Скачать "Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимой. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек"
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi%252FgrwkAS55RxA%252Fmaxresdefault.jpg&w=1139&q=75)
Похожие ролики из нашего каталога
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi%252F0EJD9VwpkXk%252Fmaxresdefault.jpg&w=1139&q=75)
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi%252F1ik8YZxPCHI%252Fmaxresdefault.jpg&w=1139&q=75)
%3Aformat(webp)%2Fi.ytimg.com%252Fvi%252FAT91h5AmWF4%252Fmaxresdefault.jpg&w=1139&q=75)
Теги видео
Субтитры
Английский
00:00:03
[музыка]00:00:05
международный аэропорт имени хох Чавеса00:00:08
Лима 2 октября00:00:10
1996 год на пене пассажирский авиалайнер00:00:15
Bo 7572 авиакомпании аеро готовится00:00:19
следовать в конечный пункт назначения00:00:21
Сантьяго выполняя рейс00:00:24
63 фактически данный рейс ещ начался в00:00:27
Майами и выполнялся на самол Bo 700:00:30
но несколько часов назад когда борд00:00:32
приземлился здесь в лиме авиационные00:00:35
техники выявили технические00:00:36
неисправности и поэтому самолёт пришлось00:00:39
заменить на резервный Боин00:00:41
757 который уже прошёл все00:00:43
регламентированные технические проверки00:00:46
после чего на борт начали подниматься00:00:48
пассажиры всего на данном рейсе летят 7000:00:51
человек 61 пассажир и членов экипажа а00:00:56
управлять боингом готовится опытный00:00:58
экипаж командир воздушного судна00:01:01
пятилетний Эрик Шрайбер ла Дрон де00:01:03
Гевара и второй Пилот со двухлетний00:01:06
Давид Фернандес Реда А в салоне самолёта00:01:10
работают сем00:01:12
бортпроводников за час до вылета00:01:14
командир с помощью фонарика произвёл00:01:16
внешний осмотр самолёта и не увидев00:01:18
ничего подозрительного вернулся в кабину00:01:21
пилотов готовится к00:01:23
вылету Лима Вышка Аро 603 полоса 15 к00:01:27
взл00:01:28
готовы 603 Используйте процедуру00:01:31
снижения шума у Земли Штиль взлёт с00:01:34
полосы 1500:01:35
разрешаю в нов 42 минуты диспетчер даёт00:01:39
разрешение нашему экипажу на вылет и00:01:42
самолёт Boing 757 отрывается от00:01:45
взлётно-посадочной полосы аэропорта лимы00:01:47
и берёт курс на00:01:55
Сантьяго самот после отрыва от00:01:57
взлётно-посадочной полосы начинает00:01:59
набирать00:02:01
но уже через несколько секунд пилоты00:02:03
начинают замечать странное поведение00:02:05
лайнера что с ним явно что-то не так и00:02:09
ситуация постепенно начинает выходить00:02:11
из-под контроля высота метры00:02:14
зависли Эй смотри высота метры зависли00:02:18
притом все зависли это что-то новое да00:02:21
держи V2 п10 V2 п1 неожиданно в кабине00:02:26
звучит сигнализация о низкой скорости и00:02:28
высоте командир начинает изучать00:02:31
показания сигналов тогда как второй00:02:34
Пилот пытается удержать самолёт на курсе00:02:37
но снова срабатывает сигнализация00:02:39
повышенного угла отклонения руля00:02:42
направления а следом за ней сигнал о не00:02:45
соответствующем положении00:02:47
стабилизатора пока второй Пилот держит00:02:49
штурвал командир пытается разобраться в00:02:52
таком непонятном сочетании сигналов00:02:54
неисправно но в это время в кабине00:02:57
раздаётся00:02:58
предостерегают00:03:01
а через несколько секунд уже звучит00:03:03
сигнал аварийной тревоги Что начинает ещ00:03:06
больше запутывать00:03:09
пилотов осознавая критичность ситуации00:03:12
пилоты связываются с диспетчерской00:03:14
вышкой аэропорта лимы и сообщают что у00:03:17
них серьёзные00:03:18
проблемы Вышка Аро 603 Аро 60300:03:24
Вышка Реча00:03:28
ситуация00:03:30
уза воздушной скорости мы Терм00:03:32
бедствие вас понял ваша00:03:35
высота мы не знаем но до 1 футов Ну00:03:38
приблизительно 1700 1000 футов понял00:03:42
Понял аэ 603 Подтвердите если можете00:03:45
