный

00:13:02

дифференциал На дорожных автомобилях

00:13:04

ведь для комфортного движения с полным

00:13:06

приводом по асфальту необходимы

00:13:08

качественные шарниры равных угловых

00:13:10

скоростей А в то время с этими деталями

00:13:13

были проблемы Они слишком быстро

00:13:16

изнашивает применяли в основном на

00:13:18

неприхотливых автомобилях на грузовиках

00:13:21

и вездеходах И в то время такие

00:13:23

трансмиссии работали без дифференциалов

00:13:26

с жёстким подключением передних

00:13:29

грунт снег песок щебень и лёд все эти

00:13:33

покрытия позволяли колёсам

00:13:34

проскальзывать А значит для движения по

00:13:36

таким дорогам дифференциал не так уж и

00:13:39

необходим А на асфальте полный привод

00:13:41

надо было отключать отличный пример

00:13:44

такого решение это Jeep wagoner

00:13:46

1963 года он был уже дорогим и

00:13:49

комфортным семейным автомобилем но

00:13:51

центрального дифференциала у него не

00:13:53

было и по асфальту он мог ездить только

00:13:56

в режиме заднего привода рабочи м

00:13:59

формулы фергюсона полный привод нужен

00:14:01

был не для того чтобы месить грязь Они

00:14:03

хотели быстро ездить в поворотах Вы ведь

00:14:06

помните первым делом Они разработали

00:14:08

немного не мало а полноприводный болит

00:14:11

Формулы 1 по их задумке в поворотах

00:14:13

Центральной дифференциал должен

00:14:15

оставаться свободным чтобы машина

00:14:17

стабильно ехала по дуге Но если колёса

00:14:20

на разгоне начинают проскальзывать

00:14:22

например на мокром асфальте то

00:14:24

дифференциал блокируется и позволяет

00:14:27

полностью реализовывать всю тягу

00:14:29

двигателя особенно впечатляет здесь то

00:14:32

что без помощи электроники они в своё

00:14:34

время смогли всё рассчитать и отработать

00:14:37

таким образом чтобы задать нужные

00:14:39

границы блокировки механизм управления

00:14:41

работал Так что дифференциал не замыкай

00:14:44

крутых поворотах где внешние колёса

00:14:47

вращаются намного быстрее внутренних но

00:14:49

всё-таки главной находкой стала формула

00:14:51

оптимального соотношения тяги между

00:14:53

передними и задними колёсами создатели

00:14:56

формулы фергюсона подобно менделееву

00:14:59

пришли к идеальной формуле 40 на 60

00:15:02

только Менделеев говорил о крепости

00:15:04

напитков А в полном приводе речь идёт

00:15:07

про распределение тяги между осями чтобы

00:15:10

на разгоне задние колёса работали лучше

00:15:13

а в заносе передние колёса могли

00:15:16

вытягивать нос автомобиля в нужном

00:15:19

направлении правда сам jenson FF получив

00:15:23

высокое признание критиков не нашёл

00:15:26

популярности на рынке ведь он стоил как

00:15:29

семь мустангов или четыре корвета и в

00:15:32

итоге его никто не покупал но права на

00:15:35

эту трансмиссию купила знаменитая

00:15:37

компания гкн и очень скоро формула

00:15:40

фергюсона стала золотым стандартом

00:15:43

полного привода формулу фергюсона взяли

00:15:46

на вооружение самые крутые раллийные

00:15:48

монстры Peugeot 205 t16 и лянча Delta

00:15:52

интеграле А на серийных легковых

00:15:54

автомобилях эту же схему в конце

00:15:56

восьмидесятых использовали BMW и Ford и

00:15:59

даже идеологические конкуренты с

00:16:02

культовым статусом Audi Land Rover и

00:16:05

Mitsubishi в конце концов переняли идеи

00:16:08

фергюсона и тоже перешли на

00:16:10

асимметричные центральные дифференциалы

00:16:12

с автоматической блокировкой сегодня

00:16:15

формула фергюсона почти не применяется в

00:16:17

чистом виде но нам с вами она интересна

00:16:20

потому что позволяет разобраться как

00:16:22

работают другие схемы полного привода

00:16:24

которые устроены сложнее или наоборот

00:16:27

проще Давайте начнём со схемы которая

00:16:30

проще и старше чем Фергюсон допустим у

00:16:33

нас ещё нет дорогого и сложного

00:16:35

центрального дифференциала просто

00:16:37

убираем его отсюда и заменяем на жёсткое

00:16:41

подключение переднего

