Скачать "BMW E21: The First Third Series - Unveiling the 1970s Bavarian Automotive Story"

Обложка аудиозаписи

Подождите немного, мы готовим ссылки для удобного просмотра видео без рекламы и его скачивания.

Предыдущее видео: Дикий BMW X3 с тремя турбинами – более 500 сил и 1000 Нм! 0-100 за 3.6! Тест адского дизеля + стенд Следующее видео: 5 ЛЕТ БЕЗ ДВИЖЕНИЯ! ДЕТЕЙЛИНГ BMW E32#ОТМЫЛИ

0:00

1975 year

0:14

BMW E21 - the first 3 Series

6:36

First acquaintance with the BMW 320

18:05

BMW 320 on tests in the UK

24:08

BMW 318 against competitors: Audi 80 GTE, Alfa Romeo Alfetta, Opel Ascona, FIAT 132

34:08

1976 sales statistics

35:37

M20 six-cylinder engines: BMW 320 and BMW 323i

42:22

BMW 323i in the UK

46:21

Upgrading the M10 engine: BMW 318i and BMW 316 with a 1.8 engine

48:20

BMW 315 - the most affordable E21 3 Series

51:31

A few words about the modernization of the BMW E21

53:35

Used foreign cars

54:25

Afterword: BMW E21 in the 21st century

5 ЛЕТ БЕЗ ДВИЖЕНИЯ! ДЕТЕЙЛИНГ BMW E32#ОТМЫЛИ

5 ЛЕТ БЕЗ ДВИЖЕНИЯ! ДЕТЕЙЛИНГ BMW E32#ОТМЫЛИ

Канал: Garage54 Detail

Дикий BMW X3 с тремя турбинами – более 500 сил и 1000 Нм! 0-100 за 3.6! Тест адского дизеля + стенд

Дикий BMW X3 с тремя турбинами – более 500 сил и 1000 Нм! 0-100 за 3.6! Тест адского дизеля + стенд

Канал: Alan Enileev

Последний день легендарных W124 в новом состоянии - почему им конец? #ДорогоБогато Mercedes Мерседес

Последний день легендарных W124 в новом состоянии - почему им конец? #ДорогоБогато Mercedes Мерседес

Канал: ПриветТачка

bmw

e21

bmw e21

bmw 3er

1975

1970s

1980s

bmw 315

bmw 316

bmw 318

bmw 318i

bmw 320

bmw 320i

bmw 323i

иномарка

иномарки

подержанные иномарки

история

ссср

фрг

германия

немецкие автомобили

семидесятые

1970-е

1980-е

320

320i

315

316

318

318i

обзоры

тесты

обзор

тест

сравнение

конкуренты

история автомобиля

технические характеристики

разгон

время разгона

иномарки в ссср

перегон

гарюнай

перегонщик

бмв

тройка

трешка

трёшка

старая

акула

восьмидесятые

девяностые

журналы

m10

m20

3series

bmwe21

bmw3series

323i

history

tests

specs

comparison

review

reviews

evaluation

construction

foreigncar

automobile

cars

carhistory

germany

threeseries

00:00:00

На дворе — 1975-й. Страны ОПЕК снова поднимают цены

00:00:05

на нефть, Билл Гейтс и Пол Аллен основали Microsoft, Pink

00:00:08

Floyd выпускают один из своих лучших альбомов, на широкий

00:00:11

экран выходит фильм Стивена Спилберга Челюсти, а BMW

00:00:15

представляют миру новый компактный автомобиль

00:00:16

— первую третью серию с заводским индексом E21.

00:00:20

Но эта новейшая история баварских автомобилей

00:00:23

и компании в целом началась гораздо раньше, в 1961-м, когда

00:00:29

на автомобильном салоне во Франкфурте широкой публике

00:00:31

показали автомобиль «Нового класса» — это был BMW 1500

00:00:36

— абсолютно новый, очень современный и созданный

00:00:38

с чистого листа автомобиль. Через четыре с половиной

00:00:42

года, в марте 1966-го, на автомобильном салоне в Женеве BMW покажут

00:00:47

двухдверку на базе этой новой платформы с укороченной

00:00:49

на пять сантиметров колёсной базой. Из этих машин и выросла

00:00:53

Третья серия — причём была это эволюция, а не революция

00:00:57

— кузов был более современных линий, нежели у машин родом

00:01:00

из начала 1960-х, перетряхнули ходовую часть, обновили

00:01:03

салоны, но принципиальных конструктивных изменений

00:01:06

не было — машины сохранили удачные и узнаваемые характерные

00:01:10

линии, обратный наклон облицовки радиатора и узкие

00:01:14

ноздри.

00:01:15

Поэтому представляя автомобиль, его в первую очередь сравнивали

00:01:18

с предшественником — машина, оставшись компактной, стала

00:01:21

заметно просторнее внутри, подрос объём багажника,

00:01:24

да и важных новых деталей и решений было множество,

00:01:27

несмотря на консервативные эволюционные изменения

00:01:30

в облике и конструкции. От новых дверных ручек

00:01:32

до новой системы вентиляции, которая могла прокачать

00:01:35

девять кубометров свежего воздуха в минуту.

00:01:39

Причём BMW обращал внимание не просто на производительность

00:01:42

системы вентиляции, а писал, что свежий воздух критически

00:01:45

важен для концентрации водителя. А показывая новые

00:01:48

колёсные диски, отмечали продуманную форму для лучшей

00:01:51

вентиляции тормозов.

00:01:52

Вообще во главе угла ставили функцию, а не набор расплывчатых

00:01:56

фраз про новые достижения: описывая например новые

00:01:59

бампера с резиновой защитной вставкой, BMW писали, что

00:02:02

это важнее бесполезного хрома. Но младшие и старшие

00:02:06

модели разделили — 316 и 318 получили по две семидюймовых

00:02:11

фары, а старшая 320 — четыре фары размером 5 и 3/4 дюйма.

00:02:16

Причём заказать на младшие машины четыре фары будет

00:02:19

нельзя.

00:02:20

Ранние машины кстати не имели чёрной вставки между

00:02:22

задними фонарями — она появится через четыре месяца

00:02:25

после начала производства автомобиля и с ней корма

00:02:28

новой Тройки станет ещё краше.

00:02:30

Облик новой машины рисовал маэстро Поль Бракк — он

00:02:33

сменил в 1970-м году на посту главного дизайнера BMW Вильгельма

00:02:37

Хоффмайстера.

00:02:38

В новом автомобиле не было ничего авангардного или

00:02:41

бросающегося в глаза: BMW писали, что времена изменились

00:02:45

и машина изменилась вместе с ними, став немного взрослее:

00:02:49

чуть больше пространства внутри, чуть больше комфорта,

00:02:51

чуть богаче оборудование. Колёсная база Тройки стала

00:02:54

на 65 миллиметров больше, чем у предшественников,

00:02:57

общая длинна выросла на 120 миллиметров — больше

00:03:00

стало места для ног сзади, увеличилась и ширина салона.

00:03:04

Набор двигателей остался прежним: Тройка стартовала

00:03:07

с моторами 1.6, 1.8 и два литра с карбюраторами, а самым

00:03:11

мощным вариантом в 1975 году был 320i — четырёхцилиндровый

00:03:16

двухлитровый M10 со впрыском мощностью 125 лошадиных

00:03:20

сил. 1.6 развивал 90, 1.8 — 98, а карбюраторный двухлитровый

00:03:25

двигатель выдавал 109 сил.

00:03:27

Двигатели модернизировали конечно — изменилась форма

00:03:30

камеры сгорания, поколдовали над процессами смесеобразования

00:03:33

и воспламенения заради экологии, поставили другие

00:03:36

карбюраторы, а вместо впрыска Kugelfischer поставили Bosch K-Jetronic.

00:03:41

Коробки передач в базе были четырёхступенчатами,

00:03:44

но за доплату были доступны и пять передач или трёхступенчатый

00:03:47

автомат ZF.

00:03:49

Машины конечно потяжелели, прибавив по тридцать килограмм

00:03:52

в весе, но при этом каждая новая Тройка несла 37.5 килограммов

00:03:56

шумоизоляции против 22.5 раньше. Плюс зоны запроектированной

00:04:01

деформации и дуга безопасности в крыше — в 1970-х нормы безопасности

00:04:05

развивались семимильными шагами.

00:04:08

Бензобак объёмом 52 литра переехал из кормы автомобиля

00:04:11

под заднее сиденье. Но важнее, что на новой Тройке BMW впервые

00:04:16

использовали реечное рулевое управление — руль без усилителя

00:04:19

стал тяжелее, поэтому пришлось увеличить количество оборотов

00:04:22

от упора до упора: сами баварцы отмечали, что четыре

00:04:25

оборота — это менее спортивно, чем раньше, но руль стал

00:04:29

даже легче.

00:04:30

BMW потратили на разработку новой машины 35 миллионов

00:04:33

немецких марок — хотя автомобильная пресса отмечала, что в общем

00:04:37

не было большой необходимости выпускать новую машину

00:04:40

даже через девять лет после выхода предыдущей — BMW

00:04:43

к лету 1975 года продали 750 тысяч короткобазной «серии

00:04:49

02» и они по-прежнему хорошо продавались — тем более,

00:04:52

что недавно появилась самая дешёвая, упрощённая в части

00:04:55

оснащения версия 1502, которая стала самым доступным баварским

00:04:59

автомобилем — его кстати оставят в производстве

00:05:02

ещё на несколько лет, несмотря на выход новейшей Третьей

00:05:05

серии.

