background top icon
background center wave icon
background filled rhombus icon
background two lines icon
background stroke rhombus icon
header logo icon

Скачать "⚫️ COSA E' SUCCESSO AL VOLO 1354? - ✈️ Volo UPS 1354 [PARTE 2]"

input logo icon
"videoThumbnail ⚫️ COSA E' SUCCESSO AL VOLO 1354? - ✈️ Volo UPS 1354 [PARTE 2]
Оглавление
|

Оглавление

0:00
Intro
0:26
La discesa finale ed il disastro
4:23
Inizio dell'analisi: I NOTAM
8:49
i bollettini METAR
15:35
lo stato degli automatismi di bordo
25:47
Incongruenze tra i manuali
28:30
Breve osservazione sull'EGPWS
30:01
Il comportamento dell'equipaggio
33:48
Raccomandazioni e conclusioni
Похожие ролики из нашего каталога
|

Похожие ролики из нашего каталога

Теги видео
|

Теги видео

incidente
aereo
disastro
aerei
video
documentario
volo
volare
emergenza
disastri
incidenti aerei
disastri aerei
etti
ettiaviation
aviation
aviazione
planespotting
planespotter
planespotters
aeronautica
airlines
airways
indagini
alta
quota
documentari
emergenze
aeroplano
aeroplani
schianto
air
atterraggio
pilota
piloti
comandante
primo
ufficiale
pilotare
planes
airbus
UPS
A300
600
cargo
freight
freighter
United
Parcel
Service
USA
Louisville
Birmingham
Alabama
States
1354
cfit
bus
US
America
ups
Субтитры
|