00:16:44

моста в этом соединении не может быть

00:16:47

промежуточных положений либо полностью

00:16:49

включено либо полностью выключено это

00:16:52

схема называется патай очень часто её

00:16:55

дополняют понижающей передачей и

00:16:59

блокировками

00:17:00

переднего и заднего дифференциалов когда

00:17:04

все эти устройства активированы

00:17:06

возникает жёсткая связь между двигателем

00:17:09

и всеми четырьмя колёсами благодаря

00:17:11

этому машина может Ехать вперёд даже

00:17:13

если три колеса висят в воздухе А на

00:17:15

дороге остаётся всего одно но ездить с

00:17:19

полностью заблокированной трансмиссией

00:17:20

по шоссе и вредно и опасно поэтому перед

00:17:24

выездом на асфальт и партам и

00:17:26

межколёсная блокировки нужно отключать

00:17:29

схема патай в буквальном смысле

00:17:31

бессмертна ведь Она проста надёжна и

00:17:35

применяется до сих пор жёсткое

00:17:37

подключение использовали и на военной

00:17:39

технике до Второй мировой войны и на

00:17:42

виллиса во время неё и на послевоенных

00:17:45

уазах и на гражданских рнх и на

00:17:48

современном китайском танке 300 и на

00:17:51

многих других автомобилях разница только

00:17:54

в том что раньше передние колса

00:17:56

подключали вручную рычагом а сегодня это

00:17:59

происходит с помощью сервопривода И

00:18:01

кстати жёстко подключать Можно не только

00:18:03

передний мост эта схема работает и задом

00:18:06

наперёд например на Subaru Leon

00:18:08

семьдесят второго года жёстко

00:18:09

подключались задние колёса многие

00:18:12

называют этот автомобиль первым массовым

00:18:15

легковым полноприводном Но на самом деле

00:18:17

на Subaru нельзя было ездить с полным

00:18:19

приводом по асфальту И кстати советские

00:18:22

вездеходы ЛуАЗ тоже имели жёстко

00:18:24

подключаемый привод на заднюю ось - Это

00:18:29

самый утилитарный вариант полного

00:18:31

привода но Давайте представим что у нас

00:18:33

как у

00:18:34

разработчиков бюджет не ограничен и мы

00:18:37

хотим не просто сохранить Центральный

00:18:39

дифференциал но ещё и дополнить формулу

00:18:41

фергюсона таким образом чтобы она стала

00:18:43

универсальной и для езды по асфальту и

00:18:45

для бездорожья Давайте поставим сюда

00:18:48

симметричный Центральный дифференциал

00:18:51

оставим понижающий передачу но снабдим

00:18:54

дифференциал принудительной блокировкой

00:18:56

такой же как спереди из Сзади что у нас

00:19:00

получилось правильно Gelendwagen или

00:19:04

Toyota Land Cruiser 100 когда все три

00:19:06

дифференциала свободно - Это постоянный

00:19:08

полный привод для асфальта но нажимаем

00:19:10

три кнопки блокировок и получаем

00:19:13

настоящий

00:19:15

вездеход такой полный привод выходит

00:19:18

очень дорогим и очень сложным поэтому на

00:19:21

массовых внедорожниках сложно вспомнить

00:19:23

примеры его использования помимо

00:19:26

мерседесах автомоби Водитель должен сам

00:19:29

нажимать кнопки и активировать

00:19:31

блокировки в нужный момент это не так-то

00:19:34

просто вот почему производители

00:19:36

стремятся упростить систему как это

00:19:38

сделать Например можно отказаться от

00:19:41

передней блокировки но оставить всё

00:19:43

остальное тогда у нас получится схема

00:19:45

которую использовал к первого поколения

00:19:48

тоже очень хороший внедорожник или

00:19:50

другой способ передать всё управление

00:19:53

компьютеру Пусть водитель просто

00:19:55

выбирает тип дороги а Электроника будет

00:19:57

решать

00:19:58

и нужно блоки именно так Land Rover

00:20:01

сделал свой первого поколения на

00:20:04

Discovery 3 у него тоже был постоянный

00:20:06

полный привод с тремя дифференциала

00:20:09

блокировки в центре и сзади Но управляла

00:20:11

всем этим Электроника Итак упрощаем

00:20:14

дальше от блокировки переднего

00:20:16

дифференциала мы уже отказались Теперь

00:20:20

давайте представим что нам не нужен

00:20:22

постоянный полный привод и сделаем его

00:20:25

[музыка]