00:05:06

Но баварский концерн стремился развить успех на американском

00:05:09

рынке, надо было соответствовать новым требованиям, потому

00:05:12

основной задачей при разработке было повышение пассивной

00:05:15

безопасности при сохранении привычных линий автомобилей

00:05:19

BMW.

00:05:20

От первых эскизов до серийной машины прошло пять лет

00:05:22

— времени на разработку потратили больше, чем на

00:05:25

любой другой автомобиль марки BMW прежде. Автомобильная

00:05:28

пресса писала, что такая неспешная работа — наглядное

00:05:31

свидетельство экономического процветания компании даже

00:05:34

в трудные времена.

00:05:36

Но и задача стояла перед BMW непростая: ведь надо

00:05:39

было заменить самый успешный автомобиль марки, не потерять

00:05:43

характерный стиль и доверие покупателей, которые кошельком

00:05:46

голосовали за баварские машины — тесноватые, с

00:05:50

жёсткой подвеской и резкими повадками, но ярко выраженными

00:05:53

спортивными нотками — как оказалось среди автолюбителей

00:05:56

немало тех, кто умеет и любит управлять такими

00:05:58

автомобилями.

00:06:00

Разработкой машины руководил Бернхард Освальд — это

00:06:03

его команда создавала новую Третью серию.

00:06:05

Коэффициент аэродинамического сопротивления кстати, на

00:06:08

который в середине 1970-х уже обращали внимание,

00:06:11

у новой машины был 0.43 — у предшественника был чуть

00:06:14

хуже, 0.44 или 0.45 в зависимости от модификации.

00:06:19

При этом кузов машины стал немного крупнее, его жёсткость

00:06:22

увеличилась на 18 процентов, но занятно, что увеличив

00:06:26

внешнюю ширину на два сантиметра, внутри удалось выкроить

00:06:30

два с половиной для передних седоков и аж четыре для

00:06:34

задних пассажиров.

00:06:35

Немецкий журнал auto, motor und sport познакомил читателя

00:06:39

с новинкой уже в июле 1975 года — откатав карбюраторную

00:06:44

машину с индексом 320.

00:06:45

И сразу отметили, мол, новая Тройка является наглядным

00:06:50

свидетельством, что даже машины с зоной деформации

00:06:52

могут выглядеть впечатляюще.

00:06:54

Но отдельно прошлись по жёсткой позиции BMW начёт

00:06:57

двухдверных кузовов своих компактных машин: журналисты

00:07:00

вполне обоснованно считали, что баварцы вполне могли

00:07:03

сделать новую машину и в четырёхдверном варианте,

00:07:06

она была бы востребована покупателями, но производитель

00:07:09

упорно стоял на своём, называя это отличительной чертой

00:07:12

компактных баварских машин, пусть они и подросли немного.

00:07:16

Причём не вся прибавка в размерах пошла на пассивную

00:07:19

безопасность: задним пассажирам добавили четыре сантиметра

00:07:22

места для ног. Зона деформации сзади кстати была семьдесят

00:07:26

сантиметров, за её пределы убрали бензобак и это немецкие

00:07:29

журналисты отметили особо — писали, что для заднеприводного

00:07:32

автомобиля это было абсолютной новинкой, ведь карданный

00:07:35

вал надо было проложить как бы сквозь бензобак.

00:07:39

На ходу сразу была заметна улучшенная шумоизоляция

00:07:42

— как и новая система вентиляции, производительность которой

00:07:45

выросла на 40 процентов.

00:07:47

Но важнее были конечно двигатели: журналисты отметили,

00:07:51

что результат модернизации конструкции, что к тому

00:07:53

времени насчитывала уже 14 лет, — радует во всех

00:07:56

отношениях: двигатели стали мощнее, но при этом работали

00:08:00

на обычном бензине — высокооктановый требовала лишь впрысковая

00:08:04

версия. Занятно, что несмотря на увеличение мощности,

00:08:07

степень сжатия на модернизированных двигателях BMW даже снизили

00:08:10

— в середине 1970-х у автопроизводителей были определённые проблемы

00:08:14

с детонацией при использовании новых сортов бензина с

00:08:17

низким содержанием свинца, плюс заметно выросла разница

00:08:21

в цене между обычным и высокооктановым бензином — в том числе

00:08:25

и по этой причине BMW снизили степень сжатия и перевели

00:08:28

свои двигатели на обычное топливо. Мощность карбюраторных

00:08:31

версий тем не менее удалось повысить, но развивали

00:08:34

её новые моторы при заметно более высоких оборотах.

00:08:37

Хотя момента стало меньше, а максимум его доже достигался

00:08:41

при более высоких оборотах. А впрысковый двухлитровый

00:08:44

двигатель так и вообще потерял в ходе модернизации

00:08:47

пять лошадиных сил — старая машина развивала 130 против

00:08:51

125 у новейшего BMW 320i.

00:08:54

Но на фоне снижения требований к качеству топлива, автомобильная

00:08:58

пресса Западной Германии называла результат вполне

00:09:01

приемлемым.

00:09:02

На ходу уже при первом знакомстве немецкие журналисты отметили,

00:09:05

что и новые опоры двигателя, и новое сцепление, и даже

00:09:08

новая выхлопная система — делали своё дело: вибраций

00:09:12

и шумов действительно стало меньше.

00:09:14

При этом и модернизация ходовой части для новой

00:09:16

Третьей серии была направлена не достижение ещё большей

00:09:20

скорости прохождения поворотов, а на увеличение комфорта

00:09:22

при сохранении прежних повадок.

00:09:25

Спереди уменьшили жёсткость пружин на четверть, а сзади

00:09:28

наоборот — увеличили на сорок процентов. Заметно

00:09:31

переработали геометрию передней подвески, установив

00:09:33

стойки Макферсон под углом, увеличили хода подвесок,

00:09:37

поставили совершенно другие амортизаторы, плюс конечно

00:09:39

реечный рулевой механизм, модернизированные тормоза

00:09:42

с увеличенными дисками спереди — в 1975-м году сзади

00:09:44

по-прежнему были барабаны даже в старших версиях.

00:09:47

На все машины в базе шли радиальные полнопрофильные

00:09:50

шины размерности 165 SR13, лишь старшая машина с индексом

00:09:56

320i получила резину размерности 185/70 HR13 и на полдюйма более

00:10:02

широкие диски.

00:10:03

По результатам первых километров, ещё на полигоне BMW, а не

00:10:07

своей трассе, немецкие журналисты отметили, что

00:10:09

кроме ходовых качеств у новой машины нет ничего

00:10:12

общего с предшественниками — она действительно стала

00:10:15

заметно более комфортной и тихой, а настройки в поворотах

00:10:18

стали более нейтральными — машины серии 02, даже маломощная

00:10:22

1502, очень рано срывались в занос — новая Третья

00:10:25

серия ехала граздо более стабильно, надёжно и управлять

00:10:28

её было заметно легче. При этом всё это было без потери

00:10:32

скорости прохождения поворотов — BMW явно удалось задуманное.

00:10:37

Правда и цена этих машин была немалой — самый дешёвый

00:10:40

BMW 316 стоил 13 600 немецких марок — это было на тысячу

00:10:45

дороже четырёхдверного хорошо оснащённого 85-сильного

00:10:49

Пассата.

00:10:50

При этом немецкие журналисты, анализируя изменения конструкции

00:10:53

новых компактных BMW, отмечали, что многие решения стали

00:10:57

проще и дешевле. Это касалось и переработанной передней

00:11:00

подвески, и реечного рулевого управления — оно было конечно

00:11:03

и точнее, и хорошо вписывалось в требования безопасности,

00:11:07

но было заметно дешевле в производстве. И тормоза

00:11:10

тоже упростили — новые одинарные суппорта были

00:11:13

проще, дешевле и легче, чем прежняя конструкция.

00:11:16

И уже в сентябре 1975 года журнал auto, motor und sport принялся

00:11:21

разбираться в деталях, что же получилось у BMW.

00:11:24

Отметив сразу, что многие автолюбители с разочарованием

00:11:27

обнаружили, что машины серии 02 с мощными двигателями

00:11:30

к концу лета 75-го были распроданы и в продаже осталась лишь

00:11:34

маломощная 1502 — эти машины были для многих живым воплощение

00:11:39

практичного спортивного автомобиля, а что там с

00:11:42

новыми и более дорогими машинами Третьей серии

00:11:45

— ещё предстояло выяснить.

00:11:47

Поэтому на тест журналисты взяли карбюраторный BMW

00:11:50

320 мощностью 109 сил — двухлитровые машины были очень востребованы

00:11:54

понимающими немецкими автолюбителями.

00:11:56

И первым делом снова отметили, что несмотря на все эти

00:12:00

деформируемые зоны новый 320-й выглядел как настоящий

00:12:04

BMW.

