Скачать "Гибель новейшего флагмана. Авиакатастрофа Douglas DC-6B под Оклендом"

"videoThumbnail Гибель новейшего флагмана. Авиакатастрофа Douglas DC-6B под Оклендом

Авиакатастрофа в небе Золочева. Столкновение Ту 134 и Ан 26

Авиакатастрофа в небе Золочева. Столкновение Ту 134 и Ан 26

Канал: AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф

СССР ПРОТИВ ВСЕГО МИРА. Большая история шахмат

СССР ПРОТИВ ВСЕГО МИРА. Большая история шахмат

Канал: Крамола

Вам придется потерять свой дом и работу! - Речь Жака Фреско в Стокгольме [вопросы из зала]

Вам придется потерять свой дом и работу! - Речь Жака Фреско в Стокгольме [вопросы из зала]

Канал: Жак Фреско

Учебный фильм: Управление самолётом ЯК 1, ЯК 7, ЯК 9

Учебный фильм: Управление самолётом ЯК 1, ЯК 7, ЯК 9

Канал: Авиация (самый полный канал)

Путин и Си Цзиньпин: братья навек. О чем договорились лидеры России и Китая?

Путин и Си Цзиньпин: братья навек. О чем договорились лидеры России и Китая?

Канал: Вместе МИР

В России уже НЕ ПОЛЕТАЕШЬ, разве что в АД 🔥 Как ЧАХНЕТ гражданская авиация

В России уже НЕ ПОЛЕТАЕШЬ, разве что в АД 🔥 Как ЧАХНЕТ гражданская авиация

Канал: Телеканал ICTV

douglas

dc 6

окленд

сша

катастрофы сша

авиакатастрофа

столкновение с горой

самолет

реконструкция

авиация

крушение

падение самолета

авиакатастрофы

aviasvit

авиасвит

расследование авиакатастроф

секунды до катастрофы

крушение самолета

авиакатастрофы реконструкция

ошибка пилотов

ошибка диспетчера

история

падение самолета из салона

dc6

авиапроисшествие

00:00:01

аэропорт Чикаго 23 августа

00:00:04

1951 года недавно приземлившийся из

00:00:08

Кливленда пассажирский самолёт Глас dc6

00:00:11

авиакомпании United Airlines готовится

00:00:14

следовать в конечный пункт назначение

00:00:17

сан-франциско с промежуточной посадкой в

00:00:19

Окленде выполняя рейс 615 на борт

00:00:24

самолёта поднимаются 50 человек 44

00:00:27

пассажира и 6 членов экипажа управлять

00:00:30

дугласом готовятся два пилота и два

00:00:32

борти инженера командир воздушного судна

00:00:35

сорока двухлетний Мариан хеден имеет

00:00:38

общий лётный опыт 12.32 часа в том числе

00:00:42

417 часов на Дуглас dc6 а также 819

00:00:47

часов полётов по приборам второй Пилот

00:00:50

тридцати пятилетний Джордж дют имеет

00:00:54

общий лётный опыт

00:00:55

5842 часа в том числе

00:00:58

2848 часо на Дис 6 и всего 173 часа

00:01:03

полётов по приборам бортинженер

00:01:05

шестилетний Марио дуранте а также на

00:01:08

борту присутствует бортинженер

00:01:10

проверяющий сорока трёхлетний Артур

00:01:12

Кесслер А в салоне самолёта работают два

00:01:17

бортпроводника данный рейс

00:01:18

осуществляется на новейшем самолёте

00:01:20

Douglas d6b который был выпущен всего 4

00:01:24

месяца назад в апреле п года то есть

00:01:27

самолёт абсолютно новый а апреля был

00:01:31

передан заказчику американской

00:01:32

авиакомпании United Airlines где ему

00:01:35

было присвоено имя майнера Маха самолёт

00:01:38

имеет четыре поршневых авиационных

00:01:40

двигателя модели н vne

00:01:43

r2800 и оборудован воздушными винтами

00:01:46

производства мильтон standart с

00:01:48

гидромеханический регулированием шага

00:01:50

винта на сегодняшний день самолёт

00:01:53

налетал всего 361 ча в том числе 40

00:01:56

часов от последней периодической

00:01:58

проверки также стоит отметить что рейс

00:02:01

Юнайтед 615 начался ещё в Бостоне и

00:02:04

самолёт проследовал через хартфорд

00:02:06

Кливленд и после чего приземлился в

00:02:08

Чикаго здесь наземным персоналом Была

00:02:11

проведена проверка авиалайнер которая не