Субтитры

subtitles menu arrow
  • enАнглийский
Скачать
00:00:02
прежде чем продолжить видео там
00:00:03
Я хочу напомнить вам, что это
00:00:05
вторая часть серии На рейсе UPS
00:00:08
1354, так что если вы не видели первый
00:00:11
очень важно, чтобы вы восстановили эту часть
00:00:13
иначе вам будет очень трудно следовать
00:00:15
Вы можете найти это видео через
00:00:17
по ссылке в описании или нажав на
00:00:19
в информационной вкладке здесь вверху справа сказано
00:00:21
все, что я могу сделать, это пожелать тебе одного
00:00:23
Хороший
00:00:25
видение самолет продолжал быть
00:00:28
слишком высокий по сравнению с правильным профилем
00:00:30
происхождения и фактически вскоре после
00:00:32
командир попытаться вернуться еще раз
00:00:35
передаточное отношение увеличивается по профилю
00:00:38
мужчинам 1500 футов в минуту.
00:00:42
степень снижения, самолет начинает
00:00:44
постепенно преодолеть эту разницу
00:00:46
и на самом деле ему также удается пройти
00:00:49
Хими точка на немного большей высоте
00:00:52
ниже, чем ожидалось, это
00:00:54
Однако вместо того, чтобы исправлять
00:00:56
траектории и замедлить соотношение
00:00:59
спуститься и более-менее обойти
00:01:01
- 700-800 Р в минуту, как бы побольше
00:01:04
нормально, самолет продолжает снижаться до
00:01:07
Мужчины 15500 за все это нужно
00:01:10
указать, что пилоты не имели
00:01:11
визуальный контакт с трассой запомнить
00:01:13
чем погодные условия
00:01:15
они предсказали более высокий слой облаков
00:01:17
менее около 1000 футов над уровнем моря
00:01:19
а также имейте в виду, что
00:01:21
процедура подхода, в которой они находились
00:01:23
у следующих был минимальный спуск
00:01:25
высота 1200 футов. Итак, на
00:01:28
над облачным слоем, который
00:01:30
это значит без каких-либо поломок
00:01:32
в облачном слое или какой-либо области
00:01:34
менее прикрытыми они, вероятно, не были бы
00:01:38
может упасть ниже MDA
00:01:40
но через несколько секунд полет UPS
00:01:44
1354 падает ниже минимума
00:01:46
Высота снижения без пилотов
00:01:49
взлетно-посадочная полоса была в поле зрения, и немногие
00:01:51
несколько мгновений спустя на высоте 1000
00:01:54
ноги в кабине начинают трястись
00:01:56
прозвучит сигнал скорости синхронизации
00:01:58
предупреждает команду о чрезмерном Рао
00:02:01
спуска на передней части высоты
00:02:03
по сравнению с
00:02:09
почва в ответ на это командир
00:02:12
уменьшает передаточное отношение до минус 600
00:02:15
футов в минуту и ​​всего на 3 секунды больше
00:02:18
поздно Наконец командир подтверждает
00:02:20
чтобы здесь была видна взлетно-посадочная полоса 18
00:02:23
заявление следует за подтверждением также
00:02:26
первый офицер и одновременно
00:02:28
командир еще больше снижает соотношение
00:02:31
снижение со скоростью минус 400 футов в минуту
00:02:34
всего через 2 секунды Это
00:02:36
крайне совпадающий этап полета
00:02:39
командир отключает пилота
00:02:40
автоматический и берет на себя ручное управление
00:02:43
самолета, но всего через секунду после того, как
00:02:46
взял под свой контроль самолет
00:02:48
диктофон в салоне запускается
00:02:50
улавливать повторяющиеся похожие звуки
00:02:53
воздействие на деревья последнее предложение
00:02:55
CVAR подобрал командира Че
00:02:58
встревоженный, он спрашивает, ударил ли он
00:03:00
что-то омраченное тревогой
00:03:03
близость к земле в 4:47 Мину и 41
00:03:07
секунд. Рейс 1354 компании UPS разбился на
00:03:10
почва на холмах впереди
00:03:12
Аэропорт Бирмингема после
00:03:14
ударить по многочисленным деревьям и пилонам
00:03:17
воздействие было чрезвычайно
00:03:18
жестокий, и обломки самолета были
00:03:21
разбросанные по сотням квадратных метров
00:03:23
сразу же развивается огромный
00:03:25
пожар и в аэропорту Бирмингема
00:03:28
срабатывают экстренные меры К сожалению
00:03:30
в этой катастрофе будь командиром
00:03:32
и Билл-младший, и первый помощник
00:03:34
Шанда Феннинг чуть не погибла
00:03:37
что мгновенно полет
00:03:39
1354 только что стал вторым
00:03:42
фатальная авиакатастрофа во всей истории
00:03:45
ИБП произошло почти ровно в 3
00:03:48
лет после их самого первого
00:03:51
случай фатального несчастного случая или полета
00:03:53
UPS 6 3 сентября 2010 года произошел с
00:03:57
Дубай на месте авиакатастрофы
00:04:00
1354 г. «Националь» немедленно отправился в путь.
00:04:03
транспортировка доска безопасности кузов
00:04:05
Американец, ответственный за расследование
00:04:07
об авиакатастрофах и не только в
00:04:09
правда, рейс 1354 UPS возбуждал
00:04:13
бесчисленные вопросы экипажу
00:04:16
он никогда не объявлял чрезвычайную ситуацию
00:04:17
вроде все шло нормально
00:04:20
как это могло закончиться трагедией в
00:04:22
ну, я бы так сказал на это
00:04:24
настало время приступить к анализу
00:04:26
это дело, чтобы попытаться
00:04:28
восстановить цепь событий, которые
00:04:30
они вызвали это сразу после
00:04:32
обнаружение и анализ данных
00:04:34
содержащиеся в черных ящиках, стали
00:04:36
очистить все ntsb, много деталей
00:04:38
важного, что у самолета, похоже, не было
00:04:41
у меня была какая-то неисправность
00:04:43
подруливающие устройства, в частности Ханно
00:04:45
продолжал работать до конца
00:04:47
мгновенно и в общем его не было
00:04:49
следы каких-либо дефектов в записях
00:04:52
обслуживание ничего не показало
00:04:54
ненормальный и самолет буквально выглядел
00:04:56
в идеальном состоянии и если вообще есть
00:04:58
это мы считаем, что экипаж не
00:05:01
никогда не объявлял чрезвычайную ситуацию, и что с тех пор
00:05:03
содержимое кабины диктофона
00:05:05
появился в уютной атмосфере
00:05:07
абсолютно спокойное и расслабленное вождение
00:05:09
это неизбежно приводит к единственному
00:05:12
вывод или одна из категорий
00:05:14
более трагических авиакатастроф, но и
00:05:17
абсолютно сложный и контролируемый
00:05:20
полет на местность, управляемый полет
00:05:23
на земле эпизоды
00:05:25
управляемый полет на местности
00:05:27
сокращенно cfet, являются наиболее загадочными
00:05:30
быть понятыми, поскольку они представляют
00:05:32
все те случаи, когда самолеты
00:05:34
в полном порядке и без каких-либо
00:05:36
тип дефекта Проведены
00:05:38
нечаянно к катастрофе из-за ошибок
00:05:40
или пилотные отвлекающие факторы, или кто знает что
00:05:43
набор сложных причин, почему для
00:05:45
постарайтесь получить хороший обзор
00:05:47
все события, предшествовавшие
00:05:49
катастрофа полета
00:05:50
1354 вам нужно вернуться в начало
00:05:53
эта история первый аспект из
00:05:55
уточнить, почему пилотов не было на
00:05:58
знание о закрытии взлетно-посадочной полосы
00:06:00
длиннее, чем аэропорт Бирмингема
00:06:02
Следователи NTSB начали
00:06:05
немедленно анализируем документацию в
00:06:07
поставлялся пилотам рейса 1354 е
00:06:10
они сразу заметили, как нотам, что
00:06:12
уведомил пилотов о закрытии
00:06:14
взлетно-посадочная полоса 624 действительно присутствовала
00:06:17
единственный возможный вывод из этого
00:06:19
что перед вылетом пилоты
00:06:21
забыл прочитать
00:06:24
раздел notam, сравнивающий себя с некоторыми
00:06:26
пилоты На самом деле оказывается, что
00:06:28
обычно они приходят на каждый рейс
00:06:30
прикрепил лавину заметок, которые
00:06:32