00:12:05

Пущая спортивность явно не была основным приоритетом

00:12:08

при разработке новой машины, но в замен BMW предлагали

00:12:12

гораздо более высокий уровень пассивной безопасности

00:12:15

со всеми этими зонами деформации, капотом, который тоже теперь

00:12:19

легче сминался, с более жёсткой крышей и баком,

00:12:22

который при ударе сзади не должен был пострадать.

00:12:25

Больше шансов на выживание и меньший риск травм — это

00:12:28

тоже был важный аргумент.

00:12:30

При этом передние инерционные ремни безопасности шли

00:12:32

в базе, а приборная панель и рулевое тоже были спроектированы

00:12:36

с учётом новых требований по безопасности и должны

00:12:39

были деформироваться при ударах.

00:12:41

Немецкие журналисты не преминули отметить и какую-то

00:12:44

голую и дешёвую на вид заднюю панель ранних машин — этот

00:12:48

глас автомобильной прессы вскоре услышат в Мюнхене

00:12:51

и доработают машину. Хотя журналисты-то намекали,

00:12:55

что номерной знак надо вернуть на панель между

00:12:57

фонарями из-под бампера, но в BMW решили проблему

00:13:01

по-другому.

00:13:02

Похвалили журналисты приборную панель и органы управления,

00:13:05

всё было отлично расположено в зоне доступа и видимости,

00:13:09

хотя подсветку контрольных ламп назвали слабоватой.

00:13:12

Отметили огромный диапазон регулировки передних сидений

00:13:15

по длине. Сзади было конечно теснее, но дотошные немецкие

00:13:19

журналисты сравнили новую баварскую машину с конкурентами,

00:13:22

при этом учли и длину подушки сиденья — оказалось, что

00:13:26

BMW вовсе не так уж плох, как все считают по-умолчанию.

00:13:30

Прошлись они и по системе вентиляции, на которую

00:13:32

упирал BMW, представляя новую машину — в части производительности

00:13:38

никаких проблем не было, она была мощной, но вот

00:13:40

регулировку журналисты покритиковали.

00:13:42

К тому же поток воздуха зависел от скорости движения:

00:13:46

при реальной езде приходилось постоянно тянутся к регулировкам

00:13:49

при смене скорости.

00:13:51

Да и подачу свежего воздуха через центральные дефлекторы

00:13:54

тоже покритиковали — они дули прохладой не в лицо,

00:13:57

а над головой, так что эффект был ниже ожидаемого.

00:14:00

В работе стеклоочистителей тоже нашли недостатки:

00:14:03

водительский дворник на высокой скорости отрывало

00:14:06

от стекла.

00:14:07

Но на ходу новая машина была хороша: несмотря на

00:14:10

повышение в целом комфорта, пресловутое удовольствие

00:14:13

от вождения утрачено не было — плюс очень лёгкий

00:14:16

руль, педали и отличный обзор. Вообще надо отметить,

00:14:19

что каждое новое поколение третьей серии BMW становится

00:14:22

комфортнее, любители мести хвостом в поворотах расстраиваются,

00:14:26

но машины при этом едут извилистые трассы всё быстрее.

00:14:30

Единственное, что отметили немецкие журналисты в 1975-м,

00:14:34

это возросшие из-за мягкой подвески крены — но при

00:14:37

этом скорость в поворотах не терялась. Правда BMW ставили

00:14:40

передний стабилизатор поперечной устойчивости

00:14:43

уже в базе, а за задний надо было доплатить 98 марок

00:14:47

— и это стоило сделать по мнению журнала auto, motor

00:14:50

und sport.

00:14:51

В целом настройки управляемости назвали нейтральными с

00:14:55

небольшой склонностью к заносу в пределах. А точное

00:14:57

и лёгкое реечное рулевое играло ключевую роль в

00:15:00

контроле над машиной.

00:15:02

При этом увеличенные хода подвесок и уменьшенная

00:15:05

жёсткость передка делали машину очень комфортной

00:15:07

на любой дороге, подвеска поглощала практически

00:15:10

все неровности, лишь крупные выбоины на высокой скорости

00:15:13

катапультировали более жёсткий зад машины — немцы

00:15:16

писали, что этот нюанс не вписывается в общую позитивную

00:15:20

картину. И ещё отметили, что передняя ось спотыкается

00:15:23

о поперечные швы и очень чувствительна к дисбалансу

00:15:27

шин.

00:15:28

BMW совершили подвиг — так писал немецкий журнал в

00:15:33

1975-м о модернизированных двигателях — в то время

00:15:34

как конкуренты заметно снижали мощность своих

00:15:36

моторов из-за более низкого качества топлива и ужесточающихся

00:15:40

экологических требований, у баварских машин все карбюраторные

00:15:43

двигатели стали мощнее, чем прежде.

00:15:46

Это было тем более удивительно, если учесть, что прежде

00:15:49

двигатели BMW потребляли высокооктановый бензин,

00:15:52

а теперь перешли на обычный — степень сжатия снизилась

00:15:55

с 8.5:1 до 8.1:1.

00:15:58

Изменение формы камеры сгорания, новый карбюратор

00:16:01

Solex и даже новая выхлопная система — всё работало

00:16:03

на решение непростой задачи.

00:16:06

И несмотря на более высокие обороты, при которых двигатели

00:16:09

выдавали максимум мощности, они остались тяговитыми

00:16:12

во всё диапазоне — двухлитровая карбюраторная машина хорошо

00:16:16

тянула с самых низов и коробкой передач в городе можно

00:16:19

было пользоваться не слишком часто.

00:16:21

До 100 км/ч BMW 320 разгонялся за 11 секунд — это было на

00:16:27

две десятых меньше, чем у прежней BMW 2002, но уже до

00:16:31

120 новая машина разгонялась на секунду быстрее, а до

00:16:35

140 — на полторы.

00:16:36

Максимальная скорость новейшего двухлитрового

00:16:38

BMW была 175.5 км/ч.

00:16:42

Журналисты покритиковали слишком короткую главную

00:16:45

передачу, отметив, что производитель допускает долговременное

00:16:48

движение только при 6000 оборотах в минуту — это

00:16:51

соответствовало примерно 165 км/ч, а разогнаться больше

00:16:56

180 машина не могла даже под уклон.

00:16:59

При этом средний расход в 13.1 литров за время теста

00:17:03

журналисты даже назвали относительно низким, хотя

00:17:06

Альфа Ромео Алфетта с двигателем 1.8 мощностью 121 силу потребляла

00:17:11

12.6, а стосильная Audi 80 GT с двигателем 1.6 мощностью

00:17:16

сто сил — 11.2. В обычных режимах движения на одном

00:17:20

баке объёмом 52 литра можно было проехать около четырёх

00:17:24

сотен километров — это было не очень много, но

00:17:26

вполне приемлемо.

00:17:28

Масло в Тройке надо было менять каждые семь с половиной

00:17:31

тысяч километров, на ТО приезжать раз в пятнадцать,

00:17:34

а гарантия на машину была один год.

00:17:37

Немецкие журналисты писали, что новая машина во всём

00:17:39

заметно лучше своего предшественника, занимает лидирующее положение

00:17:44

в классе, оставляя конкурентам лишь одну возможность — выиграть

00:17:47

за счёт более низкой цены. Но за пятнадцать с лишним

00:17:51

тысяч немецких марок в 1975-м вряд ли можно было

00:17:53

найти другой автомобиль в этом классе с таким же

00:17:56

сочетанием динамики, комфорта и безопасности. Машина

00:18:00

безусловно удалась. По мнению авторитетного немецкого

00:18:04

журнала.

00:18:05

Их британские коллеги откатали такую же машину — карбюраторный

00:18:08

BMW 320 в ноябре 1975 года. И конечно позаботились о

00:18:14

тех, кто спешит: в начале обширного теста всегда

00:18:18

есть краткая его выжимка. Новая Тройка по мнению

00:18:21

журнала Autocar была такая же живая как и предшественница:

00:18:25

с хорошей управляемостью, плавным ходом, хорошей

00:18:27

эргономикой и отличной вентиляцией с плохим управлением

00:18:30

печкой.

00:18:31

Ну а саму статью англичане начали с предшественника,

00:18:34

вспомнив, что идея установить двухлитровый двигатель

00:18:36

в маленький BMW была довольно дерзкой. Но получившийся

00:18:40

в результате автомобиль с индексом 2002 вызывал восхищение

00:18:44

— большее, чем любой другой автомобиль, изготовленный

00:18:47

баварской компанией. Поэтому и к наследнику внимание

00:18:50

было повышенное.

00:18:52

Отметили журналисты, что по механики кардинальных

00:18:55

изменений нет — и даже карбюратор Solex, который

00:18:57

BMW поставило на двигатель, уже использовался раньше

00:19:00

для машин, что шли на рынок Северной Америки. Заметили

00:19:03

англичане и новое передаточное число главной передачи

00:19:06

— 3.9 вместо 3.64. Это означало более высокие обороты при

00:19:11

максимальной скорости — 6250 вместо прежних 5800,

00:19:15

что явно не способствовало экономии топлива при долгой

00:19:19

езде по автомагистрали.