00:20:28

но мы оставим Центральный дифференциал

00:20:31

Просто он будет работать только тогда

00:20:32

когда водитель подключает передний мост

00:20:35

А если мост отключен то эта схема

00:20:37

использует только задний привод и тогда

00:20:39

у нас получается PG с трансмиссией Super

00:20:42

Select

00:20:44

4vd Кстати когда у этого автомобиля

00:20:46

задействован Центральный дифференциал он

00:20:48

делит крутящий момент не симметрично А в

00:20:51

соотношении 40х 60 в пользу задних колёс

00:20:55

но всё равно это довольно дорогая и

00:20:56

сложная трансмиссия Давайте попробуем

00:20:59

ещё упростить Что будет если мы

00:21:01

откажемся от блокировки заднего

00:21:03

дифференциала но сохраним постоянный

00:21:05

полный привод То есть у нас по-прежнему

00:21:07

три дифференциала оставляем понижайку и

00:21:10

возможность заблокировать центр Но

00:21:12

межколесный дифференциалы остаются

00:21:14

свободными а крутящий момент делится в

00:21:16

соотношении 50 на 50 уже узнали что это

00:21:20

за машина Ну конечно это наша Нива очень

00:21:24

простой но тем не менее очень выдающийся

00:21:29

внедорожник кстати знаете почему вас не

00:21:31

ставил на Ниву межколесный блокировки

00:21:34

ответ кроется в унификации и спереди и

00:21:37

сзади использовались обычные редукторы

00:21:39

от Жигулей и они были рассчитаны на то

00:21:41

что каждое колесо получает Только

00:21:43

половину крутящего момента который

00:21:45

развивает двигатель А если появляется

00:21:47

блокировка то в некоторых ситуациях на

00:21:50

одно колесо может свалиться и до 100%

00:21:52

момента и тогда полуось просто не

00:21:54

выдержит но ВС равно Даже с такой

00:21:57

упрощенной схемой ни у кого нет сомнений

00:21:59

в способностях Нивы кстати очень похожим

00:22:02

образом в семидесятых была устроена

00:22:04

трансмиссия джипа Cherokee SJ А В

00:22:06

девяносто седьмом году такую же схему

00:22:08

выбрал для себя Mercedes в кроссовере ML

00:22:12

первого поколения и там и там было три

00:22:14

симметричных дифференциала а разница

00:22:17

состояла в том что на джипе и на Ниве

00:22:20

Центральный дифференциал можно было

00:22:21

заблокировать принудительно а на

00:22:23

Мерседесе роль всех трёх блокировок на

00:22:26

себя брала электронная

00:22:28

Анти пробуксовки но Давайте упрости ещё

00:22:31

больше убираем понижайку остаются три

00:22:34

дифференциала и две блокировки где-то мы

00:22:37

такое уже видели не правда ли Конечно же

00:22:40

это опять Фергюсон его создавали для

00:22:43

спорткара но схема отлично подошла

00:22:45

обычным легковушка и кроссовера первым

00:22:47

среди них был amc Eagle на нём стояла

00:22:50

вторая версия формулы фергюсона которая

00:22:53

отличалась тем что блокировку центра

00:22:55

активировала вискомуфта есть комуто не

00:22:58

передавала крутящий момент Но она

00:23:00

реагировала на пробуксовка и блокировала

00:23:02

дифференциал к её устройству мы вернёмся

00:23:05

через пару минут а пока зафиксируем что

00:23:07

amc Eagle в семьдесят девятом году стал

00:23:10

первым примером использования полного

00:23:12

привода на массовом легковом автомобиле

00:23:15

повышенной проходимости А ещё Игл на 2

00:23:18

года опередил дебют первого серийного

00:23:20

Audi quatra это название quatra само по

00:23:24

себе достойно того чтобы снять про него

00:23:26

отдельный фильм и считается что Audi

00:23:28

предложила уникальную схему для

00:23:30

доступного дорожного автомобиля но если

00:23:32

мы с вами сравним устройство раннего

00:23:34

Кватро и формулы фергюсона то найдём

00:23:37

немало общего на самой первой версии

00:23:40

экватора в восемьдесят первом году тоже

00:23:42

было три дифференциала и две

00:23:45

принудительные блокировки однако уже в

00:23:48

восемьдесят седьмом году Audi Поставила

00:23:50

сюда дифференциал торсон которому не

00:23:52

нужен отдельный механизм блокировки ведь

00:23:55

торсон умеет блокироваться сам и делает

00:23:58

это быстрее и мягче чем вискомуфта

00:24:01

Потому что он умеет распознавать разницу

00:24:03

моментов и замыкаться за мгновение до

00:24:06

пробуксовки А кроме того немцы выбрали

00:24:09

симметричное распределение момента 50 на

00:24:12

50 то есть при схожести базовой

00:24:14