может варьироваться от нескольких десятков А
00:06:34
иногда даже сотни и как у меня есть ты
00:06:37
ожидается, что нотамы могут отличаться
00:06:40
большое спасибо за их важность и
00:06:42
фактическое соответствие рейсу, на котором вы находитесь
00:06:44
пытаюсь выполнить, что означает
00:06:46
что банально не все замечают
00:06:48
обычно очень узкая часть
00:06:50
последние действительно полезны
00:06:52
ag' экипажи обычно хотя бы по крайней мере
00:06:55
обратитесь к соответствующим примечаниям
00:06:57
в аэропорту отправления и назначения
00:06:59
это должно быть хорошей практикой
00:07:01
консолидированные, но и в том случае, когда я
00:07:03
пилоты должны были полностью игнорировать
00:07:05
Раздел notam существует внутри
00:07:07
компания является ориентиром для
00:07:10
пилоты, с которыми ему поручено
00:07:12
на самом деле, чтобы предупредить их
00:07:13
о самой важной информации
00:07:15
полет, который они собираются совершить, я
00:07:17
речь о первом диспетчере полетов
00:07:19
фигура, которую мы уже обсуждали
00:07:21
в нескольких других видео они именно такие
00:07:23
авиадиспетчеры, которые занимаются
00:07:25
управлять, скажем так, за кулисами
00:07:27
авиакомпания, которой они управляют
00:07:30
много очень важных аспектов, связанных
00:07:32
к фактической логистике полета
00:07:34
включая публикацию планов
00:07:36
рейс, которые затем отправляются в
00:07:38
экипажей в случае рейса 1354 Действительно
00:07:41
оказалось, что диспетчер был
00:07:43
знание этого нотама, но кто не знает
00:07:46
уведомил экипаж и не вставил его
00:07:48
Кроме того, подчеркивается еще один аспект
00:07:50
Что действительно абсурдно в этой истории, так это
00:07:52
тот факт, что закрытие взлетно-посадочной полосы 624а
00:07:54
Бирмингем планировалось провести всего
00:07:57
час с 400 до 5 утра за
00:08:00
очень короткое техническое обслуживание
00:08:02
тогда всего час и практически
00:08:05
как раз для рейса в аэропорт в 13:54
00:08:08
На самом деле другого трафика не было.
00:08:10
в то время Короткий временной интервал
00:08:12
закрытия этой взлетно-посадочной полосы было
00:08:14
широко сообщалось в notam e se
00:08:16
экипаж прочитал это
00:08:18
все, вероятно, наладилось бы
00:08:19
иначе, если бы они были
00:08:21
зная, что они, вероятно, имели бы
00:08:23
мог бы выбрать отсрочку
00:08:24
слегка уход Или может быть даже
00:08:27
оставаться в цепи ожидания до тех пор, пока
00:08:28
до апура самой длинной взлетно-посадочной полосы Vi
00:08:31
Я помню, что авария произошла в
00:08:33
4:47 Итак, всего за 13 минут до этого
00:08:36
Коротко об открытии трассы
00:08:38
Так что не прочитав эту заметку
00:08:41
отсутствие связи между
00:08:43
диспетчер и экипаж рейса 1354
00:08:46
представляет собой первое звено в цепи
00:08:48
катастрофа на данный момент, хотя
00:08:50
нам нужно ввести второе кольцо
00:08:52
Цепи или условия
00:08:54
прогнозы погоды и сводки погоды
00:08:57
прилагается к документации, которая поставляется
00:08:59
предоставляется экипажам перед полетом
00:09:01
также есть бюллетени
00:09:03
погода и прогнозы по всему
00:09:05
маршрута и, в частности, в случае
00:09:07
сегодня мы остановимся на одной детали
00:09:10
тип сводки погоды, которую я
00:09:12
пилоты прекрасно знают, что это
00:09:15
Метеор или метеорологический отчет по аэродрому
00:09:18
Мета по сути представляет собой
00:09:20
текстовое сообщение, в котором есть все
00:09:22
серия бесценной информации
00:09:24
закодирован по ситуации
00:09:26
метеорологическое присутствие в аэропорту
00:09:28
Имеет хорошую структуру и правила.
00:09:30
точен и используется практически
00:09:32
На глобальном уровне он содержит множество
00:09:35
информацию, и если бы мне пришлось поговорить с вами об этом
00:09:37
углубление было бы необходимо
00:09:39
буквально часы для этого видео в
00:09:42
Гиперсинтетическая и упрощенная манера
00:09:44
ведь нет необходимости, чтобы мы
00:09:46
объясни подробно подумай
00:09:48
мета-сообщение, разделенное на два макроса
00:09:51
разделы, первое важное всегда
00:09:54
присутствует в любом мета-сообщении
00:09:56
содержит всю информацию
00:09:57
столь же фундаментально, как и аэропорт
00:09:59
укажите время, когда оно было выдано
00:10:01
двадцать слоев облаков видимости
00:10:03
и так далее и так далее, вторая часть
00:10:06
вместо этого A также можно опустить
00:10:08
говорить правду не обязательно, это известно
00:10:10
как примечания или просто раздел
00:10:12
дополнительная информация включена в примечания
00:10:15
ряд дополнительной информации или в любом случае
00:10:18
больше деталей, чем информации
00:10:20
возможно даже уже содержится в разделе
00:10:22
главное, сейчас я говорю вам это, потому что в
00:10:24
выпущены сводки погоды
00:10:26
из аэропорта Бирмингема ночью
00:10:28
с 13 по 14 августа 2013 г.
00:10:32
информация действительно присутствует
00:10:34
частичной облачности в 10:00
00:10:36
ноги выше уровня
00:10:39
почва И зная, что аэропорт
00:10:41
Бирмингем находится на высоте около 650 футов.
00:10:44
над уровнем моря, отсюда мы можем
00:10:46
сделать вывод, что облачный слой
00:10:48
будет найден точно примерно
00:10:50
Высота 1650 футов и на этом
00:10:53
точки, помня, что минимальный спуск
00:10:55
высота процедуры
00:10:57
заход на ВПП 1,8 ямы
00:10:59
На высоте 1200 футов находится слой облаков.
00:11:02
намного выше последнего
00:11:05
поэтому это будет положительная ситуация
00:11:07
повел экипаж, чтобы добраться до
00:11:09
минимальная высота снижения ниже
00:11:11
облачного покрова и, следовательно, это
00:11:14
это позволило бы им увидеть взлетно-посадочную полосу
00:11:16
без проблем в разделе примечаний
00:11:18
Однако эти метабюллетени присутствовали
00:11:21
информация, которая должна иметь
00:11:23
радикально изменить свою точку зрения
00:11:25
пилотов в комментариях Действительно это было
00:11:28
содержалась информация о том, что
00:11:29
облачный покров, о котором идет речь, был в
00:11:31
реальность варьируется от 600 до 1300
00:11:35
футов высоко над землей или нет
00:11:37
эта информация стабильна на уровне 1000
00:11:39
обязательно надо было поставить
00:11:41
охранять экипаж, чтобы не
00:11:43
это было абсолютно гарантированно идеально
00:11:45
видимость взлетно-посадочной полосы в тот вечер учитывая
00:11:47
что облачный покров был
00:11:49
именно переменная Однако, исследуя
00:11:52
метабюллетени, полученные экипажем
00:11:54
полета
00:11:55
1354 следователя обнаружили
00:11:57
чрезвычайно важная деталь Ах тра
00:12:00
еще одно небольшое уточнение. Я метры подробнее
00:12:02
последние прикреплены к
00:12:04
документация плана полета, которая
00:12:06
предоставляется пилотам, но последние
00:12:08
у них также есть возможность получить
00:12:09
самые актуальные во время полета
00:12:12
в самолете есть система
00:12:13
спутниковая связь, известная как
00:12:15
автомобили, с помощью которых пилоты могут
00:12:17
точно получать последние бюллетени
00:12:20
погода из любого аэропорта, чтобы сказать
00:12:21
правда Теперь следователи обнаружили
00:12:24
как и все мета-бюллетени, которые
00:12:27
были предоставлены бригадам UPS оба
00:12:29
в предполетной документации, что
00:12:31
через систему Хаарс
00:12:34
без раздела примечаний и прочего
00:12:36
честно говоря оказалось, что это не так