00:19:21

Но в целом двигателем британские учёные были очень довольны:

00:19:24

как и прежде, они ставили в пример другим производителям

00:19:27

его плавную работу, называя немецкий силовой агрегат

00:19:30

эталоном.

00:19:31

Разгон у новой машины оказался чуть лучше, чем у предшественника

00:19:34

— всё так же за исключением разгона до 60 миль в час,

00:19:38

которые по континентальным мерка 96 километров в час:

00:19:42

320-ая разгонялась за 10.2, а 2002-ая за 10.1 — но все остальные

00:19:48

замеры были в пользу новой машины, как и на тестах

00:19:51

в Западной Германии.

00:19:53

Отметили англичане и шум двигателя после четырёх

00:19:55

с половиной тысяч оборотов, и расслышали шум коробки

00:19:59

передач, написав при этом, что подвеску практически

00:20:01

не слышно, да и шум ветра намного тише, чем раньше.

00:20:05

Машина вообще вышла очень сбалансированной: сочетание

00:20:08

отдачи двигателя, его реакции на педаль газа, хорошей

00:20:11

коробки передач с чёткими переключениями, отличного

00:20:14

сцепления, новых опор двигателя и ходовой части позволяли

00:20:17

ехать быстро, плавно и очень точно. А расположение педалей

00:20:21

так и вообще назвали идеальным.

00:20:24

В отличие от экономичности — при активной езде, на

00:20:27

которую конечно же провоцировала эта машина, расход выходил

00:20:30

под четырнадцать литров на сотню. Можно конечно

00:20:33

было держать себя в узде и вписаться в 12, но это требовало

00:20:37

значительных усилий и очень плавных движений. И бензобак

00:20:41

назвали маловатым в итоге.

00:20:43

Отметили конечно и новый реечный рулевой механизм,

00:20:46

что обеспечивал очень точное управление машной, написав

00:20:49

правда, что на руль приходят лишние вибрации от дорожного

00:20:53

покрытия.

00:20:54

По меркам британских журналистов, у новой баварской машины

00:20:57

осталась прежняя склонность к заносу, в который было

00:21:00

легко спровоцировать что на мокрой, что на сухой

00:21:02

дороге. Пределы у 320-й были повыше, но в целом поведение

00:21:07

осталось очень похожим на задорных предков. Впрочем,

00:21:11

машину было легко стабилизировать рулём, да и на торможение

00:21:13

в быстром повороте она реагировала снисходительно,

00:21:17

прощая ошибки водителю. А ходовая часть проглатывала

00:21:19

ямы с кочками, при этом машина не спрыгивала с

00:21:22

траектории.

00:21:24

А вот устойчивость на прямой назвали средней — машина

00:21:26

заметно реагировала на неровности дороги.

00:21:29

Да и при торможении заметно клевала носом.

00:21:32

Тормоза были слабым местом прежней машины с индексом

00:21:34

2002 и баварские инженеры уделили этой проблеме достаточно

00:21:39

внимания — новая машина тормозила гораздо лучше.

00:21:42

Эргономику похвалили, отметив, что рослым водителям достаточно

00:21:47

отодвинуть сиденье назад — диапазон регулировки

00:21:49

был достаточным, да и над головой места хватало.

00:21:52

В новой панели приборов, что светилась красным в

00:21:55

ночи и было очень хорошо сгрупирована и оформлена,

00:21:58

нашли нехватку собственно приборов: мол, для машины

00:22:01

спортивного толка и высокой цены неплохо было бы иметь

00:22:04

амперметр и указатель давления масла. Все органы управления

00:22:08

были отлично скомпонованы и находились в непосредственной

00:22:11

доступности водителя — никуда не надо было тянутся или

00:22:14

нагибаться. Вентиляция работала отлично, но вот

00:22:16

печку покритиковали — она реагировала на регулировки

00:22:20

медленно и надо было постоянно что-то поправлять.

00:22:23

Обзор с места водителя был неплохой, однако стойки

00:22:26

кузова из-за требований безопасности становились

00:22:28

всё толще и англичане подвились прадоксу, когда из-за требований

00:22:33

к защите при опрокидывании производитель ставит толстые

00:22:36

передние стойки, что увеличивает вероятность не заметить

00:22:39

и сбить пешехода. Но в целом у BMW с обзорностью было

00:22:43

лучше, чем у многих других конкурентов — даже багажник

00:22:46

было видно с места водителя, так что задом двигаться

00:22:49

можно было достаточно уверенно.

00:22:51

Четыре кнопки клаксона сдержанно покритиковали

00:22:54

— мол, хорошо бы вся центральная часть реагировала на нажатие,

00:22:57

а потом искренне удивились тонкой и дешёвой ноте звукового

00:23:02

сигнала — писклявый голос совсем не подходил для

00:23:05

класса и цены автомобиля.

00:23:07

Конечно отметили, что высокий водитель, сев сам за собой

00:23:10

обнаружит недостаток места для коленей и места над

00:23:13

головой, но в целом большинству британских экспертов BMW

00:23:18

320 очень понравился. Они даже назвали характер этой

00:23:21

машины больше итальянским, чем немецким. С тем лишь

00:23:24

исключением, что сидеть в нём гораздо удобнее, как

00:23:27

и во всяком немецком автомобиле.

00:23:29

Цену, хоть она и была высока, назвали конкурентоспособной

00:23:32

— хотя в сравнительной таблице цена BMW была заметно

00:23:36

выше, чем тех машин, с которыми можно было сравнить Третью

00:23:39

серию: Audi 100, Ford Cortina, Opel Ascona, Triumph Dolomite Sprint — лишь более

00:23:44

крупные Alfa Romeo 2000 и Rover 2200 TC были дороже.

00:23:49

В заключение британские журналисты отметили, что

00:23:52

такая машина безусловно найдёт заинтересованного

00:23:55

покупателя, ведь это правильный размер для тех, кто хочет

00:23:58

что-то быстрое, но удобное и практичное.

00:24:01

И конечно же новейшую Третью серию BMW сравнят с конкурентами

00:24:05

и в Великобритании, и в Западной Германии: немецкий

00:24:08

auto, motor und sport выставит против BMW 318 Audi 80 GTE, Alfa Romeo Alfetta, FIAT

00:24:16

132 GLS и Opel Ascona 1.9.

00:24:19

Этот огромный и подробный тест растянется на два

00:24:22

номера журнала. Конкурентов выбирали по цене и спортивному

00:24:25

характеру — верхний предел установили в 15 тысяч немецких

00:24:29

марок и BMW 318 оказался самым дорогим — 14 850, за Альфа

00:24:35

Ромео просили 14 290, за Audi 80 GTE — 13 995, FIAT 132 стоил 13

00:24:43

190, а за Аскону просили 11 570. При этом ФИАТ и Альфа

00:24:48

Ромео были четырёхдверными машинами, остальные — двухдверками.

00:24:53

Впрочем, за две дополнительные двери у Асконы можно было

00:24:55

доплатить 485 марок.

00:24:58

Самым тесным из пятёрки был Опель, самым просторным

00:25:01

— ФИАТ, а за ним шла Тройка BMW. Сложно сказать, насколько

00:25:05

важен объём багажника для машин со спортивными нотками,

00:25:08

но в этом зачёте первой была Альфа с багажником

00:25:10

в 420 литров, а самый скромный отсек для поклажи был у

00:25:14

Асконы — 288. У BMW было 352.

00:25:18

Сиденья BMW и Audi были лучшими, с плотной набивкой и хорошей

00:25:22

боковой поддержкой.

00:25:24

Но в этот раз немецкие журналисты отметили, что диапазона

00:25:27

продольной регулировки у BMW может и не хватить рослым

00:25:30

длинноногим водителям. При этом сама посадка в

00:25:34

баварской машине была безусловно лучшей — руль, педали и

00:25:37

кресло были расположены очень продуманно и оказывались

00:25:40

удобными для водителей любого роста, а все элементы

00:25:43

управления были доступны, даже если ремень безопасности

00:25:46

застёгнут. Альфа Ромео была с регулировкой руля

00:25:49

по высоте, но педали были расположены неудобно — газ

00:25:52

был выше тормоза, который ещё и был смещён вправо

00:25:55

— при нажатии на газ в широкой обуви заодно цепляешь и

00:25:59

тормоз. В ФИАТе — традиционно — ехать надо было с сильно

00:26:02

согнутыми нагами. В Audi 80 сиденье стояло слишком

00:26:06

низко, а в Опеле были недостаточны диапазоны регулировок.

00:26:10

Системы отопления у итальянских машин были более продвинутыми,

00:26:14

да и управление было удобным. А вот в Audi и BMW эффективность

00:26:18

отопления зависела от скорости движения — постоянно надо

00:26:22

было регулировать. А свежий воздух, как и раньше писали

00:26:25

немцы, проходил над головами водителя и переднего пассажира

00:26:28

— это записали в недостатки, хотя в реальной жизни многие

00:26:32

владельцы BMW поздних поколений именно так и выставляют

00:26:36

дефлекторы.