архитектуры с фергюсоном трансмиссия тра

00:24:17

была более компактной отличалась

00:24:19

быстродействием и давала другой баланс

00:24:21

управляемости первую версию тра кроме

00:24:24

одноимённой модели использовали на

00:24:26

семейства Audi 80 Audi 100 и на пасати

00:24:29

B2 а второе поколение с симметричным

00:24:32

торсом продержалась в строю 20 лет с се

00:24:36

се до 2007 года вслед за Audi в конце

00:24:40

восьмидесятых постоянный полный привод

00:24:42

открыли для себя и японцы Mazda считает

00:24:46

свой хэтчбек фамилия первой японской

00:24:48

легковушкой с постоянным полным приводом

00:24:50

в 85 году у него появилась трансмиссия с

00:24:54

симметричным центральным дифференциалом

00:24:56

и принудительной блокировкой

00:24:57

в начале восемьдесят шестого года Subaru

00:24:59

Leon третьего поколения тоже получила

00:25:02

постоянный полный привод на версии rx2

00:25:04

но в то же самое время Subaru

00:25:06

разрабатывала и альтернативные

00:25:08

трансмиссии с различными муфтами с

00:25:10

автоматическими блокировками и

00:25:12

асимметричными дифференциала все они до

00:25:15

сих пор применяются на разных моделях

00:25:16

Subaru с разными коробками передач Но

00:25:19

самое важное слово сказала Toyota в ше

00:25:23

году она Представила систему олтк для

00:25:26

Секи Короллы

00:25:27

и для минивена Previa в этой трансмиссии

00:25:30

они собрали все самые удачные решения

00:25:33

того времени Базис от фергюсона с тремя

00:25:35

дифференциала распределение момента 50

00:25:38

на 50 от Audi и упаковали всё это в

00:25:41

современную компоновку с поперечным

00:25:43

расположением силового агрегата в

00:25:45

конструкции тойо двигатель стоял так же

00:25:48

как на обычных переднеприводных поперёк

00:25:50

моторного отсека А вот механизм отбора

00:25:53

мощности на передние колёса передние и

00:25:56

центральные дифференциалы были плотно

00:25:59

упакованы в картер коробки передач

00:26:02

задняя часть трансмиссии оставалась

00:26:04

традиционной на Короллу и на Camry

00:26:07

ставили принудительную блокировку центра

00:26:09

а на селику ставилась блокировка с виско

00:26:12

муфтой и отдельный задний самоблок опять

00:26:16

знакомая схема с тремя дифференциала и

00:26:18

двумя блокировками Ну а В девяносто

00:26:20

четвёртом году Toyota сделала ещ более

00:26:23

важный шаг они вытащили из архивов идею

00:26:26

автомобиля am

00:26:28

и совместили её со своим полным приводом

00:26:31

и с лёгким несущим кузовом получился RAV

00:26:34

4 первого поколения осознайте этот

00:26:37

момент кроссовер Тойота был честным

00:26:40

полноприводный автомобилем с двумя

00:26:42

блокировками с двухлитровым мотором с

00:26:45

механикой и с трёхдверный кузовом если

00:26:48

бы наша Нива ВАЗ 2121 могла говорить то

00:26:51

она сказала бы на его месте должен быть

00:26:54

я toota использова рирен первом и втором

00:26:58

поколениях RAV 4 а также на кроссоверах

00:27:00

Lexus популярность этих автомобилей плюс

00:27:03

успехи Audi и Subaru заставляют нас

00:27:07

думать что схема с распределением

00:27:09

момента 50 на 5050 доказала своё

00:27:12

превосходство Однако и оригинальная

00:27:14

формула фергюсона с соотношением 40х 60

00:27:17

продолжала эволюционировать и не

00:27:19

выключалась из гонки за совершенство ещё

00:27:22

в конце восьмидесятых вышли

00:27:24

полноприводные Форды Sierra Гранада и

00:27:26

Scorpio а также BMW E30 с асимметричной

00:27:29

формулой фергюсона и блокировками на

00:27:31

вискомуфта А в восемьдесят восьмом году

00:27:34

Тот же рецепт подхватила компания

00:27:36

Porsche они сделали 911 поколение 964 с

00:27:40

тремя дифференциала но две блокировки

00:27:43

уже работали под управлением электроники

00:27:45

а крутящий момент по умолчанию

00:27:47

распределялась в экстремальной пропорции

00:27:49

69 на 31 Разумеется в пользу задних

00:27:53

колёс Как видите формулу фергюсона без

00:27:55

труда адаптировали под компоновку

00:27:57

двигателя задом наперёд вскоре На

00:28:00

электронику перешла И BMW на Пятёрке Е34

00:28:03

девяносто первого года блокировками тоже

00:28:06

управлял компьютер хотелось бы сказать

00:28:08

что девяностые были временем торжества

00:28:10

постоянного полного привода но уже тогда

00:28:13