00:12:38
это была вовсе не ошибка, а скорее
00:12:41
Фактическое решение UPS в 2004 году
00:12:45
UPS решила внедрить систему Lido
00:12:48
Опубликовано luft Anza для планирования.
00:12:50
полетов, по сути, программное обеспечение, которое
00:12:53
заботится о создании маршрутов и
00:12:54
предварительные документы сразу после принятия
00:12:57
этой системы в бюллетенях UPS
00:12:59
метары, которые были включены в документы
00:13:02
созданный системой Лидо, включал в себя
00:13:04
все эффекты, даже раздел
00:13:06
замечания в 2010 году однако поэтому примерно 6
00:13:09
лет после структуры офиса
00:13:11
Отправка рейса в UPS изменилась и была
00:13:13
введены новые процедуры, в том числе
00:13:16
внедрение системы
00:13:17
активный мониторинг погоды, который
00:13:19
информировал о рейсах в режиме реального времени
00:13:21
диспетчер любых изменений
00:13:23
однако это в сочетании с системой
00:13:25
Лидо привел к генерации предупреждений
00:13:27
вдвое по сравнению с Нормой Но так
00:13:29
создавая большую путаницу среди пилотов и
00:13:31
диспетчеру и попытаться смягчить
00:13:34
для этой проблемы решение было найдено
00:13:36
просто удалив раздел примечаний
00:13:38
метаров и начиная с сентября 2011 г.
00:13:42
система Lido в UPS остановилась
00:13:44
включать примечания в метабюллетени
00:13:46
замедляйтесь к планам и маршрутам полетов
00:13:48
сейчас слушает сообщения, если честно, я не знаю
00:13:51
ну как происходит удаление
00:13:53
замечания решили эту проблему в
00:13:55
отчет не вдается в подробности, Ста
00:13:57
на самом деле вот что произошло
00:13:59
поэтому экипаж рейса 1354 не
00:14:02
было бы это доступно
00:14:04
очень важная информация для этого
00:14:06
конкретный случай, но тщательно обдумать его А
00:14:08
скажи правду, что я перечислил
00:14:10
на данный момент в этой цепочке есть звенья «да»
00:14:13
но это не особо важно Нел
00:14:16
ощущение, что они все еще представляют собой некоторые
00:14:17
важные сопутствующие причины. А как насчет всех?
00:14:20
последствия, которые они не должны были вызывать
00:14:22
инцидент из записи
00:14:24
Диктофон в кабине мы можем
00:14:26
осознавать, что на самом деле это делают пилоты
00:14:28
они ждали момента, чтобы встретиться взглядом с
00:14:30
трасса перед минимальным спуском
00:14:32
высота Фактически, как только вы достигнете окрестностей
00:14:35
минимальной высоты снижения
00:14:37
Здесь есть очень важный комментарий
00:14:39
сделал первый офицер, по его словам, на самом деле
00:14:41
фраза, которую можно сказать по-итальянски
00:14:43
переводите так, как считаете эффективным
00:14:46
даже смеюсь, что-то вроде шутки
00:14:48
шутка про точность
00:14:51
в самом метаре в бюллетене говорилось, что
00:14:53
мы бы вышли из облаков тысячами
00:14:54
футов над землей, но мы все еще
00:14:56
здесь это не точно, тебе кажется, что это было так
00:14:59
суть дела однако в том, что
00:15:00
несмотря на мета и промах
00:15:02
диспетчерская связь по вопросам
00:15:04
нотам экипаж должен был быть
00:15:07
однако способен выполнить
00:15:08
неточный подход e
00:15:10
прежде всего прервать его. Если нет
00:15:12
условия присутствовали
00:15:14
необходимые преступления были совершены
00:15:16
ошибки со стороны экипажа мягко говоря
00:15:18
сенсационный, например, спуститься к
00:15:20
ниже минимальной высоты снижения
00:15:22
без визуального контакта с трассой
00:15:24
Помимо мета-бюллетеня и
00:15:26
ожидания пилотов, это должно
00:15:28
ты никогда не сможешь быть прерогативой
00:15:30
опуститься ниже этой высоты
00:15:32
не находясь в поле зрения аэропорта
00:15:34
давайте двигаться Итак, на данный момент
00:15:35
наше внимание на актуальных
00:15:38
действия экипажа e
00:15:40
Давайте попробуем понять, что они сделали не так
00:15:43
Если быть точным, вернемся назад.
00:15:44
особенно в 4:42, когда
00:15:48
контроллер подхода Di
00:15:49
Бирмингем заказывает рейс в 13:54.
00:15:52
поверните на 10° вправо до тех пор, пока
00:15:54
момент самолета под руководством
00:15:56
автопилот был просто
00:15:58
следуя по маршруту, запланированному пилотами
00:16:01
в бортовом компьютере как у меня там уже есть
00:16:03
уже объяснено в нескольких других видео
00:16:05
автопилот современного самолета
00:16:07
линия работает по разным
00:16:09
режимы в принципе существуют
00:16:11
два особенно важных из них, а именно
00:16:14
Режим навигации, который означает навигацию, поэтому
00:16:17
Режим навигации или курса, т.е.
00:16:20
ведение определенного заголовка Как
00:16:22
уже упоминалось, что в режиме навигации самолет следует за
00:16:25
Маршрут, который имеют пилоты
00:16:26
ранее вставленные в компьютеры
00:16:28
доску перед взлетом, я постараюсь не
00:16:30
сделать эту дискуссию слишком тяжелой и
00:16:32
Через несколько дней я буду максимально краток.
00:16:35
слова в авиации маршрут может быть
00:16:37
состоит из нескольких элементов в день
00:16:40
сегодня большинство маршрутов
00:16:42
состоит из переменного числа точек
00:16:44
GPS-привязка. Каждый из них имеет
00:16:47
характерное имя, представьте себе, как
00:16:50
если бы вся планета была покрыта
00:16:52
эти ориентиры, которые пилоты
00:16:54
можно использовать как маяки
00:16:56
виртуальный в кавычках Альтернатива
00:16:58
к GPS Вы также можете использовать
00:17:01
настоящие физические маяки
00:17:03
присутствуют большие антенны в кавычках
00:17:05
правда в реальном мире они все равно приходят
00:17:07
использовал сегодня, но, конечно, много
00:17:09
менее десятилетий назад радиомаяки и
00:17:12
Точки GPS могут быть связаны между собой
00:17:14
друг другу через рови Короче говоря
00:17:16
речь намного длиннее, чем эта, и для
00:17:19
Больше ничего знать на данный момент не нужно
00:17:21
что важно знать для этого видео
00:17:22
что путь, по которому нужно следовать, пролегает
00:17:24
сначала запрограммирован в системы самолета
00:17:26
выезда во время операций
00:17:29
prevo, и как только вы вставите серию
00:17:31
информация о производительности e
00:17:33
вес самолета также влияет на
00:17:35
система vnav, о которой я вам говорил
00:17:37
первым в расчете идеального профиля
00:17:40
вертикальный на протяжении всего полета, вин - это
00:17:43
очень сложная система. Это действительно
00:17:45
умеет рассчитывать вертикальный профиль
00:17:47
также с учетом ограничений
00:17:49
в процедурах или даже на основе
00:17:51
некоторые параметры потребления
00:17:53
идеальное топливо для компании и
00:17:54
и так далее И сделать систему
00:17:56
винв на самом деле производит богов
00:17:59
последовательные и полезные результаты на лету
00:18:01
маршрут необходимо ввести
00:18:03
правильно, мы возвращаемся к этому моменту
00:18:05
На рейсе 1354 UPS нас оставили в
00:18:09
момент, когда регулирование дорожного движения
00:18:10
самолет приказал экипажу
00:18:12
пилоты поворачивают на 10° вправо сюда
00:18:15
в этот момент они вмешаются, отключив
00:18:17
Режим навигации для активации
00:18:19
заголовок режима таким образом через
00:18:22
соответствующий селектор перейдет к
00:18:24
введите конкретный заголовок, который
00:18:25
автопилот будет стремиться поддерживать
00:18:27
согласно инструкциям компании UPS к этому
00:18:30
момент, когда самолет вводится
00:18:32