00:26:37

А вот за приборы, за их образцовое размещение и дизайн, BMW

00:26:41

похвалили — впрочем баллов баварская машина получила

00:26:43

столько же, сколько и Альфа Ромео — у той был тахометр

00:26:46

и датчик давления масла в базе. У BMW за тахометр

00:26:49

надо было доплатить 210 марок. Хотя у Алфетты надо было

00:26:54

почти столько же доплачивать за обогрев заднего стекла

00:26:57

— опции делали для тёплого климата, видимо по умолчанию

00:27:00

в Италии он не всем нужен.

00:27:02

Но в целом Альфа Ромео щеголяла самым богатым списком базового

00:27:08

оснащения, чем безусловно подкупала, — этот рецепт

00:27:10

и нынче используют многие производители. У итальянской

00:27:13

машины в базе была пятиступенчатая коробка передач, задние

00:27:16

дисковые тормоза и тот самый тахометр — для середины

00:27:20

1970-х это был достаточно дорогой набор опций у большинства

00:27:23

производителей. Для BMW 318 например пятиступенчатая

00:27:27

коробка так и вообще была недоступна, зато можно

00:27:30

было заказать автоматическую коробку за 1350 немецких

00:27:35

марок.

00:27:36

Зато за качество изготовления лучшей оценки удостоился

00:27:39

Опель Аскона, как ни удивительно.

00:27:41

Среди конкурентов родом из 1975 года было довольно

00:27:45

много занятных конструктивных отличий: Audi была единственной

00:27:49

машиной с передним приводом, у Alfa Romeo сцепление и коробка

00:27:52

передач были отнесены к задней оси, двигатели FIAT

00:27:55

и Alfa Romeo имели два распредвала и уже только поэтому могли

00:27:58

претендовать на звание «спортивных» автомобилей

00:28:00

в те годы.

00:28:02

Двигатель Опеля объёмом 1.9 развивал 90 сил и был самым

00:28:06

слабым в этой компании — потом шёл BMW со своими

00:28:09

98 силами, затем FIAT 132 с двигателем 1.8, который развивал 107 сил,

00:28:15

в Альфа Ромео снимали 108 лошадиных сил с двигателя

00:28:19

1.6, а лидером был впрысковый двигатель Audi объёмом 1.6

00:28:23

и мощностью 110 сил. При этом Ауди был ещё и самым лёгким

00:28:29

автомобилем, хотя Аскона по всем признакам казалась

00:28:31

компактнее, но весила на 110 килограмм больше, а BMW

00:28:35

был на 150 кило тяжелее Ауди.

00:28:38

В результате Ауди 80 разгонялась до сотни за 9.5, Альфа Ромео

00:28:43

за 10.9, а BMW — за 11.7, уступив всем в этом тесте. Двигатель

00:28:49

баварской машины похвалили за плавность работы, но

00:28:51

пожурили за шум во всём диапазоне оборотов.

00:28:54

Причём надо отметить, что проблем у участников теста

00:28:57

хватало: ФИАТ дёргался и захлёбывался порой, двигатель

00:29:01

Опеля очень вяло реагировал на нажатие педали газа,

00:29:04

двигатель BMW во время прогрева держал очень высокие обороты,

00:29:08

Audi со впрыском выглядел гораздо лучше, да и двигатель

00:29:11

Альфа Ромео тоже был хорош. При этом самым прожорливым

00:29:15

оказался BMW — 13.9 литров за время теста, Audi потребляла

00:29:19

аж на три литра меньше, а Альфа — на два. Впрочем,

00:29:24

BMW единственный из пяти конкурентов питался дешёвым

00:29:27

бензином.

00:29:28

Но следующий зачёт в этом огромном тесте был про

00:29:31

удобство управления. И там в заголовке уже сообщили,

00:29:34

что BMW — лучший. Хотя реечное рулевое Ауди тоже похвалили

00:29:38

за точность. Но паразитные усилия, характерные для

00:29:42

переднего привода, были очень ярко выражены, особенно

00:29:44

при резких изменениях тяги, да и неровности от дороги

00:29:48

тоже приходили на руль. Впрочем, они и на руле BMW

00:29:51

чувствовались.

00:29:52

Передачи переключать было проще тоже в BMW и Audi, а в

00:29:55

аутсайдерах оказалась Альфа Ромео со своей коробкой

00:29:58

на задней оси.

00:29:59

За расположение и удобство использования органов

00:30:02

управления BMW получил высший бал: всё было лаконично,

00:30:06

удобно, в пределах доступности на развёрнутой к водителю

00:30:09

центральной консоли.

00:30:11

У остальных конкурентов были недостатки — у каждого

00:30:14

свои, но порой досадные и разражающие, как одинаковые

00:30:17

пиктограммы на разных кнопках у Audi или управление вентиляцией

00:30:21

и отоплением на Опеле и Альфа Ромео, к которому

00:30:24

надо было далеко тянутся. У ФИАТа так вообще была

00:30:27

самая неудобная россыпь тумблеров. У Ауди приборы

00:30:30

были странно и неудобно расположены, а в ФИАТе стёкла

00:30:33

приборов очень сильно бликовали.

00:30:36

В зачёте комфорта на дороге победителем была Альфа

00:30:39

Ромео. Ауди была самой лёгкой, с самой короткой колёсной

00:30:43

базой да ещё и на заднюю ось приходилось лишь 38.2

00:30:46

процентов веса — не лучшие данные для комфортного

00:30:48

перемещения по неровной дороге. Корма машины порой

00:30:51

выстреливала вверх на кочках как из катапульты.

00:30:54

Полностью независимая подвеска была только у

00:30:57

BMW, причём самым удивительным образом при полной загрузке

00:31:00

машина становилась даже более жёсткой на неровностях,

00:31:04

чем с одним лишь водителем на борту — все остальные

00:31:06

машины в тесте становились помягче из-за дополнительного

00:31:09

веса.

00:31:10

Двигатель BMW был довольно громким, да и шум ветра

00:31:12

был заметен больше, чем у конкурентов — самой тихой

00:31:15

оказалась Альфа Ромео, не сильно отставала Ауди

00:31:18

— там двигатель шумел на высоких оборотах и периодически

00:31:21

возникали какие-то вибрации в районе приборной панели.

00:31:25

Опель был бы тихой машиной, если бы не пронзительный

00:31:27

вой трансмиссии.

00:31:29

Зато его жёсткая подвеска, которая подвела во время

00:31:31

оценок комфорта, отыграла баллы в оценках управляемости

00:31:35

— Альфа Ромео тоже ехала отлично, как и Ауди, которая

00:31:38

практически не проявляла склонности к сносу передка,

00:31:41

а вот ФИАТ, несмотря на задний привод, проявил

00:31:44

сильнейшую недостаточную поворачиваемость — его

00:31:47

откровенно и постоянно несло передними колёсами

00:31:49

наружу поворота.

00:31:51

BMW со своей склонностью к заносу даже на низких

00:31:54

скоростях получил низкие оценки за безопасность

00:31:57

вождения — да и в слаломе, несмотря на недюжинное

00:31:59

мастерство испытателей, BMW сильно уступал Audi, которая

00:32:03

ехала понятно и безопасно.

00:32:06

Ауди была устойчива на прямой и практически не

00:32:09

реагировала на боковой ветер: поспорить с ней мог

00:32:12

только BMW, который тоже лишь немного отклонялся

00:32:15

при боковом ветре.

00:32:17

Ауди ещё и за зимнюю управляемость набрала больше всех баллов

00:32:20

из-за переднего привода — на скользкой и заснеженной

00:32:23

дороге ехать было гораздо безопаснее.

00:32:25

Здесь заднеприводным машинам 1970-х крыть было нечем.

00:32:29

Но тормоза у BMW заслужили высших оценок — отличная

00:32:33

курсовая устойчивость при торможении и плавное,

00:32:36

прогнозируемое замедление. В отличие от Ауди с ватными

00:32:38

тормозами и длинным ходом педали. Но хуже всех выступил

00:32:42

ФИАТ — после серии из десяти торможений со 100 км/ч его

00:32:45

передние диски пылали ярко красным цветом и потеряли

00:32:49

эффективность. Остальные машины с таким испытанием

00:32:51

справились без особых проблем.

00:32:53

В том тесте победила Alfa Romeo Alfetta, Audi 80 получила третье

00:32:58

место с отставанием всего в два очка, а BMW 318 оказался

00:33:02

на третьем — его разделяли с Ауди 36 баллов. Четвёртым

00:33:06

был Опель Аскона, пятым — ФИАТ 132.

00:33:09

Немецкие журналисты писали, что новая ходовая BMW с акцентом

00:33:12

комфорт всё ещё недостаточно комфортна, а со своим спортивным

00:33:17

предшественником 1802 уже имеет мало общего.

00:33:21

Итоговая выжимка про BMW 318 гласила, что это автомобиль

00:33:25

с добротным кузовом, но не очень большим багажником.

00:33:28

С приемлемой базовой комплектацией, хорошими сиденьями, но

00:33:32

со слабой системой вентиляции и обогревом, который зависит

00:33:34

от скорости. Отличные приборы, плавное и чёткое рулевое

00:33:38

управление, чёткое переключение передач. Плавный, но шумный

00:33:41

двигатель. Ходовые качества назвали удовлетворительными,

00:33:44

а расход топлива — большим. Комфорт при еззде назвали

00:33:47

средним из-за не совсем сбалансированной настройки

00:33:50

ходовой части и склонности к заносу в поворотах. Плюс

00:33:53

плохая пригодность для зимней эксплуатации.