началось его кардинальное упрощение а на

00:28:16

самом деле всё произошло даже немного

00:28:18

раньше Porsche

00:28:21

959 Golf 2 с системой синхро 124

00:28:26

Mercedes Honda CRV и Nissan Skyline GTR

00:28:31

Что объединяет все эти автомобили одно

00:28:35

слово пять

00:28:42

букв муфта Porsche 959 Golf synchro и

00:28:47

Mercedes firmati представили в

00:28:49

восемьдесят шесто году полноприводный

00:28:51

Skyline r33 появился в воде дем а CRV

00:28:55

только В девяносто пятом году у каждой

00:28:57

из этих машин муфта играет роль

00:28:59

центрального дифференциала в полном

00:29:01

приводе Но все эти муфты разные и каждая

00:29:04

работает по-своему в формуле фергюсона

00:29:07

вискомуфта использовалась только как

00:29:08

устройство для управления дифференциалом

00:29:10

то есть они работали в паре но

00:29:12

конструкторы быстро заметили что если её

00:29:15

сделать побольше и помощнее то она и

00:29:17

сама может передавать крутящий момент

00:29:19

вискомуфта не вместе с дифференциалом а

00:29:21

вискомуфта вместо дифференциала именно

00:29:24

такой полный привод получил в середине

00:29:26

восьмидесятых Volkswagen Transporter и

00:29:28

Golf 2 synchro Интересно что у пасата B2

00:29:32

тоже был полный привод но на нём

00:29:34

использовали схему от Audi а для

00:29:36

народных моделей выбрали трансмиссию

00:29:38

попроще двигатель коробка передач и

00:29:41

передний редуктор как у традиционного

00:29:43

автомобиля Но из корпуса коробки передач

00:29:45

выходит вал к задним колёсам

00:29:48

центрального дифференциала здесь нет

00:29:50

просто шестерне для отбора мощности

00:29:53

назад а вот здесь перед задним

00:29:55

редуктором установлена

00:29:58

вискомуфта вискомуфта - это простейший

00:30:01

механизм в разрезе она похожа на стакан

00:30:04

с дисками которые закреплены на его

00:30:06

корпусе А между этими дисками

00:30:09

установлены очень похожие диски которые

00:30:12

собраны в пакет закреплённый на другом

00:30:15

валу независимо от корпуса пространство

00:30:18

между дисками заполнено специальной

00:30:21

силиконовой жидкостью в чём её

00:30:23

особенность Она твердеет когда

00:30:26

нагревается

00:30:27

запомнили это как всё это

00:30:30

работает представим что у нас

00:30:32

полноприводный автомобиль и корпус муфты

00:30:35

связан с задними колёсами а вал с

00:30:37

дисками с передними Когда наша машина

00:30:41

едет на постоянной скорости то корпус и

00:30:44

вал вращаются синхронно и ничего с

00:30:46

жидкостью внутри муфты не происходит но

00:30:49

если передние колёса наезжают на Лёд и

00:30:52

начинают пробуксовывает

00:30:56

он мешит жидкость и эта жидкость

00:30:59

твердеет цепляет стенки корпуса и

00:31:03

передаёт момент на задние колса таким

00:31:06

образом скорости вращения передней и

00:31:08

задней оси выравниваются в обычной

00:31:11

ситуации она вращается Без передачи

00:31:13

момента А когда передние колса начинают

00:31:15

буксовать муфта замыкается и подключает

00:31:18

заднюю ось но потом снова отключается по

00:31:22

сути это

00:31:23

автоматический главная

00:31:26

проблема том что она срабатывает уже

00:31:29

после пробуксовки и не позволяет

00:31:31

обеспечить постоянного распределения

00:31:33

момента между осями в нужной пропорции

00:31:36

но это не смущало ни Volkswagen ни

00:31:39

других гораздо более именитых и

00:31:41

искушённый в полном приводе

00:31:42

производителей например visco муфту

00:31:45

вместо центрального дифференциала

00:31:46

использовал Land Rover на своём

00:31:48

фрилендере первого поколения а также

00:31:51

Lamborghini Diablo и Audi R8 первого

00:31:54

поколения А ещё visco муфта работала на

00:31:56

Porsche 911 Турбо серии 993 Хотя

00:32:00

изначально Porsche планировала

00:32:02

использовать в полном приводе совершенно

00:32:04

другую муфту Porsche 959 если не первый

00:32:08

то точно самый известный из Пионеров

00:32:10

электронного управления полным приводом

00:32:13

момент на передние колёса у него

00:32:14

передавала

00:32:26

многодиапазонная

00:32:27

их сжимали гидроцилиндры под управлением

00:32:30

электроники полностью открытого

00:32:32

положения не было муфта всегда была

00:32:35

немного подтянутое вперёд уходило

00:32:37