заголовок Mode, а затем выйти из него
00:18:34
навигация, первый помощник должен
00:18:36
вмешаться в бортовой компьютер
00:18:39
главным образом для двойной проверки
00:18:41
проверьте и в кавычках очистите
00:18:43
маршрут это сделано, чтобы попытаться
00:18:45
поддерживать высокую осведомленность
00:18:47
ситуативную и попытаться иметь
00:18:49
более легкая ситуация
00:18:50
В случае, если вам нужно
00:18:52
снова включить режим навигации, когда
00:18:54
самолет находится в режиме Point Nav
00:18:57
над которыми уже пролетели, автоматически
00:18:59
удалены с вашего компьютера, чтобы убедиться, что
00:19:01
остаются только оставшиеся Когда да
00:19:03
Однако компьютер переходит в режим направления.
00:19:05
не могу предсказать, какой конкретный путь
00:19:07
сделаю самолет таким, какой он находится под
00:19:09
команда пилотов так в этом
00:19:11
случае необходимо, чтобы они были такими
00:19:12
последним, кто вмешался вручную для
00:19:14
удалить точки Возможно, больше нет
00:19:16
полезно и иметь лучшее
00:19:18
ситуация более соответствует действительности
00:19:20
анализировать регистратор данных
00:19:22
полет, но мы обнаруживаем, что первый
00:19:24
офицер рейса 1354 так и не добрался
00:19:27
этот контроль, так как если бы он у него был
00:19:29
действительно сделал, она бы заметила
00:19:31
чрезвычайно важная деталь в
00:19:34
маршрут, присутствующий в рейсе
00:19:36
Система управления Airbus в эпоху 300 лет
00:19:39
есть разрыв
00:19:42
По сути, одна длинная история вкратце
00:19:44
разрыв представляет собой разрыв
00:19:46
поэтому две точки маршрута в плане полета
00:19:49
Причины почему не связаны друг с другом
00:19:51
разрывы могут быть созданы
00:19:54
их так много, и у меня нет времени показать их тебе
00:19:56
мы все суммируем, насколько можем
00:19:58
сказать, что разрывы могут
00:20:00
создаваться, когда нет
00:20:02
конкретные процедуры или маршруты, которые
00:20:04
соединить два сегмента плоскости
00:20:06
Я хочу исправить возможное
00:20:08
нарушение непрерывности плана полета
00:20:10
достаточно просто
00:20:11
Просто буквально сотри это
00:20:14
с компьютера таким образом точки
00:20:16
маршрут ранее отключен
00:20:18
они автоматически воссоединятся и
00:20:20
все вернется на круги своя, они существуют
00:20:23
некоторые частные случаи, в которых
00:20:24
внесите это исправление правильно
00:20:26
Так что в кавычках банально и иначе
00:20:28
представляет процедуру точно
00:20:30
правильно Но повторюсь, давайте забудем об этом
00:20:32
теперь давайте остановимся на самом важном
00:20:34
когда вы вставляете или редактируете
00:20:36
план полета в управлении полетами
00:20:38
Систему всегда необходимо проверять
00:20:41
что нет никаких разрывов или в
00:20:43
случай исправить наличие
00:20:45
разрыв На самом деле он может создавать богов
00:20:47
проблемы с расчетом системы vnav
00:20:50
не зная, что такое Маршрут
00:20:51
на самом деле составлено В этот момент
00:20:53
vnav может не вычислить
00:20:56
идеальный путь или дают неправильные результаты
00:20:58
на самом деле это было именно то, что
00:21:01
случилось с рейсом 1354, было
00:21:04
правильно расставил точки
00:21:06
ссылка на процедуру прибытия
00:21:08
colig basken и имто на этом этапе
00:21:11
самолет должен был иметь точку
00:21:13
активного задания, т.е.
00:21:14
по сути, суть в направлении
00:21:16
он направляется вместе с первым
00:21:19
всей процедуры на самом деле, однако в
00:21:22
в этот момент активная точка на плоскости
00:21:24
рейс был не Colig, а аэропорт
00:21:27
из Бирмингема напрямую
00:21:29
по сути самолет был
00:21:31
направляемся прямо в аэропорт
00:21:33
полностью игнорируя процедуру
00:21:35
подход вошел в
00:21:37
рассматриваемый разрыв. Действительно, это было
00:21:39
присутствует прямо между моментом, который
00:21:41
идентифицирует аэропорт килограмм отеля Bravo
00:21:43
Майк и Колиг, по сути,
00:21:46
как будто самолет говорил пилотам
00:21:48
когда я пролетаю над аэропортом, я не знаю
00:21:51
больше похоже на возвращение на маршрут.
00:21:53
что ситуация вернулась к последовательности
00:21:55
этот момент у первого офицера был бы
00:21:56
просто пришлось установить колиг
00:21:59
как активная точка, и это на самом деле будет
00:22:01
однако это устранило разрыв
00:22:04
не делается и, следовательно,
00:22:06
система vnav больше не может рассчитывать
00:22:09
последовательный вертикальный профиль гонщиков
00:22:11
они могли бы реализовать это в
00:22:13
разные способы в основном смотрят
00:22:15
Индикатор вертикального отклонения il
00:22:18
знаменитый фиолетовый бриллиант, указывающий на них
00:22:20
положение самолета относительно
00:22:22
вертикальный профиль в этот момент
00:22:24
Даймондино был в положении
00:22:26
совершенно противоречивый, совершенно несовместимый
00:22:28
масштаб отклонился вверх, что
00:22:30
указал, что самолет находился слишком высоко
00:22:33
низкий по сравнению с правильным профилем, но
00:22:35
это не соответствовало истине Тра
00:22:37
другой командир прекрасно об этом знал
00:22:38
осознавать, повторяя несколько раз
00:22:40
которые были слишком высоко в сравнении
00:22:42
Меня волнует профиль спуска
00:22:44
Однако обратите внимание, что это не
00:22:46
неисправность самолета – это
00:22:48
вполне ожидаемое поведение я
00:22:50
пилоты знают, что VNAV может вести себя
00:22:52
таким образом с разрывом
00:22:54
Это не системная ошибка, но
00:22:56
больше похоже на компьютер, который стоит
00:22:58
правильно, выполнив команду
00:23:00
то есть идти прямо неправильно
00:23:02
в сторону аэропорта, игнорируя процедуру
00:23:05
В этот момент было бы необходимо
00:23:07
вмешательство человека, которое, однако, не происходит
00:23:09
Эта проблема никогда не возникает вообще
00:23:11
игнорируется и не имеет реальных значений
00:23:13
последствия до этого времени
00:23:15
самолет пролетает над точкой
00:23:17
basken запомнить Среди прочего как в
00:23:19
в этот момент самолет находился на высоте 2500
00:23:22
футов, а не 2300 как согласно
00:23:24
Процедура Исправьте разницу в
00:23:26
200 футов это не особо
00:23:28
сложный, не требует больших усилий, но
00:23:30
экипаж этого не замечает
00:23:33
это точка командира из приказа
00:23:35
автоматические авиационные системы
00:23:37
начать спускаться по профилю
00:23:39
вертикаль рассчитана по vnav для
00:23:42
выполнить технику cdfa, чтобы сделать
00:23:44
для этого достаточно нажать кнопку профиля
00:23:46
на панели автопилота e
00:23:48
самолет автоматически подготовится
00:23:51
однако при спуске помните, что
00:23:53
эта точка VNAV-профиль полета
00:23:56
1354 был совершенно неправильным для
00:23:59
который самолет просто так и не запустил
00:24:01
этого спуска т.к. Ровно не было
00:24:03
был правильно запрограммирован для этого
00:24:05
точка, тогда вмешивается командир
00:24:07
позитивным способом, скажем, активировав
00:24:10
Режим вертикальной скорости, видя это
00:24:12
самолет не следовал профилю
00:24:14
вмешивается вручную и запускает
00:24:16
спуск к соотношению, которое он установил. Это
00:24:18
это совершенно правильная операция и
00:24:20
Действительно, это представляет собой правильный путь.
00:24:23
выполнить не-di подход
00:24:25
точность на самолетах, не оборудованных системой VNAV
00:24:27