00:33:56

В общем всё прилично, но для реальной жизни Audi и

00:33:59

Alfa Romeo подходили по мнению немецких журналистов лучше.

00:34:03

Этот вердикт опубликовали в январе 1976 года.

00:34:08

В том году в Западной Германии продали 2 312 067 легковых

00:34:15

автомобилей. Из них BMW 3 серии — 64 516 штук, Audi 80 разошёлся

00:34:21

тиражом 82 869, новый Opel Ascona выбрали 149 613 покупателей,

00:34:28

а FIAT 132 — 13 518 автолюбителей. Alfa Romeo были экзотикой, всех

00:34:36

машин этой марки продавали лишь около двух тысяч в

00:34:38

месяц, а лидером продаж в тот год был конечно же

00:34:41

Volkswagen Golf — их продали 205 268 штук.

00:34:46

Здесь надо оговориться, что третья серия BMW, даже

00:34:49

в самом простом варианте с двигателем 1.6, была автомобилем

00:34:52

с явно выраженным спортивным уклоном — даже если мощности

00:34:55

было всего 90 сил, ходовая часть и рулевое оставались

00:34:59

теми же. И в отличие от Opel Ascona или Audi 80, где львиную

00:35:03

долю продаж составляли дешёвые и очень практичные

00:35:06

варианты, BMW продавало то самое «удовольствие за

00:35:10

рулём» в первую очередь. А прямые конкуренты с мощными

00:35:14

двигателями, которых собрали в сравнительном тесте немецкие

00:35:17

журналисты, составляли небольшую долю в общем

00:35:19

объеме проданных Audi 80 например. У BMW же самым дешёвым автомобилем

00:35:24

был 1502 мощностью 75 сил, которых в 1976-м продали больше

00:35:29

пятнадцати тысяч — для небольшой независимой

00:35:32

компании, продающей довольно дорогие автомобили это

00:35:34

были впечатляющие объёмы продаж.

00:35:37

В 1977-м году, через два года после дебюта, BMW заменит

00:35:42

двухлитровый четырёхцилиндровый M10 шестицилиндровым M20 такого

00:35:46

же объёма — с тех пор на долгие годы BMW 320 будут с

00:35:50

шестью цилиндрами под капотом. Машина станет ещё плавнее

00:35:54

в работе, заметно тише, главную пару поставят 3.64

00:35:58

вместо 3.90 — это благоприятно скажется на экономичности

00:36:01

и ещё больше снизит шум на высоких скоростях — именно

00:36:05

за это критиковали баварские машины британские журналисты.

00:36:08

Да и запас хода станет больше — на всех машинах Третьей

00:36:12

серии увеличат топливный бак с 52 до 58 литров.

00:36:16

И в том же 77-м старшей машиной в модельном ряду третьей

00:36:20

серии в кузове е21 станет шестицилиндровый впрысковый

00:36:24

BMW 323i.

00:36:25

Надо отметить, что поклонники быстрой езды середины 1970-х

00:36:29

в целом неодобрительно отнеслись к изменениям,

00:36:32

которые претерпели компактные BMW — более комфортные настройки

00:36:36

ходовой части и ставка на экономичность привлекла

00:36:39

более широкий круг покупателей — к осени 1977 года продадут

00:36:43

больше 275 тысяч автомобилей Третьей серии, но аура бескомпромиссных

00:36:48

спортивных седанов несколько померкла в глазах энтузиастов.

00:36:52

И 323-й BMW мощностью 143 силы призван был реабилитировать

00:36:57

баварские машины в глазах не очень многочисленной,

00:37:01

но платежеспособной и требовательной публики. Ведь все эти журнальные

00:37:04

тесты, где BMW проигрывал заряженным Audi были серьёзным

00:37:08

ударом по имиджу марки, на котором в общем-то и

00:37:10

держалось благосостояние баварской компании. Шесть

00:37:13

цилиндров в компактной машине — это был ход конём,

00:37:17

который нельзя было не заметить.

00:37:19

Немецкие журналисты познакомят читателей с этой машиной

00:37:21

в сентябре 1977 года.

00:37:23

К осени этого года модельный ряд BMW в кузове е21 будет

00:37:26

состоять из четырёх версий: - BMW 316 с карбюраторным двигателем

00:37:31

M10 объёмом 1573 кубика мощностью 90 сил, за которую просили

00:37:36

14 980 немецких марок; - BMW 318, в котором с объёма

00:37:42

1766 кубических сантиметра снимали 98 сил и просили

00:37:47

за машину 15 980; - BMW 320 с шестицилиндровым

00:37:52

карбюраторным M20 объёмом 1990 кубиков и мощностью

00:37:57

122 силы за 17 980 марок - и на вершине был шестицилиндровый

00:38:03

впрысковый BMW 323i мощностью 143 силы за 20 350 марок.

00:38:09

Причём внешних изменений ради шести цилиндров практически

00:38:12

не было, лишь шильдики 320 или 323i красовались на облицовке

00:38:18

радиатора. Эти старшие версии шли на 13-дюймовых

00:38:20

шинах 185/70, но 323-ю можно было отличить ещё и сзади

00:38:26

— там красовались две выхлопные трубы по краям выштамповки

00:38:29

под номерной знак.

00:38:31

Из-за большего веса силового агрегата внесут изменения

00:38:33

в переднюю подвеску, но важнее, что 323-я машина получит

00:38:38

дисковые тормоза по кругу.

00:38:40

Занятно, что BMW предлагал пятиступенчатую коробку

00:38:42

передач в качестве опции только для старших версий

00:38:45

— для 320 и 323, а заказать автомат ZF можно было только

00:38:49

на 318 и 320.

00:38:52

Более высокая масса машины с шестью цилиндрами под

00:38:55

капотом благоприятно скажется на комфорте — даже поперечные

00:38:58

стыки 323-я будет теперь проглатывать безболезненно.

00:39:02

Развесовка тоже изменится, причём в лучшую сторону

00:39:05

— в старшей машине на передок будет приходится 53 процента

00:39:09

веса, а в четырёхцилиндровых младших версиях — 56.

00:39:11

Причём немецкий журнал auto, motor und sport не просто откатает

00:39:15

знакомые машины с новыми двигателями — в декабре

00:39:19

1977 года они сравнят 320 и 323i между собой — ведь разница

00:39:22

в цене между этими машинами с шестью цилиндрами была

00:39:23

очень значительная. Стоило ли доплачивать за лишних

00:39:24

двадцать сил?

00:39:25

BMW 320 разгонялся до сотни за 10 секунд, достигал максимальной

00:39:26

скорости в 185.6 км/ч, но важнее было, что разгон этот был

00:39:30

практически без вибраций, а звук сбалансированного

00:39:33

короткоходного шестицилиндрового двигателя был тихим и приятным,

00:39:37

в отличие от прежнего рёва баварских четырёх цилиндров.

00:39:40

Новый двигатель неплохо тянул уже с холостых, но

00:39:43

раскрывался полностью только после трёх тысяч

00:39:45

оборотов — впрочем такой характер вполне соответствовал

00:39:48

спортивному имиджу машин.

00:39:50

Причём карбюратор Solex 4A1 не только отлично справлялся

00:39:54

с питанием нового агрегата, но и обеспечивал беспроблемный

00:39:57

холодный пуск — это было важно на фоне набирающих

00:40:00

популярность впрысковых моторов, где вообще не было

00:40:02

проблем с пуском и прогревом.

00:40:04

За шесть цилиндров под капотом BMW 320 надо было доплатить

00:40:08

примерно 700 марок в сравнении с четырёхцилиндровой версией

00:40:12

— но машина стоила 17 980, так что в общем такая доплата

00:40:17

не была слишком критичной с учётом изменений в характере.

00:40:21

Ну и плюс широкая резина 185/70 HR13 теперь шла в базе

00:40:26

— небольшая, но таки компенсация для покупателя.

00:40:29

А вот за 323i надо было выложить ещё три тысячи марок сверху.

00:40:34

За них можно было получить больший рабочий объём двигателя,

00:40:38

впрыск Bosch K-Jetronic и совершенно другую двойную выхлопную

00:40:42

систему — она придавала машине не только характерный

00:40:44

внешний вид сзади, но и звук имела другой — немецкие

00:40:48

журналисты писали, что он больше похож на звук

00:40:49

восьмицилиндровых машин при разгоне.

00:40:52

А разгонялась эта машина до сотни за 8.9, развивая

00:40:55

максимальную скорость 194.6 — по меркам 1970-х это

00:41:00

было очень прилично, хотя в клуб «тех, кто может за

00:41:04

200», компактный седан BMW так и не вошёл.

00:41:06

Больший объём двигателя давал не только большую

00:41:09

скорость и динамику — в комплекте была ещё и эластичность

00:41:13

— тяги было много в любом диапазоне оборотов и скоростей,

00:41:16

так что в городе рычагом переключения передач можно

00:41:18

было пользоваться очень редко.