минимум 40% крутящего момента А на

00:32:40

разгоне и в поворотах распределение

00:32:42

момента постоянно менялось Porsche 959

00:32:46

разработали для раллийной группы Б он

00:32:48

был гипер каром своего времени но его

00:32:51

трансмиссия стоила столько что никаких

00:32:53

шансов применить е в массовом

00:32:55

производстве не было поэтому обычный 911

00:32:59

сначала получил традиционные три

00:33:01

дифференциала А в поколении 993 перешёл

00:33:04

на вискомуфту в том же восемьдесят

00:33:07

седьмом году что и у Porsche полный

00:33:09

привод появился на

00:33:11

124 Мерседесе Здесь тоже была

00:33:25

многодиапазонная распределяю Центральный

00:33:28

дифференциал И на самом деле такое

00:33:30

использование муфты было примерно 10% от

00:33:34

его реального потенциала А на что

00:33:37

действительно способна

00:33:55

многодиапазонная полностью заменяла

00:33:57

Центральный дифференциал и так же как на

00:34:00

Porsche у неё было огромное количество

00:34:03

промежуточных положений которые

00:34:05

определяли разное соотношение тяги между

00:34:08

осями А ещё одна такая же электронно

00:34:11

управляемая муфта стояла сзади но здесь

00:34:13

она уже не заменяла дифференциал а

00:34:15

только управляла степенью его блокировки

00:34:18

Эта система называлась atessa ets и была

00:34:22

первым серийным примером современного

00:34:24

активного полного привода способности

00:34:27

полноприводных

00:34:33

скайлайном и появился благодаря Хонде У

00:34:37

первой тойо RAV 4 В девяносто четвёртом

00:34:39

году был постоянный полный привод А у

00:34:42

первой Honda CRV В девяносто пятом

00:34:44

автоматически подключаемый базовая схема

00:34:47

трансмиссии была такой же как у гольфа

00:34:49

синхро Только вместо Вико муфты

00:34:52

сзади стоял другой тип автоматического

00:34:56

диска

00:34:57

сцепления базовым приводом был передний

00:35:00

но при пробуксовке передних колёс

00:35:02

механизм управления муфтой сжимал диски

00:35:05

частично или полностью таким образом

00:35:07

подключая задние колёса по сути именно

00:35:10

первый CRV сформулировал стандарт

00:35:12

современного компактного кроссовера

00:35:14

двигатель стоит Поперечно передний

00:35:17

привод как основа и задние колёса

00:35:20

которые автоматически подключаются через

00:35:22

муфту Honda открыла портал в который

00:35:25

устремились все остальные Volkswagen

00:35:28

перел с вискомуфты на haldex это самая

00:35:30

известная разновидность

00:35:55

многодиапазонная

00:35:57

сжимает электромагнитный механизм R 4

00:36:00

получил такую в третьем поколении за

00:36:02

тойотой последовали Mitsubish Hyundai

00:36:06

Kia И подавляющее большинство

00:36:08

производителей включая даже Porsche это

00:36:11

пожалуй самое удивительная серийная

00:36:25

многодиапазонная ми продолжала держаться

00:36:28

компания BMW но на Первом X5 вместо всех

00:36:32

блокировок уже работала стабилизационная

00:36:34

система dsc а начиная с первого X3

00:36:38

появился XD ещё одно воплощение

00:36:42

электронно управляемой муфты баварская

00:36:44

система сделана по типу атес у Ниссана

00:36:48

муфта приводит передние колёса но всегда

00:36:50

имеет преднатяг а управляется Не

00:36:53

гидравликой а

00:36:55

электромотором дольше бавар но в конце

00:36:58

2010 и он выбрал муфты вместо

00:37:01

асимметричных центральных дифференциалов

00:37:03

даже для систем фирма на своих

00:37:05

платформах с продольными моторами муфты

00:37:08

стали появляться даже на серьёзных

00:37:10

внедорожниках и сегодня Land Rover

00:37:12

Defender Range Rover и Jeep Grand

00:37:14

Cherokee сохраняя

00:37:17

понижающие ала используют мощную

00:37:20

электронно управляемую муфту нужно

00:37:23

признать что большой внедорожник с

00:37:24

постоянным приводом на задние колёса и с

00:37:27

активной муфтой в подключении передних

00:37:29

колёс - это новый современный стандарт

00:37:32

эффективного полного привода можно даже

00:37:35

сказать что это формула фергюсона 2.0 Но

00:37:39

мы с вами забыли про те самые уникальные

00:37:41

трансмиссии из времени полных Lancer

00:37:44

Evolution Impreza VRX STI и Honda Legend

00:37:49

в двухтысячных все Они становились не

00:37:51

проще а наоборот сложнее и сложнее

00:37:54

