Скачать "😬 This is a failure: the Japanese Toyota 1KR-FE engine for Citroёn and Peugeot is unreliable!"
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi_webp%252FjI143DsRL3U%252Fmaxresdefault.webp&w=1139&q=75)
Похожие ролики из нашего каталога
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi%252F3aLqYKv8aZg%252Fmaxresdefault.jpg&w=1139&q=75)
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi_webp%252FDeftQQKCtYo%252Fmaxresdefault.webp&w=1139&q=75)
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi%252FWvnY8pf3JEQ%252Fmaxresdefault.jpg&w=1139&q=75)
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi%252FnmLU1cs7jF4%252Fmaxresdefault.jpg&w=1139&q=75)
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi_webp%252Fs6yhPEoklaA%252Fmaxresdefault.webp&w=1139&q=75)
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi%252FvC9oz1MLGSk%252Fmaxresdefault.jpg&w=1139&q=75)
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi%252Fw9H5GxLSdXQ%252Fmaxresdefault.jpg&w=1139&q=75)
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi_webp%252FxcXCFCceH_A%252Fmaxresdefault.webp&w=1139&q=75)
Теги видео
Субтитры
Английский
00:00:06
Привет! Компания «АвтоСтронг»
расширяет свое предложение!00:00:09
У нас вы можете купить не
только запчасти к автомобилям,00:00:14
но теперь и мотоциклы. Запомните
наш двухколёсный бренд00:00:17
– «МотоСтронг»!
Мы сами привозим их из Европы,00:00:21
выбираем мотоциклы с минимальными
пробегами и продаем их00:00:24
по привлекательным ценам.
Все наши байки готовы к00:00:28
поездкам, пройдут любые
проверки. Для клиентов00:00:31
издалека мы сделаем видеоосмотр!
Обязательно подпишитесь00:00:35
на instagram «МотоСтронга»
чтобы не пропустить новые00:00:38
поступления. Все контакты
в описании к видео.00:00:49
Сегодня мы вам расскажем
о японском 3-цилиндровом00:00:52
двигателе для французского
автомобиля: 1KR-FE, добро пожаловать!00:00:59
Этот двигатель снят c Citroёn
C1 2006 года выпуска. Однако00:01:05
этот автомобиль не является
«Ситроеном». Он создан00:01:09
инженерами Toyota, по сути,
это перелицованная модель00:01:13
Aygo. По такому же рецепту
создан Peugeot 107. Все эти машины00:01:20
для европейского рынка
собирали на заводе в Чехии.00:01:24
На эти автомобили устанавливали
бензиновый двигатель 1KR-FE00:01:29
– он сейчас перед вами.
Также был доступен турбодизель00:01:33
рабочим объемом 1.4 литра.
Это 8-клапанный французский00:01:37
мотор DV4.00:01:39
Японский мотор 1KR-FE – это
3-цилиндровый 12-клапанный00:01:47
атмосферник с легкосплавным
блоком цилиндров, распределённым00:01:53
впрыском топлива, цепным
приводом ГРМ, фазовращателем00:01:57
на впускном распредвале.
По старой японской традиции00:02:05
гидрокомпенсаторов в приводе
клапанов этого двигателя00:02:08
нет. Мотор выпускается
с 2004 года до сих пор. Есть00:02:14
версии без фазовращателей,
с двумя фазовращателями00:02:17
и даже с турбонаддувом.
Двигатели 1KR-FE несколько00:02:21
раз модернизировали, чтобы
они дотянулись до экологической00:02:22
нормы Евро-6. В частности,
в 2014 году была серьезно00:02:23
изменена ГБЦ и система
впрыска, улучшена система00:02:24
охлаждения двигателя. Двигатели
1KR-FE образца 2004 года отличаются00:02:25
съемной крышкой маслоотделителя,
который находится прямо00:02:28
в блоке цилиндров.
Как видите, в клапанную00:02:32
крышку этого двигателя
встроен короб воздушного00:02:34
фильтра. Отдельно отметим,
что блоки цилиндров моторов00:02:39
1KR-FE для работы с МКПП и
автоматической коробкой00:02:43
передач, у них есть отличия
в отливки под колоколы00:02:49
трансмиссий.