00:41:20

Немецкие журналисты ещё раз посетовали на «несбалансированные

00:41:24

настройки» ходовой части — передок у шестицилиндровых

00:41:27

машин был пожёстче, что пошло во благо, но в целом

00:41:30

комфорт на ухабистых дорогах всё равно был недостаточным.

00:41:34

Характерные повадки машины при этом не изменились,

00:41:37

осталась склонность машины к заносу, но немцы писали,

00:41:41

что машину легко контролировать и передвигаться на ней

00:41:45

можно очень быстро.

00:41:47

При этом расход 13.2 для двухлитровой карбюраторной машины и

00:41:51

13.4 для впрысковой 2.3 журнал назвал низким: писал, что

00:41:56

новые модели BMW даже удивили своей экономичностью.

00:41:59

При этом при одинаковых условиях движения 323-я со

00:42:03

своим впрыском экономила примерно литр в сравнении

00:42:06

с карбюраторной машиной — больший средний расход

00:42:09

во время теста получился лишь потому, что возможности

00:42:12

машины хотелось использовать по полной.

00:42:15

Немецкие журналисты были довольно лаконичны и ограничились

00:42:18

лишь констатацией фактов и замерами формальных параметров.

00:42:21

Их британские коллеги в 1978-м году устроили 323-й Тройке

00:42:27

гораздо более подробные испытания — машина ведь

00:42:29

была заметным событием на автомобильном рынке.

00:42:32

И они разобрали все нюансы на атомарном уровне — сразу

00:42:36

же например обратили внимание, что передаточные числа

00:42:39

четырёхступенчатой коробки остались прежними за исключением

00:42:42

второй передачи. Конечно же отметили изменение главной

00:42:45

пары с 3.64:1 на 3.45:1 — это дало увеличение максимальной

00:42:50

скорости, а сравнивали они конечно с предыдущей

00:42:52

топовой версией 320i со 125 силами — время разгона

00:42:58

до 60 миль в час сократилось при этом с 9.6 до 8.3, а до 100

00:43:03

миль в час, что 160 км/ч по нашему, машина разгонялась

00:43:08

за 28.1 вместо прежних 33.2.

00:43:13

Стартовая цена 323-й машины в Великобритании была 6249

00:43:17

фунтов стерлингов, но длинный список дополнительного

00:43:21

оборудования легко мог превратить эту сумму в

00:43:23

восемь с половиной — тестовая машина стоила 8188 — там

00:43:28

был кондиционер, легкосплавные диски, магнитола, электростёкла

00:43:32

и электрозеркала. Гидроусилителя почему-то не оказалось

00:43:36

в комплекте.

00:43:37

За цену базового BMW 323i можно было купить Ford Granada 2.8i S,

00:43:42

а Ford Capri 3000S обошёлся бы почти на две тысячи дешевле

00:43:47

— при такой же динамике внутренний простор купе

00:43:49

от Форда был примерно как в Тройке, плюс его ещё и

00:43:52

хэтчем недавно сделали — дёшево, быстро и практично.

00:43:56

Англичане отметили, что поведение машины с индексом

00:43:59

323 стало заметно лучше в поворотах — более жёсткий

00:44:03

передок позволял лучше контролировать машину,

00:44:05

она дольше держалась за асфальт, но газом работать

00:44:08

надо было очень аккуратно — характерная склонность

00:44:11

к заносу была на своём месте. Машина, как писали британские

00:44:15

журналисты, ясно предупреждала о грядущем срыве задних

00:44:18

колёс, плюс его было легко контролировать, но такое

00:44:21

поведение таки требовало от водителя опыта и соответствующих

00:44:25

навыков.

00:44:26

Традиционно похвалили приборы, их расположение

00:44:29

и информативность: ничего лишнего, всё на своих местах

00:44:32

плюс красная подсветка, яркость которой можно было

00:44:35

убавить ночью. Хотя яркая лампа дальнего света на

00:44:39

этом фоне не регулировалась, а приглушить её ночью было

00:44:42

бы неплохо.

00:44:43

А ещё англичанам удалось испытать кондиционер в

00:44:46

деле — дорогущая опция, которая довольно редко

00:44:48

встречалась на машинах в кузове е21. Он был быстро

00:44:52

охлаждал салон, но был довольно шумным. А вот систему отопления

00:44:56

и вентиляции журналисты покритиковали — она сильно

00:44:58

уступала в эффективности и удобстве управления системе

00:45:01

в Пятёрке BMW в кузове е12, что увидела свет в 1972-м.

00:45:06

Отметили и по-немецки жёсткие сиденья, которые были очень

00:45:09

удобны в дальней дороге. Хотя боковой поддержки

00:45:12

могло бы быть и больше. Впрочем, сиденья явно были

00:45:15

сделаны в расчёте на довольно полных пассажиров, так

00:45:19

что всё зависело от телосложения.

00:45:22

Удивились журналисты, что у переднего пассажира нет

00:45:24

потолочной ручки, чтобы держаться при активной

00:45:28

езде.

00:45:29

Отметили англичане и множество полезных мелочей, от приличного

00:45:31

набора инструмента до крепления крышки бензобака на лючке

00:45:35

или ручки для откидывания спинки пассажирского сиденья

00:45:38

не только со стороны двери, но и со стороны водителя.

00:45:42

Были очень удобны боковые зеркала с электроприводом,

00:45:45

хотя цена за них была высока — 263 фунта стерлингов. Галогенные

00:45:49

фары отлично освещали дорогу.

00:45:52

Британские журналисты писали, что баварский автомобиль

00:45:55

не лишён недостатков, но в целом — это очень приятный

00:45:58

способ передвижения в пространстве. Он мог быть агрессивным

00:46:01

или покладистым в зависимости от настроения водителя.

00:46:04

Он был более спортивным, чем многие автомобили,

00:46:07

которые назывались спорткарами и при этом был гораздо более

00:46:10

практичным, с полноценным четырёхместным кузовом.

00:46:13

Он был дорогой. Но своих покупателей безусловно

00:46:19

найдёт.

00:46:20

В конце 1979 года BMW представит самый дешёвый вариант Третьей

00:46:21

серии с индексом 315, а в сентябре 1980-го с конвейера

00:46:23

начнут сходить машины с модернизированными четырёхцилиндровыми

00:46:26

двигателями M10 — BMW 316 получит карбюраторный двигатель

00:46:31

1.8, а 318-ая получит впрыск Bosch K-Jetronic и будет называться

00:46:36

BMW 318i — пресс-релиз BMW сообщал, что целью модернизации

00:46:42

была в первую очередь экономия топлива. Степень сжатия

00:46:45

увеличили с 8.3:1 до 10:1, камера сгорания стала сферической

00:46:49

— новый двигатель должен был стать экономичнее на

00:46:52

семь процентов. Заодно он стал и заметно мощнее

00:46:56

— 105 сил против 98 у карбюраторной BMW 318 — при этом новая машина

00:47:01

разгонялась почти так же, как и шестицилиндровый

00:47:05

BMW 320: 10.7 до 100 км/ч против 10.1. Преимущества карбюраторной

00:47:11

320-й проявлялись лишь при высоких скоростях, и дело

00:47:15

было не столько в лучшей динамике или более высокой

00:47:18

максимальной скорости — если в городе 318i была

00:47:22

почти так же бодра, как 320, то на автобане разница

00:47:26

становилась ощутимой: четырёхцилиндровый двигатель по-прежнему шумел

00:47:30

при оборотах больше четырёх с половиной тысяч, шесть

00:47:33

цилиндров в этих режимах были гораздо тише.

00:47:36

Ситуацию спасала пятиступенчатая коробка, за которую надо

00:47:40

было доплатить — с ней 318-ая становилась потише

00:47:43

на высоких скоростях, да и экономия топлива была

00:47:46

более заметной. И за более широкую резину вместо базовой

00:47:50

шириной 165 миллиметров тоже стоило доплатить — на

00:47:53

шинах 185/70 13 не так сильно проявлялась склонность

00:47:57

к заносу и машина становилась более сбалансированной.

00:48:01

И стоила на тысячу дороже базовой версии. Или на тысячу

00:48:06

дешевле 320-й, которая ещё и в эксплуатации была дороже,

00:48:09

от расхода топлива до стоимости техобслуживания. Немецкий

00:48:13

auto, motor und sport назвал BMW 318i самым интересным предложением

00:48:18

в модельном ряду третьей серии.

00:48:20

А самый дешёвый вариант — BMW 315 — появится в продаже

00:48:24

весной 1981 года. Причём под капотом этой машины, не

00:48:28

смотря на цифровое обозначение, был двигатель объёмом не

00:48:31

полтора литра, а один-и-шесть. Впрочем, к тому времени

00:48:34

у BMW уже были такие несоответствия: BMW 1502 под капотом тоже имела

00:48:39

двигатель один-и-шесть, а например BMW 745i двигатель

00:48:43

имел 3.2 с наддувом.