00:02:14

выявила никаких нарушений в его работе

00:02:17

согласно плану полёта и полученному от

00:02:19

диспетчера разрешения полёт от Чикаго до

00:02:22

окленда будет выполняться по правилам

00:02:24

полётов по прибора на 180 эшелоне или

00:02:28

высоте полёта 5000

00:02:31

сперва до денвера далее прямо на милфорд

00:02:34

а от него уже на

00:02:35

окн в 22 59 минут пилоты получают

00:02:39

разрешение на вылет и самолёт Глас d6

00:02:43

отрывается от взлётно-посадочной полосы

00:02:45

аэропорта Чикаго и берёт курс на

00:02:55

окленд пот проходит

00:02:58

вполне 5 минут уже 24 августа

00:03:02

приближающийся к оклан й 615 получает

00:03:05

разрешение направляться на ньюарк

00:03:08

снижаться и занимать высоту 1800

00:03:11

м United 615 Доброй ночи направляемся к

00:03:15

Юрку Эшелон

00:03:17

180 United 615 направляйтесь на нью-йорк

00:03:20

снижайте и занимайте высоту 6.000 футов

00:03:23

сохраняя её до Альта монта после

00:03:25

которого переходить на связь со окн

00:03:27

подход в 41

00:03:29

Экипаж докладывает о пролёте стоктон на

00:03:32

высоте 2900 м и продолжают

00:03:36

снижение United 615 настройка высото

00:03:39

метра на давление окленда

00:03:41

2988 дюйма 2988 дюйма установил в

00:03:47

4:1 самолёта докладывают о пролёте

00:03:50

альтман а Через полминуты экипаж в

00:03:53

первый раз выходит на связь с

00:03:55

диспетчером подхода аэропорта Ок если

00:03:58

ранее Экипаж ВЛ пере через диспетчера

00:04:01

авиакомпаний то теперь пилоты

00:04:03

осуществляют прямую связь с окским

00:04:06

аэропортом 615 направляйтесь к приводной

00:04:09

радиостанции окленда сохраняя как

00:04:11

минимум 500 футов высоты над слоем

00:04:13

облаков вас понял Разрешите прямой курс

00:04:16

кюар что к юго-востоку от окн а от него

00:04:20

уже выполнять прямой заход на посадку

00:04:30

эть Маш но с указанием сохранять высоту

00:04:34

150 ме над вершинами облаков от альтман

00:04:37

до

00:04:38

ньюарка в регионе в это время стоит

00:04:41

спокойная погода дует лёгкий Северный

00:04:43

ветер со скоростью менее 5 Мет в секунду

00:04:46

а небо затянуто слоем облачности с

00:04:48

нижней границей 3450 м и толщиной всего

00:04:53

2300 через который можно разглядеть

00:04:56

свечение огней города нас

00:05:00

обледенение в облаках не наблюдается а

00:05:03

турбулентность слабая либо отсутствует

00:05:06

окн подход подходим хейвард Разрешите

00:05:09

заход по илс uned 615 ожидайте впереди

00:05:13

вас ещё один борт в 422 минуты Экипаж

00:05:17

докладывает о подходе к хейвард что на

00:05:20

полпути между юрком и альтман после чего

00:05:23

запрашивает разрешение на выполнение

00:05:25

захода по курса глиной системе диспечер

00:05:28

на это уза ожидать так как в зоне

00:05:32

аэропорта находится ещ один самот вскоре

00:05:35

с самолёта докладывают о подходе к ню

00:05:38

арку при этом не делая повторного

00:05:40

запроса на выполнение захода в

00:05:44

4:25 диспетчер даёт разрешение выполнять

00:05:47

прямой заход по юго-восточному курсу от

00:05:50

ньюарка на окн а спустя 2 минуты самол

00:05:54

докладывают о прохождении ньюарка и

00:05:56

начале снижения кок

00:05:59

сообщение становится последним с

00:06:02

самолётом Douglas

00:06:03

106 в это время уже начинаются утренние

00:06:07

Сумерки А в небе светит луна d6

00:06:10

выныривает из облаков а спустя всего

00:06:12

минуту с момента последней связи с

00:06:14

землёй следуя по курсу

00:06:17

296 на фактической высоте 300 м со

00:06:21

скоростью 385 км час и в предпосадочная

00:06:26

[музыка]