Силовой агрегат 1KR-FE устанавливали00:02:53
на 1- и 2-е поколения вышеупомянутых
моделей. Также его получили00:02:59
Toyota iQ, Yaris, Passo и некоторые
модели Daihatsu и Scion.00:03:06
Этот мотор 1KR-FE сделан максимально
дешево и просто. Но с оговоркой:00:03:13
он сделан просто для мотора,
соответствующего Евро-5.00:03:15
В нем, а особенно в его поздних
версиях с 2008 и с 2014 года00:03:22
воплощено немало решений,
направленных на улучшение00:03:26
его экологических характеристик.
В целом, можно сказать,00:03:31
что ломаться в этом моторе
нечему. Однако некоторые00:03:36
владельцы умудряются довести
его до неприятного масложора00:03:39
с последующим значительным
снижением компрессии. А00:03:44
еще этот мотор – грязнуля.
В его впускном коллекторе00:03:47
собирается много налёта
из сажи и масла. Но у внимательных00:03:54
владельцев этот 1-литровый
3-цилиндровый двигатель00:03:55
выхаживает более 300 000 км.
Разбираемый двигатель00:04:00
имеет серьезную проблему
– он заклинил. Сейчас посмотрим,00:04:05
что тут произошло.00:04:06
Двигатели 1KR-FE для японских
автомобилей оснащены системой00:04:14
EGR. На «Пежо» и «Ситроенах»
клапан EGR появился в 201400:04:20
модельном году со сменой
поколений автомобилей.00:04:22
Система EGR которая отбирает
отработавшие сразу перед00:04:27
катализатором, встречаются
и исполнения, где трубка00:04:30
отбора выхлопных газов
начинается сразу позади00:04:35
катализатора. В любом случае
у керамической пыли разрушенного00:04:39
катализатора есть еще один
путь проникновения в цилиндры.00:04:41
На моторах 1KR-FE отработавшие
газы попадают во впуск00:04:42
через проставку с распределителем,
который равномерно распределяет00:04:43
отработавшие газы по впускному
тракту, они попадают во00:04:44
впускные порты.
Добавим, что система вентиляции00:04:45
картера этого мотора плохо
справляется со своей задачей:00:04:49
отсеиванием паров масла.
Поэтому сажа из системы00:04:53
EGR буквально склеивается
с парами масла и откладывается00:04:58
во впускном коллекторе
довольно толстым слоем.00:05:02
То есть, впуск этого двигателя
загрязняется отложениями00:05:06
почти так же быстро, как
в турбодизеле.00:05:11
Сегодня этот японский двигатель
разберет наш белорусский00:05:14
механик Александр. Добро
пожаловать! Мы начинаем00:05:18
нашу разборочку.00:05:20
Вот то, о чем мы только что
говорили. Обратите внимание00:05:45
как много масляного налёта
во впускном коллекторе.00:05:48
Сажи здесь нет совсем, потому
что этот двигатель не оборудован00:05:52
системой EGR. Еще обратите
внимание на большой диаметр00:05:57
патрубка для ввода картерных
газов: он практически такой00:06:02
же, как диаметр у канала
под дроссельной заслонкой.00:06:05
Как мы и говорили, впрыск
топлива здесь распределенный,00:06:13
перед впускными клапанами.
Обратите внимание: топливная00:06:16
рампа пластиковая, без
регулятора давления.00:06:33
Гидрокомпенсаторов у этих
двигателей нет, тепловые00:06:40
зазоры здесь отрегулированы
тарельчатыми толкателями.00:06:44
Всего существует 29 размеров
толкателей. Регулировка00:06:48
тепловых зазоров в этом
моторе самая долгая и хлопотная.00:06:53
Но справедливости ради
скажем, что до регулировки00:06:56
тепловых зазоров клапанов
эти двигатели служат порядка00:06:59
300 тысяч километров.00:07:02
Состояние кулачков распредвала
хорошее, светлый масляный00:07:06
налёт.