перейти на частоту00:03:47
1197 для получения инструкции от00:03:49
радиолокационного контроля переходим на00:03:54
1197 буквально через секунду отключается00:03:57
автомат00:03:58
тя00:04:00
вым угле отклонения руля направления и о00:04:03
достижении максимально разрешенной00:04:06
скорости для снижения нагрузки пилоты00:04:09
попытались активировать Автопилот но00:04:11
из-за высокой разницы показаний между00:04:13
приборами командира и второго пилота00:04:16
Автопилот сразу00:04:18
отключился пилоты связываются с00:04:20
диспетчером лимы и докладывают что00:04:22
собираются возвращаться обратно в связи00:04:25
с чем запрашивают викторине для посадки00:04:28
на взт на посадочную полосу00:04:30
п диспетчер даёт указание занимать курс00:04:35
330° и сохранять высоту 15220 м на что00:04:40
пилоты отвечают что не имеют такой00:04:42
возможности так как их самолёт всё время00:04:45
поднимается также второй Пилот сообщает00:04:48
что у них серьёзные проблемы с00:04:50
управлением в это время пилоты замечают00:04:53
что их высото начали работать и00:04:56
показывают рост высоты а00:05:00
вы на высоте00:05:02
9 Какой у вас сейчас курс курс00:05:06
205 Подтверждаю вы делаете медленный00:05:10
правый разворот верно нет мы держим курс00:05:13
по удалению от берега самолёт в это00:05:15
время находится на удалении 48 км от00:05:18
берега и диспетчер предлагает им00:05:21
сохранять высоту 3650 м и держа кур00:05:28
350 Автопилот и после нескольких попыток00:05:31
он00:05:32
активируется в это же время с пилотами00:05:35
связывается диспетчер и указывает им что00:05:37
самолёт Согласно показаниям радара летит00:05:40
на высоте 3650 м с примерной скоростью00:05:44
574 км ВЧ и даёт команду занимать курс00:05:50
330° спустя 2 минуты в кабине раздаётся00:05:53
очередной сигнал тревоги после чего00:05:55
Автопилот00:05:57
отключается пилоты начинают сжа00:06:00
3 и тут командир замечает что скорость00:06:03
Согласно данным приборов превышает00:06:07
максимальну Экипаж запрашивает у00:06:09
диспетчера показания их скорости по00:06:11
радару на что диспетчер отвечает что по00:06:14
радару 592 км ВЧ тогда как приборы в00:06:18
кабине показывают00:06:20
648 пилоты для снижения скорости00:06:22
выпускают спойлеры воздушные тормоза тки00:06:25
установленные на крыле но ВНО00:06:29
предупреждение о превышении максимально00:06:31
разрешённой00:06:33
скорости тогда Экипаж переводит руды на00:06:35
малый газ чтобы снизить тягу двигателя00:06:39
но это не00:06:40
помогает пилоты находятся в полном00:06:43
замешательстве так как показания00:06:46
скорости продолжают расти и уже доходят00:06:48
до 731 км ВЧ и звучит сигнализация об00:06:52
опасности сваливания которая полностью00:06:55
сбивает экипаж с толку оба пилота уже00:06:59
попросту не знают чему им00:07:02
верить Наш самолет летит посреди00:07:04
открытого океана в полной темноте у00:07:07
пилотов нет никакого внешнего ориентира00:07:10
тогда как бортовой компьютер выдаёт00:07:12
противоречивую информацию об основных00:07:14
параметрах полёту подскажите есть ли00:07:17
какой-нибудь самолёт который мог бы00:07:19
спасти нас да понял Мы немедленно00:07:22
координируя уже00:07:23
коорди какой-нибудь самот00:07:28
койни00:07:30
внимание у нас есть 707 вылетающий вуль00:07:34
мы скажем ему Однако Boing 707 готов00:07:37
вылететь только через 15 минут тогда как00:07:40
у нашего рейса счёт оставшегося времени00:07:43
идёт уже на секунды в 1 ча о минуту00:07:47
диспетчер сообщает пилотам что по радару00:07:49
они на высоте 3000 м скорость 407 кмч а00:07:54
удаление домы 59 км экин раз в00:08:00
показаниях с их приборами И они начинают00:08:03
увеличивать тягу00:08:05
двигателей в кабине на протяжении почти00:08:08
45 секунд звучит сигнал gpws об опасном00:08:11
сближении с00:08:13
землёй тогда как высотомер показывает00:08:15