00:06:29

ниже его

00:06:33

вершин обломки разбросала на площади 490

00:06:37

м длиной и 270 шириной А вытек из

00:06:41

повреждённых баков топлива вызвала пожар

00:06:45

авиакатастрофа произошла на удалении 24

00:06:48

км к северо-западу от

00:06:52

оклендский

00:06:54

самолёт погиб

00:07:01

при изучении обломков было установлено

00:07:03

что пожара на борту до момента

00:07:05

катастрофы не было все четыре двигателя

00:07:08

работали на полную мощность А их

00:07:10

воздушные винты находились в режиме тяги

00:07:13

разрушение конструкций отказов или

00:07:15

нарушений в работе электрических и

00:07:18

радиосистем а также систем управления

00:07:20

Также не было следователям удалось

00:07:23

обнаружить высото обоих пилотов при этом

00:07:26

высотомер со стороны командира показывал

00:07:30

м тогда как для сравнения Столкновение с

00:07:33

землёй произошло на высоте 300 м

00:07:36

высотомер со стороны второго пилота имел

00:07:38

настройку давления

00:07:40

2990 То есть близкую к передаваемого

00:07:43

диспетчером давлению

00:07:45

2988 один из магнитных компасов

00:07:48

показывал курс 300° а в момент удара его

00:07:51

циферблат отображал курс от 305 до

00:07:55

31° автоматический пилинга со стороны

00:07:58

командира был настрое на контроль

00:08:00

отображал направление 253 ° относительно

00:08:03

курса самолёта а его выключатель

00:08:06

громкости был включен на треть

00:08:08

пеленгатор со стороны второго пилота был

00:08:11

настроен на радио Маяк хва и отображал

00:08:14

направление 28° относительно курса

00:08:17

самолёта а регулятор громкости был

00:08:19

выключен настройку высокочастотного

00:08:22

навигационного приёмника определить не

00:08:24

удалось но его регулятор громкости

00:08:27

находился чуть ниже половины общей шкалы

00:08:30

в связи со значительным разрушением

00:08:32

кабины следователи не смогли определить

00:08:35

по приборам воздушную скорость

00:08:37

вертикальную скорость крен и заданный

00:08:39

угол выпуска закрылков также не удалось

00:08:43

определить Был ли включён

00:08:45

Автопилот Были рассмотрены показания

00:08:47

очевидцев согласно которым самолёт

00:08:50

прошёл ньюарк на высоте 450 600 м но

00:08:54

серия лётных испытаний на другом самол

00:08:56

d6 показала чтоли бы выполнял нормальный

00:09:00

заход по приборам то прол бы ньюарк на

00:09:03

высоте примерно 11 м то есть гораздо

00:09:07

выше К тому же очевидцы описывали что

00:09:10

перед катастрофой лайнер опустился под

00:09:12

облака из чего следовало что пилоты не

00:09:15

соблюдали безопасную высоту 150 Мет над

00:09:18

облаками пока ожидали разрешение на

00:09:21

посадку Хотя самолёт был оборудован

00:09:24

двумя навигационными приёмниками

00:09:26

нормальной частоты ни один из них не был

00:09:28

настроен радиомаяк окленда Кто управлял

00:09:31

самолётом в тот момент определить также

00:09:34

не удалось приёмник со стороны второго

00:09:37

пилота был настроен на хейван но звук

00:09:39

был выключен то есть второй Пилот не мог

00:09:42

слышать сигналов от радиомаяка но мог

00:09:45

ошибочно решить что его приёмник

00:09:48

настроен на самом деле на Оку возможно

00:09:51

Когда самолёт пролетал близ хейвард

00:09:53

Стрелка пеленгатор качнулась что пилоты

00:09:56

ошибочно решили что они уже на границе

00:09:58

зоны

00:10:00

аэропорта но не совсем стыкуется доклад

00:10:02

экипажа о проте ньюарка который был

00:10:05

всего за минуту до катастрофы но

00:10:07

возможно что Экипаж за ньюарк принял

00:10:10

находящийся восточны найлс что довольно

00:10:13

легко сделать в условиях ограниченной

00:10:15

видимости изза слоя облаков а оба эти

00:10:18

города расположены к юго-востоку от

00:10:20

окленда также стоит отметить левый

00:10:23