00:48:45

К тому времени BMW 316 получила двигатель объёмом 1.8, а

00:48:50

315-й достался мотор 1.6 — правда если на старой 316-й он развивал

00:48:56

90 сил и работал на обычном бензине, то теперь требовал

00:48:59

высооктановый, но мощность снизилась до 75. Двигатель

00:49:05

получил новый карбюратор с автоматом пуска и прогрева,

00:49:08

правда это было не столько для удобства эксплуатации,

00:49:11

сколько для экономии топлива при запуске. Новая система

00:49:14

питания позволяла работать на обеднённой смеси — экономия

00:49:18

бензина в очередной раз была в моде благодаря очередному

00:49:21

топливному кризису. 315-я действительно потребляла

00:49:25

меньше, чем любая другая машина Третьей серии — 11.4

00:49:28

на стандартных испытаниях немецкого журнала auto, motor

00:49:32

un sport — 316-ая например требовала 12.6 литра на сто километров,

00:49:37

но среди конкурентов сравнимой цены и со сравнимой динамикой

00:49:41

были машины, которые расходовали на литр меньше этой самой

00:49:44

дешёвой Тройки.

00:49:46

Расход (и шум на высоких скоростях) можно было конечно

00:49:50

снизить, доплатив за пятиступенчатую коробку передач 735 марок,

00:49:54

и в этом был смысл — ведь на 130 км/ч, на крейсерской

00:49:59

скорости европейских автобанов, двигатель 315-ой крутился

00:50:03

на 5000 оборотов при четырёхступенчатой коробке. Но если ездить

00:50:07

там, где ограничение — 90, то такой проблемы конечно

00:50:11

не было.

00:50:12

В заводских технических характеристиках максимальная

00:50:14

скорость BMW 315 значилась как 154 км/ч, но немецкие

00:50:20

журналисты разогнали машину более чем до 168 — и если

00:50:24

вам показалось странным, что при увеличении степени

00:50:28

сжатия, высокооктановом бензине, пусть и на обеднённой

00:50:30

смеси двигатель 1.6 развивал всего 75 сил вместо прежних

00:50:34

90, то и немцы усомнились в указанной мощности — и

00:50:37

максимальная скорость, и динамика явно показывали,

00:50:40

что под капотом либо лошадей больше, либо баварские

00:50:44

кони были очень мускулистые.

00:50:46

BMW 315 играла роль экономичной машины, лошадиные силы

00:50:50

имели значение при покупке страховки, так что вполне

00:50:53

возможно реальная мощность была не 75.

00:50:56

Ведь 315-ая разгонялась до сотни практически так же,

00:51:00

как прежняя 316-ая с 90 лошадями.

00:51:03

В общем покупатели самого дешёвого BMW получали машину

00:51:06

с отличной управляемостью, продуманным и удобным салоном

00:51:10

и не такую уж слабосильную.

00:51:12

Все плюсы и минусы остались прежними: склонность к

00:51:15

заносу была такой же высокой, передняя подвеска так же

00:51:18

плохо справлялась с поперечными стыками, но в целом машина

00:51:21

была очень заманчивым предложением, да ещё и экономичным, несмотря

00:51:25

на упрощённую отделку и практически исчезнувший

00:51:29

внешний хром.

00:51:30

За время производства первая Третья серия не претерпит

00:51:33

заметных изменений, хотя в августе 1979 например все

00:51:37

машины получат задние фонари со встроенными противотуманками,

00:51:41

а хромированные зеркала уступят место чёрным, которые

00:51:43

будут крепить не на двери, а в переднем треугольнике

00:51:46

дверной рамки. Изменится передний фартук, перенесут

00:51:50

радиатор, изменят выхлопную систему, в салоне немного

00:51:52

изменится центральная консоль и набалдашник рычага

00:51:55

переключения передач. А к 1981-му году шестицилиндровые

00:52:00

модели получать чуть более качественную обивку и другие

00:52:03

дверные карты — прежде салоны машин не отличались

00:52:06

вне зависимости от двигателя.

00:52:08

В модельном ряду первой Тройки будет и кабриолет

00:52:11

— немецкий Baur сделает 4 595 таких машин с 1977 по 1982

00:52:18

год — это не заводской вариант, но Baur традиционно

00:52:21

делал открытые автомобили для BMW много лет, да и продавались

00:52:25

они через официальных дилеров компании.

00:52:27

Несколько западногерманских компаний сделают свои версии

00:52:31

на базе первой Тройки — у Alpina B6 под капотом будет

00:52:34

218 сил, Schnitzer при помощи турбины снимет с двигателя

00:52:39

2.3 200 сил в гражданской версии и 400 — в спортивной, будут

00:52:43

гоночные версии е21 мощностью 300 и даже 660 сил — но это

00:52:48

тема заслуживает отдельного рассказа конечно.

00:52:51

В декабре 1982 свет увидит новая Третья серия в кузове

00:52:56

е30, но как и было уже прежде с моделью 1502, BMW оставит

00:53:01

в производстве 315-ую ещё на год, до декабря 1983 года

00:53:06

— так пытались привлечь покупателей, кто хотел

00:53:09

бы попробовать новый BMW, но денег пока не накопил.

00:53:13

Всего с конвейера сойдёт 1 364 039 автомобилей BMW в кузове

00:53:20

е21 — это будет очень массовая и популярная машина, она

00:53:23

неплохо продавалась не только в Европе, но и в США,

00:53:26

где ещё больше укрепит позиции баварского производителя,

00:53:30

несмотря на очень компактные по американским меркам

00:53:33

размеры машины.

00:53:35

Все массовые европейские машины, которые достаточно

00:53:37

подешевеют к концу 1980-х - началу 1990-х, окажутся в

00:53:41

этот период и на просторах бывшего СССР. До тех пор,

00:53:45

пока не закрутят гайки на таможнях, этих машин

00:53:47

успеют ввезти немало — и многие бывшие советские

00:53:51

автолюбители отважатся на покупку старой баварской

00:53:54

машины, которая стоить будет в разы дешевле новой

00:53:56

ВАЗовской Шестёрки. Конструкция, уходящая корнями в 1960-е

00:54:00

окажется простой и ремонтопригодной, четырёхцилиндровые двигатели

00:54:04

даже покажутся многим знакомыми, а общий запас прочности

00:54:07

у компактных BMW окажется довольно большим — многие

00:54:11

машины дотянут и до начала XXI века во вполне рабочем

00:54:14

состоянии. Те машины, которые не падут в руках молодёжи

00:54:18

или не сгинут в программах утилизации, плавно перейдут

00:54:21

в разряд классики и осядут в руках коллекционеров.

00:54:24

В Западной Европе с пенсионерами за рулём эти машины ещё

00:54:28

мелькали порой в первом десятилетии XXI века, но

00:54:32

сейчас их скорее увидишь на выставках и встречах

00:54:34

любителей автостарины. Как и все баварские машины,

00:54:38

первая Тройка стареет благородно, набирается со временем

00:54:42

ностальгической ценности и в отличие от многих других

00:54:44

марок год за годом набирается ценности коллекционной

00:54:47

— ухоженные е21 уже вполне можно найти в Эссене на

00:54:51

Техноклассике например, и публика этими автомобилями

00:54:54

живо интересуется. Ведь это воплощение в металле

00:54:57

автомобильной истории — и не просто один из эпизодов,

00:55:01

а вполне себе важная веха.

Описание:

n the summer of 1975, BMW unveiled a new car to the world — it was the first Third Series. The history of this car turned out to be rich and diverse. The Three Series had its strengths and weaknesses, competing for buyers' wallets until the early 1980s. Later, it made its way into the former USSR as a used foreign car. We flip through old magazines, take a look at how the BMW E21 stood out among competitors, and delve into what the Third Series of BMW represented according to German and British journalists of the 1970s. 0:00 • 1975 year 00:14 • BMW E21 - the first 3 Series 06:36 • First acquaintance with the BMW 320 18:05 • BMW 320 on tests in the UK 24:08 • BMW 318 against competitors: Audi 80 GTE, Alfa Romeo Alfetta, Opel Ascona, FIAT 132 34:08 • 1976 sales statistics 35:37 • M20 six-cylinder engines: BMW 320 and BMW 323i 42:22 • BMW 323i in the UK 46:21 • Upgrading the M10 engine: BMW 318i and BMW 316 with a 1.8 engine 48:20 • BMW 315 - the most affordable E21 3 Series 51:31 • A few words about the modernization of the BMW E21 53:35 • Used foreign cars 54:25 • Afterword: BMW E21 in the 21st century

Готовим варианты загрузки

Популярные

HD видео

Только звук

Все форматы

* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."

** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах

Вопросы о скачивании видео

Как можно скачать видео "BMW E21: The First Third Series - Unveiling the 1970s Bavarian Automotive Story"?

Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.
Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.
UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.

Какой формат видео "BMW E21: The First Third Series - Unveiling the 1970s Bavarian Automotive Story" выбрать?

Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.

Почему компьютер зависает при загрузке видео "BMW E21: The First Third Series - Unveiling the 1970s Bavarian Automotive Story"?

Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.

Как скачать видео "BMW E21: The First Third Series - Unveiling the 1970s Bavarian Automotive Story" на телефон?

Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.

Как скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "BMW E21: The First Third Series - Unveiling the 1970s Bavarian Automotive Story"?

Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.

Как сохранить кадр из видео "BMW E21: The First Third Series - Unveiling the 1970s Bavarian Automotive Story"?

Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.

Сколько это всё стоит?

Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.