Однако командир не выходит на связь
00:24:29
это решение первому офицеру, который
00:24:31
на самом деле вы заметите это через несколько секунд
00:24:33
после одного очень важно, чтобы
00:24:35
оба члена экипажа
00:24:37
осведомлен о решениях, которые другой
00:24:39
берем и меняем режим спуска
00:24:41
самолета во время процедуры
00:24:43
подхода
00:24:44
вопреки тому, что было согласовано ранее
00:24:47
это обязательно нужно подчеркнуть
00:24:49
особенно когда ты приносишь скорость
00:24:51
по вертикали до минус 1000 футов в секунду
00:24:53
минута значение, которое обычно приходит
00:24:55
признано ограничением во время
00:24:57
процедура захода на посадку
00:24:58
окончательный с этого момента, это как если бы
00:25:00
оба пилота имели полностью
00:25:02
проигнорировал положение самолета
00:25:04
относительно вертикального профиля e
00:25:06
особенно первый офицер забывает
00:25:09
полностью объявить о
00:25:10
прибытие минимального спуска
00:25:13
высота на этом этапе Пилот
00:25:15
мониторинг Как следует из названия, он должен
00:25:18
посвятить 100% своего внимания
00:25:21
контроль приборов
00:25:22
каюта, в частности, должна принять
00:25:25
следить за высотомером и находиться в 100 футах от
00:25:27
минимальная высота должна быть объявлена
00:25:30
последовало приближение к минимуму
00:25:32
от фактического звонка минимум один
00:25:34
как только вы достигнете минимального спуска
00:25:36
высота, которая, насколько я помню, была 1200
00:25:39
ноги в этом полете, ничего из этого
00:25:41
происходит, и самолет продолжает снижаться до
00:25:43
ниже МДА без пилотов
00:25:45
имел визуальный контакт с аэропортом
00:25:47
Прибыл всего в 250 футах над землей
00:25:50
чуть больше 76 м в салоне резонирует
00:25:53
сигнал тревоги скорости синхронизации. Здесь
00:25:56
Следователи NTSB да
00:25:58
сосредоточьтесь на одной детали
00:26:00
Процедуры обучения UPS см.
00:26:03
пилоты, управляющие самолетом
00:26:05
у них есть несколько руководств к ним
00:26:06
положение, в частности, существует
00:26:08
Руководство по производству полетов airc
00:26:11
Руководство по летной подготовке
00:26:14
Руководство по эксплуатации и обучение пилотов
00:26:17
направляет первые три из них
00:26:19
фактически проверено и одобрено
00:26:21
Федеральным управлением гражданской авиации
00:26:23
орган США, который занимается
00:26:25
регулировать все, что с этим связано
00:26:27
заниматься авиацией
00:26:28
Руководство по подготовке пилотов, с другой стороны, является одним из
00:26:30
руководство, определенное UPS с помощью ряда
00:26:32
рекомендации и полезные советы среди
00:26:34
цитаты пилотам относительно
00:26:36
обычные процедуры, а не и не является
00:26:39
должно быть одобрено ФАУ
00:26:41
что действительно важно для этого
00:26:43
история представляет собой сравнение конкретного
00:26:45
аспект, содержащийся в самолете
00:26:47
Руководство по эксплуатации по сравнению с тем, сколько
00:26:49
указано в руководстве по подготовке пилотов
00:26:52
Руководство по эксплуатации airc представляет собой
00:26:54
руководство по технической эксплуатации воздушного судна е
00:26:56
его составляет сам airb
00:26:58
когда активирован сигнал тревоги скорости синхронизации
00:27:00
Руководство по эксплуатации воздушного судна приказывает пилотам
00:27:03
изменить траекторию и тягу
00:27:06
вырабатываемые двигателями самолета для
00:27:08
затем выключи будильник
00:27:09
по сути вывести самолет
00:27:11
опасность Вместо этого руководство по обучению пилотов
00:27:14
налагает еще большие ограничения
00:27:16
особенно при полете
00:27:18
инструментальные метеорологические условия
00:27:20
поэтому по сути в дефиците
00:27:21
видимость, которую ptg вместо этого накладывает на
00:27:24
пилоты должны реагировать на сигнал тревоги Syncro в
00:27:27
эти условия путем выполнения или
00:27:29
повторно прикреплен или даже побег местности
00:27:32
Ману или маневр выхода из местности
00:27:35
Затем командир рейса 1354 реагирует
00:27:38
к синхронизации тревоги не через файл
00:27:40
более строгие показания, чем у Пилота
00:27:42
учебное пособие, а скорее, насколько
00:27:45
заявлено об эксплуатации самолетов
00:27:46
Ручной Через несколько секунд после сигнала тревоги
00:27:49
За Syncro следует гораздо больше
00:27:51
тревожная местность подъезжает Но и в
00:27:54
в этом случае имеется несоответствие между
00:27:56
два руководства, так как и в этом
00:27:58
если появится руководство по эксплуатации airc
00:28:00
налагать меньше корректирующих действий на пилотов
00:28:02
радикально по сравнению с обучением пилотов
00:28:04
направляет ОМ на самом деле требует снова
00:28:07
просто чтобы исправить
00:28:08
траектории или выполнить
00:28:10
повесил трубку, а Пилот вместо этого
00:28:12
учебное пособие требует использования
00:28:14
террин Маневр побега в данном случае
00:28:16
Учитывая, что на данный момент
00:28:18
командир я отключаю автопилот
00:28:20
легко ожидать, что он намеревался следовать
00:28:22
именно местность Маневр побега
00:28:24
Однако, к сожалению, он никогда не успеет
00:28:26
вообще-то самолет начнет его сбивать
00:28:28
деревья только секунду спустя
00:28:30
следователи Помимо прочего, да
00:28:32
остановиться на тревогах, которые могут быть
00:28:35
самолет дал слишком мало
00:28:37
заранее, я не буду вдаваться в подробности, потому что
00:28:39
действительно, иначе я рискую сделать
00:28:41
3-часовое видео Но знайте, что
00:28:43
egpws или улучшенная наземная система
00:28:46
Система предупреждения о приближении ответственное лицо
00:28:48
подавать эти сигналы тревоги в непосредственной близости
00:28:51
взлетно-посадочной полосы аэропорта
00:28:52
пункт назначения имеет частичное запрещение
00:28:55
это совершенно нормально и
00:28:56
понятно, если честно, так как
00:28:58
иначе сработает сигнализация
00:29:00
близость к земле всякий раз, когда
00:29:02
самолет пытается приземлиться в аэропорту
00:29:04
Однако верно, что во время событий
00:29:06
полет
00:29:07
1354 был доступен некоторое время
00:29:09
время более обновленной версии
00:29:11
это программное обеспечение, которое могло бы быть
00:29:13
устанавливается на аирбасы на 300 one
00:29:15
версия, которая действительно улучшилась
00:29:17
частично производительность e
00:29:18
точность приближения к земле
00:29:20
Система предупреждения, которая, однако, не была
00:29:23
установлен на UPS Airbus 300
00:29:25
с помощью различных тестов и симуляций с
00:29:28
В этой версии более обновлен будильник
00:29:30
подтяжка местности вызвала бы примерно резонанс
00:29:32
на 6 секунд впереди того, что
00:29:34
на самом деле произошло на рейсе 1354
00:29:37
Но последствия, которые это будет иметь
00:29:39
произведено в этой истории, вероятно
00:29:41
проблема была бы ограничена
00:29:43
main На самом деле это больше, чем что-либо еще
00:29:45
в ответ, что командир
00:29:47
пришлось использовать эти сигналы тревоги и, вероятно,
00:29:49
хотя это было бы то же самое
00:29:51
играл с несколькими секундами
00:29:52
заранее Но об этом я бы сказал
00:29:55
что время наконец пришло
00:29:57
попасть в финальную часть
00:29:59
этот мегаанализ ясно об этом говорит
00:30:02
отметить, что все технические вопросы e
00:30:05
меньше техник, которые мы обсуждали
00:30:06
пока они вращаются вокруг одного