Выходя уже за рамки разумного и движущей

00:37:58

силой этого прогресса была конкуренция в

00:38:01

автоспорте в

00:38:03

1994 году Subaru показала импрезу VRX

00:38:07

STI с тремя дифференциала но с

00:38:09

электронной надстройкой dccd которая

00:38:12

сама могла выбирать степень блокировки

00:38:14

центрального дифференциала после этого

00:38:16

не прошло и года как компания выиграла

00:38:18

свой первый чемпионат версии оппоненты

00:38:21

из Mitsubish не спешили с ответом на

00:38:23

первых эвика дифференциал блокировался

00:38:27

Зато конструкторы решили создать умный

00:38:29

задний дифференциал так в де году

00:38:32

появился EV 4

00:38:35

системы

00:38:36

или туда помимо блокировки были встроены

00:38:39

ещ две повышающие передачи по одной для

00:38:42

каждой полуоси так в Mitsubisi добились

00:38:44

торк вектон то есть эффекта когда машина

00:38:47

Дору ет внутрь поворота за счёт того что

00:38:50

скорость наружного колеса увеличивается

00:38:53

а внутреннего

00:38:55

уменьшается ayc ещё и активным

00:38:57

центральным дифференциалом на Eva 7

00:39:00

Кроме этого у него был и самоблок

00:39:02

спереди таким образом получился ещё один

00:39:05

редкий пример полного привода с тремя

00:39:07

блокировками на Eva 8 и Eva 9

00:39:10

трансмиссия Mitsubishi достигла своего

00:39:12

абсолюта А на Eva 10 к ней добавили ещё

00:39:16

систему стабилизации это был самый

00:39:18

совершенный полный привод среди

00:39:20

современных

00:39:23

машин Интересно что главные конкуренты

00:39:25

Mitsubish

00:39:27

Subaru не стали отвечать эволю своим

00:39:30

собственным активным задним

00:39:32

дифференциалом а вместо этого

00:39:33

сосредоточились на совершенствование

00:39:35

управления центральным дифференциалом

00:39:37

Зато идею торк вектори подхватили

00:39:40

европейцы из BMW и Audi Но это всё были

00:39:43

сложные и дорогие системы которые

00:39:45

существовали как исключение из тренда на

00:39:48

упрощение полного привода Хотя своей

00:39:51

судьбой Они как раз подтверждали этот

00:39:53

самый тренд Lancer Evolution прекратили

00:39:56

делать в 2016 году импрезу VRX STI не

00:40:01

выпускают с 2021 года тем более

00:40:04

оказалось что TK вектон можно

00:40:06

имитировать гораздо более простыми

00:40:08

средствами например Honda Legend вообще

00:40:11

не использует задний дифференциал вместо

00:40:13

этого там перед задним редуктором стоит

00:40:15

дополнительная двухступенчатая

00:40:16

Планетарная коробка передач и по одной

00:40:18

многодиапазонная

00:40:26

поступил ещё проще на модели juk нет ни

00:40:30

заднего дифференциала ни редукторов

00:40:32

вместо этого две

00:40:55

многодиапазонная ты муфты Вокруг одни

00:40:57

муфты хотя есть ещё одна трансмиссия

00:41:00

которая до сих пор изумляет это Nissan

00:41:03

GTR у него тоже муфта но компоновка

00:41:06

этого автомобиля сравнима с шедевром

00:41:08

двигатель спереди а коробка передач

00:41:11

Сзади что делать Не беда ведём один

00:41:14

карданный вал назад к трансмиссии здесь

00:41:18

у нас стоит роботизированная коробка и

00:41:20

задний редуктор А теперь чтобы

00:41:22

подключить передние колёса устанавливаем

00:41:25

ещё один карданный вал для передачи

00:41:28

момента на переднюю ось и электронно

00:41:30

управляемую муфту

00:41:33

для регулировки этого момента это схема

00:41:37

кл и два карданных вала но знаете почему

00:41:42

это сделано так да потому что в обычных

00:41:46

автомобилях двигатель всего один и он

00:41:49

стоит в разных местах спереди в центре

00:41:52

или сзади но всегда от него крутящий

00:41:55

момент нужно одновременно подводить ко

00:41:58

всем четырём колёсам А у этой задачи

00:42:01

есть только одно решение это тяжёлые

00:42:04

детали трансмиссии как правило это

00:42:07

металл металл металл и ещё раз металл но

00:42:12

на электромобилях такой проблемы нет

00:42:14

вспомните Как звучит Главная задача

00:42:17

постоянного полного привода колёса

00:42:19

должны вращаться вместе но раздельно у

00:42:22

электромобиля может быть два-три или

00:42:24

четыре двигателя вплоть до электромотора

00:42:26

на каждом колесе и контролировать их

00:42:28

можно как угодно скорость крутящий

00:42:31

момент угол поворота торк вектон

00:42:33

блокировки всё это теперь задают не