поворот с юго-восточного курса на

00:10:25

северозапад выполненный над Мисси

00:10:28

сансе вобще никак не может быть объяснён

00:10:31

показаниями приборов в кабине есть

00:10:33

конечно вероятность что Пилот хотел

00:10:35

перехватить юго-восточный курс на окленд

00:10:38

но не надо забывать что на окленд в это

00:10:40

время не был настроен ни один из

00:10:42

навигационных приёмников кабин во время

00:10:45

этого поворота Экипаж как раз получил

00:10:48

разрешение выполнять прямой заход на

00:10:51

посадку следователями была выдвинута

00:10:53

версия что причине могло способствовать

00:10:56

нарушение в работе наземного

00:10:58

навигационного

00:11:00

но проверка показала что оно

00:11:02

функционировало и справ вообще сама

00:11:05

катастрофа не произошла если бы пилоты

00:11:08

точно следовали установленным процедурам

00:11:10

по выполнению захода на посадку в ходе

00:11:13

расследования были установлены и

00:11:15

отдельные недоразумения между даваемым

00:11:18

диспетчерами командами на сохранение

00:11:21

безопасной высоты над облаками и

00:11:23

ошибочным е восприятием пилота которые

00:11:26

считали

00:11:29

с под установленную безопасную высоту в

00:11:32

своём итоговом отте комиссия сделала

00:11:35

Вывод что причиной катастрофы стала

00:11:38

ошибка командира экипажа который не

00:11:40

соблюдал установленные процедуры по

00:11:42

выполнению захода на посадку по приборам

00:11:44

в аэропорту окленда когда находился в

00:11:47

районе ньюарка хочу отметить что спустя

00:11:50

4 с половино года на том же месте

00:11:53

разбился военный самот Дуглас из корпуса

00:11:57

морской пехоты что делает вывод о том

00:12:00

что по сути выводов и сделано не было

Описание:

24 августа 1951 года. Пассажирский самолёт Douglas DC-6B американской авиакомпании United Air Lines выполнял пассажирский рейс из Чикаго в Окленд, но при заходе на посадку экипаж опустился ниже безопасной высоты к северо-западу от аэропорта и потерял управление. ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации https://www.youtube.com/@AviaSvitHistory?si=M8-dlFV3Yl7hWMqu Не забудьте заглянуть сюда: ► Telegram канал: https://t.me/AviaSvitAirCrash ► Яндекс.Дзен: https://dzen.ru/aviasvitaircrash ►Уютный паблик про авиацию: https://vk.com/The_Best_Aviator По вопросам рекламы: [email protected] По другим вопросам (лично с автором): [email protected] --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Готовим варианты загрузки

Популярные

HD видео

Только звук

Все форматы

* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."

** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах

Вопросы о скачивании видео

Как можно скачать видео "Гибель новейшего флагмана. Авиакатастрофа Douglas DC-6B под Оклендом"?

Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.
Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.
UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.

Какой формат видео "Гибель новейшего флагмана. Авиакатастрофа Douglas DC-6B под Оклендом" выбрать?

Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.

Почему компьютер зависает при загрузке видео "Гибель новейшего флагмана. Авиакатастрофа Douglas DC-6B под Оклендом"?

Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.

Как скачать видео "Гибель новейшего флагмана. Авиакатастрофа Douglas DC-6B под Оклендом" на телефон?

Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.

Как скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "Гибель новейшего флагмана. Авиакатастрофа Douglas DC-6B под Оклендом"?

Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.

Как сохранить кадр из видео "Гибель новейшего флагмана. Авиакатастрофа Douglas DC-6B под Оклендом"?

Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.

Сколько это всё стоит?

Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.