00:30:09
фокус, то есть реакции и
00:30:12
поведение самого экипажа
00:30:14
полет
00:30:15
1354 перебирая записи в документах
00:30:18
относящийся к обучению
00:30:20
Командир - Билл Младший.
00:30:22
Следователи NTSB обнаружили
00:30:25
очень актуальный аспект
00:30:28
для этой истории см. больше
00:30:30
возможности во время занятий
00:30:32
периодическое обучение, т.е.
00:30:34
периодическое обучение, которое все
00:30:36
пилоты сталкиваются примерно каждые 6
00:30:38
месяцев у командира Сурии Билла Джора было
00:30:41
продемонстрировали важные пробелы и проблемы
00:30:44
при выполнении ненаборных подходов
00:30:46
точность даже в самой его сессии
00:30:48
последнее произошло всего два месяца
00:30:50
до аварии В июне 2013 г.
00:30:53
несколько раз, поэтому придется попробовать еще раз
00:30:55
тесты и симуляции, и я также помню
00:30:58
тот факт, что это провалилось дважды
00:31:00
программа модернизации Боинга 757 как
00:31:03
ясно, что командир имел Однако
00:31:04
все карты в порядке работы
00:31:06
этот рейс на самом деле впоследствии тогда
00:31:08
Учитывая все обстоятельства, он прошел испытания
00:31:10
он продемонстрировал хорошие летные навыки
00:31:12
Но вероятность того, что он сможет совершить
00:31:14
ошибок конечно было больше
00:31:16
при неточных процедурах А
00:31:19
Однако этот момент необходимо уточнить, поскольку
00:31:21
никогда первый офицер никогда
00:31:22
удалось отловить многочисленные ошибки и
00:31:25
отвлекающие факторы, совершенные во время полета
00:31:27
складывая все вместе
00:31:28
мы уже видели следователей
00:31:30
они были ориентированы на хорошую дорогу
00:31:33
указывает на усталость
00:31:35
усталости эти разные
00:31:38
невнимательность и неточности. Кажется,
00:31:41
именно последствия состояния
00:31:43
усталость и попытаться понять
00:31:45
Я основываю психическое состояние первого
00:31:47
официальные следователи NTSB
00:31:49
они обратились к его родственникам и друзьям
00:31:52
восстановить часы и дни
00:31:54
предшествующий рейсу 1354, чтобы понять,
00:31:57
возможно, у него была программа
00:31:59
чрезмерные полеты или, прежде всего, возможно
00:32:02
несколько часов сна сейчас в отчете
00:32:04
эта авария присутствует
00:32:06
почти почасовая реконструкция
00:32:08
его предыдущие дни, которые
00:32:10
вам удастся получить В дополнение к
00:32:11
свидетельства родственников и друзей
00:32:14
главным образом благодаря использованию
00:32:16
У меня нет мобильного телефона первого офицера
00:32:18
Я намерен еще раз все просмотреть
00:32:20
Если вас интересует более подробная информация, вы можете
00:32:22
посмотри в отчете, но я нашел его
00:32:23
совершенно бесполезно, честно говоря, суть
00:32:26
дело в том, что по сути
00:32:28
в часы и дни, предшествующие
00:32:30
рейс 13:54 у первого офицера было много
00:32:33
возможности заснуть
00:32:35
спокойно проработав также
00:32:37
другие рейсы в предыдущие дни были
00:32:39
также был в нескольких отелях
00:32:41
несколько часов и в зданиях штаба
00:32:43
UPS также смогла воспользоваться
00:32:45
использования зон отдыха
00:32:47
Однако в конкретных случаях выяснилось, что первые
00:32:49
официальный Он вообще им не пользовался
00:32:51
достаточное количество часов отдыха
00:32:53
должны были быть отмечены, прежде всего,
00:32:56
особенно чрезмерное использование
00:32:58
мобильный телефон, который, безусловно, принес
00:33:00
первый офицер, лишающий себя важного
00:33:03
часов сна, а также были
00:33:05
несколько отправленных сообщений также были найдены
00:33:07
от первого офицера его родственникам или
00:33:09
друзья, на которых он жаловался, что они
00:33:12
особенно устал и выспался
00:33:14
Я не думаю, что многое из этого является лишним
00:33:16
еще раз подчеркнуть, насколько важно
00:33:18
достаточный отдых для пилота
00:33:20
особенно для грузового пилота, который
00:33:22
его часто можно встретить летающим по ночам
00:33:24
На самом деле я помню, что рейс 1354 сделал
00:33:27
произошло между 4:00 и 5:00 утра
00:33:29
в середине окна цикла
00:33:31
нижний циркадный ритм по сути один
00:33:34
временной интервал, включающий 3 и 5
00:33:36
утра, где мы особенно
00:33:38
уставшие, приходят хорошо подготовленными и в
00:33:40
Форма для этого типа полета
00:33:42
абсолютно решающий и первый
00:33:44
чиновник, безусловно, сумел
00:33:47
очень плохо, пришло время В конце
00:33:49
расследования были опубликованы
00:33:51
несколько рекомендаций по безопасности
00:33:53
в основном нацелен на FAA UPS ed
00:33:56
Airbus Fur рекомендовал улучшить
00:33:59
сплоченность между экипажами и рейсами
00:34:01
диспетчер рассмотрит различия между
00:34:03
руководства по эксплуатации и еще раз повторите
00:34:05
правильные процедуры одолжить майора
00:34:07
обратите внимание на программирование
00:34:08
экипажей и часы отдыха, а также
00:34:11
также было рекомендовано вернуться
00:34:13
обязателен на всех оборудованных самолетах
00:34:15
Расширенное предупреждение о сближении с землей
00:34:17
Активация системы оповещений
00:34:19
акустические минимумы и приближающиеся минимумы
00:34:23
на самом деле то, о чем я вам не упомянул
00:34:24
во-первых, это тот факт, что во многих самолетах
00:34:26
возможно оснащение этой системой S
00:34:29
включить автозапуск
00:34:31
эти уведомления, однако, у UPS этого не было
00:34:34
опция включена и предпочтительнее сделать
00:34:36
выполнить проверку вручную на
00:34:38
Пилотный мониторинг NTSB, однако после
00:34:41
этого расследования потребовало, чтобы их сделали
00:34:43
обязателен на всех самолетах, которые
00:34:45
они могли бы активировать их, вот и все
00:34:48
Что я могу сказать о рейсе UPS?
00:34:50
1354 Ух ты, и подумать только, я думал, что у меня есть
00:34:53
сделал свое самое длинное видео
00:34:55
последний раз, когда я знал этот эпизод
00:34:57
более или менее с тех пор, как случилась Эви
00:34:59
Уверяю вас, я никогда этого не ожидал
00:35:01
чем было бы снять видео об этом
00:35:03
настолько сложно, что у тебя наверняка будет
00:35:05
заметил, как постепенно мой
00:35:07
видео становятся все длиннее и длиннее
00:35:09
на основе комментариев, которые я видел
00:35:11
в эпизоде, посвящённом рейсу 3054 Тэма
00:35:14
Я думаю, тебе это понравится
00:35:15
и я также пользуюсь этой возможностью, чтобы поблагодарить вас
00:35:17
так много из сотен и сотен
00:35:20
положительные комментарии, которые вы оставляете ниже
00:35:22
каждое видео я стараюсь сделать
00:35:24
постарайтесь читать как можно больше
00:35:26
даже если его постепенно становится все больше и больше
00:35:28
сложно просто из-за количества
00:35:30
что я получаю. Дайте мне знать, если эти видео
00:35:32
дольше они тебе нравятся на моей стороне
00:35:34
Делать их таким образом меня интригует
00:35:35
еще проще, потому что я
00:35:37
люблю внимательно читать отчеты и исследовать
00:35:40
сконденсировать наибольшее количество
00:35:41
подробности возможны, но сейчас я бы сказал, что
00:35:43
Я действительно задержал тебя слишком долго, если
00:35:45
видео Вам понравилось, напоминаю
00:35:47
ставь лайк и подписывайся на канал
00:35:49
особенно чтобы активировать звонок
00:35:51
уведомлений всегда оставаться
00:35:53
будьте в курсе всего, что я публикую и
00:35:55
увидимся снова в следующем видео о

