Скачати "2023 Cadillac Escalade V - дикий великий розкішний позашляховик!"

Спасибі: Global Motorsports https://www.instagram.com/globalmotorsportsnashville/ Веб-сайт: globalmotorsportsinc.com Тестування Cadillac Escalade-V 2023 року: потужність і гроші Новий флагманський позашляховик Cadillac намагається виправдати свою ціну в 151 490 доларів завдяки потужності 682 кінських сили з наддувом. Cadillac зробив з Escalade те, що мав зробити майже два десятиліття тому: надав своєму повнорозмірному позашляховику V-образне оформлення. Слід визнати, що за останні роки дух американського бренду класу люкс став дещо заплутаним, оскільки модельний ряд V тепер розділений між більш скромними моделями зі значком V і повноцінними високопродуктивними варіантами V Blackwing, такими як CT4, який отримав 10 найкращих перемог. -V Blackwing і CT5-V Blackwing. Але в новому Escalade-V 2023 року немає нічого незрозумілого. Його місія полягає в потужності та престижі. Звичайно, ми не будемо називати Escalade-V ручним, оскільки він має 682-сильну потужність від 6,2-літрового V-8 з наддувом — ручної роботи, яка тісно пов’язана з наддувним V-8 на 668 к.с. CT5-V Blackwing, хоча двигун у позашляховику замінює 1,7-літровий вентилятор типу Roots у седані на більший 2,7-літровий агрегат. Завдяки стандартному повному приводу та 10-швидкісній автоматичній коробці передач цей роздутий V-8 розганяє Escalade-V зі стандартною колісною базою до 60 миль/год за 4,3 секунди — на 1,7 секунди швидше, ніж 420-сильний Escalade Sport Platinum 2022 року. перевірено. Відкладіть секундомір, і Escalade-V почуватиметься належним чином швидким із місця водія. Натискання кнопки режиму V на цій моделі перед важелем перемикання передач активує найвищі динамічні налаштування цього грубіяна та включає його функцію запуску, яка підтримує оберти двигуна на рівні близько 1500 об/хв, коли обидві педалі водія притиснуті до підлоги. Підніміть ліву педаль і миттєве прискорення, яке забезпечує потужний V-8 (Cadillac стверджує, що 80 відсотків крутного моменту 653 фунт-фут Escalade-V доступні з 2000 обертів на хвилину), схоже на початковий сплеск помірно потужного двигуна. електромобіль. ПЕРЕВАГИ: вихлоп, гідний NASCAR, гальма Brembo, які не зникають, без втрати комфорту на дорозі. Однак, на відміну від електромобіля, ледь помітне скиглення нагнітача Escalade-V і хрипке виття його активної вихлопної системи надають симфонічного характеру прямолінійному прискоренню. Навіть у режимі холостого ходу квадроцикли V видають загрозливе бурчання (режим Stealth дає змогу заспокоїти речі під час шкільної смуги). На швидкості система видихає з гучним тріском і лопанням, коли ви різко знімаєте акселератор. Цей 6290-фунтовий позашляховик має плоску опору, що призводить до 85 децибел переважно вихлопного шуму, що проникає в салон. Це на 10 децибел більше, ніж у Escalade Sport Platinum, який звучить приблизно вдвічі голосніше. Проте, як і у вищезгаданого Sport Platinum, лише 66 дБ звуку знаходить свій шлях у V на швидкості 70 миль/год. Cadillac також змінив підвіску та гальмівну систему Escalade для роботи V. Зміни в його пневматичних пружинах і адаптивних амортизаторах зменшують рухи кузова цього позашляховика-слона без шкоди для якості їзди. А шестипоршневі передні гальмівні супорти Brembo надають V більш жорстку та чуйну педаль гальма. Хоча педаль гальма Escalade-V ESV, на якому ми їздили по Арізоні, здалася нам надто липкою, модель Cadillac з короткою колісною базою, надіслана до нашого офісу в Енн-Арборі, штат Мічиган, для тестування, не виявила подібних проблем. Незважаючи на оновлені зв’язувальні засоби, гальмівний шлях нашого тестового автомобіля Escalade-V у 178 футів зі швидкості 70 миль/год на чотири фути гірший, ніж у Escalade Sport Platinum. Звинувачуйте V у 192 фунтах додаткової маси та його 22-дюймових всесезонних шинах Bridgestone Alenza A/S 02. Це та сама гума Cadillac, яка підходить до всіх Escalade, а підошва пропонується на Escalade-V. Але гальма V залишалися стабільнішими під час нашого тестування, протистояли вицвітанню та не з’являлися попередження про перегрів гальм, як це сталося під час тестування менших Escalade. Незважаючи на те, що обробка V робить Escalade кращою керованістю — який у стандартній формі ми вважаємо одним із найбільш спортивних зразків у своєму роді — насолода, яку приносить перебування за кермом цього Cadillac з кузовом на рамі все ще не дотягує до того, що пропонують конкуренти з цілісним корпусом, такі як Mercedes-AMG GLS63 і BMW Alpina XB7. Обидва ці швидші та спритніші німці досягають позначки миля за хвилину менш ніж за чотири секунди та доступні з липкими літніми шинами з заводу. Детальніше https://www.caranddriver.com/reviews/a40254654/2023-cadillac-escalade-v-drive/ 📌 Instagram ▶ https://www.instagram.com/cartvpress 📌 Facebook ▶ https://www.facebook.com/CARTVPress