00:42:35

тяжёлые механизмы а программы которые

00:42:38

контролирует компьютер к тому же

00:42:40

несколько моторов - это надёжно просто

00:42:43

вспомните самый первый Луноход который

00:42:45

мог ехать даже если откажут пять из его

00:42:47

восьми моторов выходит что будущее

00:42:50

полного привода - это электромобиль с

00:42:52

отдельными мотор колёсами И кто сказал

00:42:55

что их должно быть

00:42:57

[музыка]

00:43:08

4

Описание:

Благодарим за дикторский тренинг преподавателя по голосу и речи Димитрия Чумака https://t.me/silarazgovora Посмотреть другие технические разборы: Что такое мощность https://www.youtube.com/watch?v=BaQDnj2HcPA Как работают электрокары https://www.youtube.com/watch?v=OZxRbQmalM4 Содержание видео: 0:00 — Начало 1:31 — Время Полных: 2000-е и золотая эпоха полного привода 3:18 — С чего все начиналось, хроника полного привода 6:23 — Формула Фергюсона 8:51 — Распределение момента 40:60 и автоматическая блокировка 9:56 — Дилемма полного привода 10:08 — Зачем нужны дифференциалы? 11:32 — Почему открытый дифференциал это ленивый механизм? 11:54 — Когда помогают блокировки? 12:58 — Почему раньше центральный дифференциал был не нужен? 14:56 — Идеальная пропорция. Что общего между Фергюсоном и Менделеевым? 15:45 — «60 на 40» у героев ралли и на серийных автомобилях 16:29 — Полный привод парт-тайм 18:01 — Что общего между Subaru и ЛуАЗом? 18:31 — Универсальные вездеходы с тремя блокировками 19:27 — Вездеходы «user-friendly» — Touareg и Discovery 3 20:58 — Наша Нива. Достаточный минимум блокировок 22:30 — Первые дорожные полноприводники. AMC Eagle и блокировка на вискомуфте 23:17 — Audi Quattro: полный привод для асфальта 24:44 — Японский Full-Time — Mazda, Subaru и Toyota 26:20 — Первая Toyota RAV4 — такой должна была стать Нива! 27:13 — Формула Фергюсона на автомобилях Ford и BMW 27:33 — Три дифференциала под управлением электроники: Porsche и BMW 28:19 — Муфты в полном приводе: начало 29:05 — Вискомуфта, Volkswagen и Syncro 29:59 — Как работает вискомуфта вместо центрального дифференциала? 32:05 — Муфта с электронным управлением: Porsche 959 33:36 — Муфта и Nissan GT-R 34:38 — Honda CR-V c муфтой в приводе задних колес — стандарт для кроссоверов 35:23 — Haldex — самая знаменитая муфта 35:55 — Электромагнитные муфты: от Тойоты до Porsche 36:25 — Прощание с дифференциалами 36:37 — Первый xDrive 36:55 — Mercedes тоже переходит на муфты 37:08 — Муфты на внедорожниках: вы серьезно? 37:39 — Герои «Времени Полных» — Impreza и Evolution 40:03 — Торк-векторинг — опять муфты: Honda Legend, Nissan Juke, Ford Focus RS 40:57 — Nissan GT-R: последний шедевр полного привода? 41:45 — Проблема полного привода — один ДВС на всех 42:12 — Электрический полный привод — всем колесам по мотору 42:49 — Что дальше? Наши соцсети: Telegram – https://t.me/carsnosleep ВК – https://vk.com/autoru_news

Готовим варианты загрузки

Популярные

HD видео

Только звук

Все форматы

* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."

** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах

Вопросы о скачивании видео

Как можно скачать видео "Как работает полный привод и каким он бывает. Полный разбор технологий и особенностей!"?

Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.
Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.
UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.

Какой формат видео "Как работает полный привод и каким он бывает. Полный разбор технологий и особенностей!" выбрать?

Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.

Почему компьютер зависает при загрузке видео "Как работает полный привод и каким он бывает. Полный разбор технологий и особенностей!"?

Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.

Как скачать видео "Как работает полный привод и каким он бывает. Полный разбор технологий и особенностей!" на телефон?

Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.

Как скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "Как работает полный привод и каким он бывает. Полный разбор технологий и особенностей!"?

Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.

Как сохранить кадр из видео "Как работает полный привод и каким он бывает. Полный разбор технологий и особенностей!"?

Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.

Сколько это всё стоит?

Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.