Единственное что смущает00:07:08
– это следы вскрытия этого
двигателя. Кожух ГРМ снимали00:07:12
и небрежно посадили на
герметик.00:07:15
В приводе ГРМ двигателя
1KR-FE используется однорядная00:07:58
роликовая цепь. Цепь служит
порядка 300 тысяч километров.00:08:02
Масляный насос и насос
системы охлаждения установлены00:08:06
в алюминиевом кожухе привода
ГРМ. Помпа считается не00:08:10
особо долговечной: оригинальная
помпа начинала шуметь пробегу00:08:15
100000 километров.00:08:17
Система VVT-I двигателя 1KR-FE
относится к 4-му поколению.00:08:22
Здесь гидравлический лопастной
фазовращатель, который00:08:26
способен изменять положение
впускного распредвала00:08:28
в пределах 60° по отношению
к коленвалу. Обычно проблем00:08:34
с этой системой изменения
фаз не возникает. А если00:08:38
фазовращатель начинает
тарахтеть либо появятся00:08:40
провалы мощности вместе
с ошибками по положению00:08:45
распредвала, то может помочь
чистка управляющего клапана.00:08:50
Корпус электромагнита
завальцован к золотниковому00:08:52
распределителю.
При достаточно умелых ручках00:08:55
можно развальцевать клапан
и хорошенько его почистить.00:09:01
Главное, потом его правильно
собрать. Для этого оставьте00:09:04
метки на золотнике и корпусе
соленоида.00:09:08
Мы обратили внимание по
выступанию штока натяжителя,00:09:11
что цепь ГРМ здесь новая.
Но вот коленвал не прокручивается:00:09:18
похоже, кто-то здесь что-то
плохо собрал.00:09:21
До 2014 года двигатели 1KR-FE
имели классическую ГБЦ00:10:00
с раздельными выпускными
каналами. После большой00:10:03
модернизации ГБЦ серьёзно
изменилась: в ней выпускные00:10:10
каналы объединяются в один
общий канал прямо в ГБЦ.00:10:14
Таким образом, приёмной
трубы в выпуске буквально00:10:19
нет. Сразу после ГБЦ установлен
катализатор. Он, да и сам00:10:24
двигатель быстро прогреваются,
т.к. выхлопные газы не отдают00:10:29
тепло в окружающую среду.00:10:32
Теперь поговорим о состоянии:
здесь мы видим обильный00:10:37
масляный нагар, что, естественно,
говорит о расходе масла.00:10:41
Еще видим следы небрежной
шлифовки плоскости ГБЦ.00:10:48
Блок цилиндров отлит из
алюминиевого сплава с открытой00:10:56
рубашкой охлаждения. В
блоке цилиндров есть тонкостенные00:10:59
чугунные гильзы.
Кстати, в открытой рубашке00:11:02
охлаждения должна быть
проставка, но ее нет, для00:11:06
улучшения циркуляции охлаждающей
жидкости в верхней части00:11:12
цилиндров.00:11:13
Теперь о состоянии: здесь
мы видим буквально рекордное00:11:17
количество масляного нагара.
Быть может, из-за него или00:11:22
из-за сбитых меток ГРМ клапаны
упирались в поршни, но без00:11:26
удара. В общем, после такого
ремонта двигатель оказался00:11:29
неработоспособен.00:11:31
Двигатель 1KR-FE не раз завоёвывал
награды как лучший двигатель00:11:36
года в категории моторов
«до 1 литра». Однако эти00:11:40
награды никак не отражают
его ресурс. Из-за экономии00:11:44
на моторном масле этот
мотор охотно и быстро изнашивает00:11:48
стенки цилиндров. Кстати,
принудительного орошения00:11:52
гильз моторным маслом не
предусмотрено – на них00:11:55
попадает только то масло,
которое способен разбрызгать00:11:58
коленвал.
Вслед за износом цилиндров00:12:00
появляется стук поршней
при перекладке. На практике,00:12:04
потёртости в цилиндрах
и на поршнях долго не вредят00:12:10
мотору – он просто шелестит,
постукивает, но почти никогда00:12:16
не заклинивает.
