Baixar "O naufrágio da balsa suíça MV Queen of the North."

#Naufrágio #Acidente #Naufrágio Naufrágio da balsa suíça MV Queen of the North (Rainha do Norte) MV Queen of the North foi uma balsa construída pela empresa alemã AG Weser e operada pela BC Ferries que percorria uma rota de 18 horas ao longo da costa da Colúmbia Britânica, no Canadá, entre Port Hardy e Prince. Rupert, British Columbia, uma rota também conhecida como Inner Pass. O navio tinha um comprimento de 125 metros. Tinha capacidade para 700 passageiros e 115 carros. O navio foi construído por AG Weser, Bremerhaven, Alemanha em 1969 e foi originalmente operado pela Stena Line como Stena Danica na rota entre Gotemburgo (Suécia) e Frederikshavn (Dinamarca). Foi vendido para a BC Ferries por C$ 13.875 milhões. Após a compra do Stena Danica da Stena Line em abril de 1974, o navio foi renomeado Queen of Surrey pelo então secretário de Transporte e Comunicações Robert Strachan. Queen of Surrey começou a operar entre Horseshoe Bay em West Vancouver e Nanaimo em Vancouver. Esta rota movimentada requer 8 transferências por dia e devido ao seu design de proa RORO, rapidamente ficou claro que a embarcação não era adequada para esta rota, pois ela não podia carregar e descarregar tão rapidamente quanto necessário. O navio foi descomissionado em 1976 e colocado na BC Ferries na Ilha Deas, em Vancouver, enquanto o governo debatia o que fazer com ele. Em maio de 1980, após uma extensa reforma de US $ 10 milhões para serviços de longo curso no norte (cabines, mais restaurantes e compartimentos de carga), ela foi renomeada "Rainha do Norte". Ele foi designado para a rota Inner Passage entre Port Hardy na Ilha de Vancouver e Prince Rupert no noroeste da Colúmbia Britânica. Também serviu ocasionalmente Bella Bella, Skidegate (as Ilhas Queen Charlotte) e várias outras pequenas aldeias na costa noroeste. Devido ao isolamento de algumas dessas comunidades (onde as estradas eram precárias ou inexistentes), servia como uma importante fonte de transporte, recolhendo moradores e pacientes, além de entregar comida, correspondência e suprimentos. Foi remodelado em 1985 e tornou-se o carro-chefe da frota da BC Ferries. Após o naufrágio do MS Estonia em 1994, a BC Ferries instalou um segundo conjunto de portas soldadas internamente para evitar que a proa afundasse em mares agitados. Em 2001, o estaleiro de Vancouver passou por uma grande reforma de $ 500.000 que incluiu um redesenho e atualização dos decks de passageiros. No entanto, devido ao projeto de casco simples mais antigo, o navio não foi projetado para suportar uma ruptura significativa no casco ou inundação de mais de um compartimento de antepara. Todas as balsas mais novas podem suportar inundações de pelo menos dois compartimentos de anteparas e, por causa disso, o navio estava programado para ser substituído entre 2009 e 2011. O Queen of the North afundou depois de encalhar na Ilha Gil, em Wright Sound, 135 quilômetros (73 milhas náuticas) ao sul de Prince Rupert, na Colúmbia Britânica. Ela afundou às 00:25 de 22 de março de 2006. Notícias indicavam que a embarcação não conseguiu mudar seu curso planejado e estava a um quilômetro de onde deveria estar no momento da colisão. Ela estava a caminho de Port Hardy. De acordo com as equipes de resgate, o navio afundou por cerca de uma hora, o que deu aos passageiros tempo de evacuar para os botes salva-vidas. Relatos de testemunhas oculares confirmaram o tempo aproximado entre o acidente e o naufrágio, e também sugerem que o navio afundou primeiro. 77 metros a oeste-noroeste do local identificado na investigação da BC Ferries. O capitão do navio, Colin Henthorn, estava de serviço no momento do acidente e dormia em seu beliche. O segundo imediato, Keven Hilton, estava no intervalo, deixando o quarto imediato, Carl Liegert, no comando. A intendente Karen Bricker pilotava a nave. Relatórios meteorológicos locais indicaram rajadas de vento de até 75 km/h (47 mph) na área de Wright Sound. Em 26 de março de 2007, a BC Ferries divulgou os resultados de uma investigação interna sobre a perda do navio. O relatório concluiu que o Queen of the North não conseguiu fazer as mudanças necessárias ou qualquer mudança de rumo em Sainte Point, e que o navio navegou direto no rumo errado por 4 milhas náuticas (7,4 km) por 14 minutos até encalhar a 17,5. . nós (32,4 km/h;) na Ilha do Gil. A investigação não encontrou evidências de mudança de velocidade durante a passagem do Estreito de Wright e concluiu que o erro humano foi a principal causa do naufrágio.