Описание:

PARTE 1 - https://www.youtube.com/watch?si=PPGryGHMI8qXpJbD&v=HW6r7CpfkpM ------------------------------------- SOCIAL -------------------------------------------------------------------- Instagram (@ettiaviation) : https://www.facebook.com/unsupportedbrowser TikTok (ettiaviation) : https://www.tiktok.com/@ettiaviation Discord - https://discord.com/invite/tXHfgBWfRY ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ⏰ CAPITOLI DEL VIDEO ⏰ 0:00 Intro 0:26 La discesa finale ed il disastro 4:23 Inizio dell'analisi: I NOTAM 8:49 i bollettini METAR 15:35 lo stato degli automatismi di bordo 25:47 Incongruenze tra i manuali 28:30 Breve osservazione sull'EGPWS 30:01 Il comportamento dell'equipaggio 33:48 Raccomandazioni e conclusioni ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FONTI USATE: Report dell'incidente - https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR1402.pdf Sequenze su Microsoft Flight Simulator realizzate da me Foto prese da planespotters.net e jetphotos.com

Готовим варианты загрузки

popular icon
Популярные
hd icon
HD видео
audio icon
Только звук
total icon
Все форматы
* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."
** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах

Вопросы о скачивании видео

mobile menu iconКак можно скачать видео "⚫️ COSA E' SUCCESSO AL VOLO 1354? - ✈️ Volo UPS 1354 [PARTE 2]"?mobile menu icon

  • Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.

  • Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.

  • UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.

mobile menu iconКакой формат видео "⚫️ COSA E' SUCCESSO AL VOLO 1354? - ✈️ Volo UPS 1354 [PARTE 2]" выбрать?mobile menu icon

  • Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.

mobile menu iconПочему компьютер зависает при загрузке видео "⚫️ COSA E' SUCCESSO AL VOLO 1354? - ✈️ Volo UPS 1354 [PARTE 2]"?mobile menu icon

  • Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.

mobile menu iconКак скачать видео "⚫️ COSA E' SUCCESSO AL VOLO 1354? - ✈️ Volo UPS 1354 [PARTE 2]" на телефон?mobile menu icon

  • Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.

mobile menu iconКак скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "⚫️ COSA E' SUCCESSO AL VOLO 1354? - ✈️ Volo UPS 1354 [PARTE 2]"?mobile menu icon

  • Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.

mobile menu iconКак сохранить кадр из видео "⚫️ COSA E' SUCCESSO AL VOLO 1354? - ✈️ Volo UPS 1354 [PARTE 2]"?mobile menu icon

  • Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.

mobile menu iconСколько это всё стоит?mobile menu icon

  • Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.