Когда жор масла достигнет00:12:19
неприличных величин, порядка
1 литра на 1000 км, то проще00:12:25
заменить мотор на контрактный.
Редкие мастера берутся00:12:29
за расточку старых гильз
под неоригинальные ремонтные00:12:34
поршни. Кому-то удаётся
перегильзовать этот блок00:12:38
цилиндров.00:12:48
Коленвал смещен на 8 мм
относительно оси цилиндров.00:13:03
Благодаря такому решению
на рабочем такте снижаются00:13:06
нагрузки на стенки цилиндров.
Другими словами, юбки поршней00:13:10
меньше давят на гильзы.
Еще и скорость движения00:13:15
поршней в ВМТ уменьшается,
что благоприятно влияет00:13:19
на процесс сгорания топливовоздушной
смеси.00:13:22
Балансирного вала у двигателя
1KR-FE нет. Его отсутствие00:13:26
компенсируют 6 противовесов
на щеках коленвала. Да и00:13:30
так просто дешевле.
В блоке цилиндров двигателей00:13:34
1KR-FE до 2014 года не было масляных
форсунок установлены форсунки,00:13:41
орошающие поршни маслом.00:13:42
Поговорим о состоянии:
установлены все новые вкладыши,00:13:45
они даже не успели приработаться.
Самое интересное, что горе-ремонтники00:13:51
вернули в этот двигатель
обратно старые поршни.00:13:55
Они даже не удосужились
их почистить. Верхние коренные00:14:01
вкладыши тоже новые. Отсюда
очень хорошо виден хон,00:14:07
который был завода. Можно
оценить износ поверхности00:14:10
цилиндров.00:14:11
Разборка закончена. Вот
такой вот износ случается00:14:15
с двигателем 1KR-FE при экономии
на моторном масле. В принципе,00:14:21
этот мотор неплохой, при
правильном и своевременном00:14:24
обслуживании он пройдет
более 300 тысяч километров.00:14:28
Если вы хотите, чтобы мы
и дальше делали вот такие00:14:31
классные подробные обзоры,
то нам нужна ваша поддержка.00:14:36
Обязательно подпишитесь
на наш канал, нажмите колокольчик,00:14:39
оставьте комментарий и
поделитесь этим видео.00:14:44
Помните, что поддержка
нашего канала – это плюс00:14:47
500 тысяч километров к ресурсу
вашего автомобиля. С вами00:14:51
всегда была есть и будет
компания «АвтоСтронг».Описание:
Hi all. In this video, we talk about Toyota's 3-cylinder 1-liter engine, which also appeared on two generations of the Citroën C1 and Peugeot 107 and 108. This engine did not turn out to be a good gift. At least until the first update created unpleasant problems. Read more about Toyota 1KR-FE engine problems on our website https://autostrong-m.by/dvigatel-toyota-1kr-fe-dlya-citron-i-peugeot/ You can choose and order second-hand spare parts, buy reliable used second-hand car engines on our websites http://autostrong-m.ru/ and http://autostrong-m.by/
Готовим варианты загрузки
* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."
** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах
Вопросы о скачивании видео
Как можно скачать видео "😬 This is a failure: the Japanese Toyota 1KR-FE engine for Citroёn and Peugeot is unreliable!"?
Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.
Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.
UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.
Какой формат видео "😬 This is a failure: the Japanese Toyota 1KR-FE engine for Citroёn and Peugeot is unreliable!" выбрать?
Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.
Почему компьютер зависает при загрузке видео "😬 This is a failure: the Japanese Toyota 1KR-FE engine for Citroёn and Peugeot is unreliable!"?
Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.
Как скачать видео "😬 This is a failure: the Japanese Toyota 1KR-FE engine for Citroёn and Peugeot is unreliable!" на телефон?
Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.
Как скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "😬 This is a failure: the Japanese Toyota 1KR-FE engine for Citroёn and Peugeot is unreliable!"?
Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.
Как сохранить кадр из видео "😬 This is a failure: the Japanese Toyota 1KR-FE engine for Citroёn and Peugeot is unreliable!"?
Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.
Сколько это всё стоит?
Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.