высоту полёта 300000:08:18
м пилоты ещё раз запрашивают у Земли00:08:21
показания их скорости на что им отвечают00:08:24
что скорость составляет 370 кмч и00:08:28
продолжает00:08:31
поняв что ещ немного и самот упадет в00:08:33
воду пилоты увеличивают тягу двигателей00:08:36
до00:08:37
максимального вскоре сигнализация об00:08:40
опасном сближении с землёй умолкает из00:08:42
чего пилоты делают Вывод что это был00:08:45
очередной сбой00:08:46
системы в 1 ча 8 минут командир включает00:08:50
систему посадки по приборам чтобы00:08:52
вывести самот на посадочный курс авова00:08:56
на Р00:08:58
700:09:01
Сообщите пожалуйста мне нашу высоту00:09:03
потому что мы похоже набираем Согласно00:09:06
показаниям сохраняется00:09:09
970000:09:11
9700 Да верно такую высоту он показывает00:09:14
У вас есть визуальные00:09:17
ориентиры 9700 но у нас сигнал опасного00:09:19
сближения с землёй Вы уверены что у вас00:09:21
на радаре в п00:09:23
милях мы заем воду понимайте00:09:28
поте если у вас сработала сигнализация00:09:31
вверх в 1 10 минут Bo 757 на скорости 4800:09:37
км ВЧ левой полуплоскость зацепил воду00:09:41
пилоты резко потянули штурвал на себя00:09:44
заставив самолёт подняться но в левый00:09:47
двигатель уже попала вода вызвавшая срыв00:09:50
пламени и тот остановился и это привело00:09:54
к резкому дисбалансу тяги поднявшись на00:09:57
60м 63 пере вернулся и на скорости 42600:10:02
км ВЧ врезался в океан разрушился на две00:10:06
части и ушёл под00:10:08
воду все 70 человек на его борту00:10:19
погибли По указанию авиадиспетчера к00:10:22
побережью Тихого океана были направлены00:10:25
спасательные бригады которые надеялись00:10:27
увидеть вдалеке свы00:10:29
о снився самол но никаких сигналов они00:10:33
не увидели позже местный Рыбак сказал00:10:36
что видел вспышку на горизонте А утром00:10:39
на поверхности воды были найдены длинные00:10:41
пятна авиатоплива что подтвердило худшее00:10:45
опасения самолёт разбился при ударе о00:10:47
воду на поверхности были найдены девять00:10:50
тел погибших остальные утонули вместе с00:10:54
[музыка]00:10:58
самолётом00:11:00
расследование причин катастрофы рейса00:11:02
603 занялась министерство транспорта и00:11:04
связи Перу а главным следователем был00:11:07
назначен гуида Фернандес лонья дядя00:11:10
Давида фернандеса Ровере второго пилота00:11:13
рейса00:11:14
603 для поиска самолёта свою помощь00:11:17
предложили ВМС США которые вскоре00:11:20
обнаружили его на глубине более 400 МТ00:11:23
Разлом на две части также были прос00:11:27
аудиозаписи переговоров пилотов00:11:29
диспетчера довольно скоро была найдена00:11:31
причина катастрофы ею оказались00:11:34
заклеенные изоляционной лентой датчики00:11:37
статических давлений пвд со стороны00:11:40
командира ленту наклеили при выполнении00:11:42
мойки самолётом А после завершение работ00:11:46
просто забыли снять из-за заклеенный00:11:49
датчиков при взлёте датчики начали00:11:51
выдавать ложные показания так как на00:11:54
другой стороне самолёта датчики были не00:11:56
заклеены поэтому в системе изза00:11:59
возни сбой что и привело к выдаче00:12:02
неправильных показаний приборов вообще00:12:05
заклеивание изоляционной лентой датчиков00:12:07
скорости и высоты является стандартной00:12:09
процедурой при мытье или покраске00:12:11
самолёта но при этом Лента должна быть00:12:14
яркого цвета чтобы её было легко00:12:16
заметить в случае же с рейсом 60300:12:19
рабочие использовали нестандартную00:12:21
серебристую ленту а наклеивший е00:12:24
сотрудник аэропорта лимы в тот день00:12:26
работал за ревизора и не зна все этих00:12:29
датчиков поэтому попросту забыл снять00:12:32
ленту после всех технических00:12:38
процедур 13 декабря00:12:41
1999 года члены семей пассажиров рейса00:12:44
603 получили одну из крупнейших денежных00:12:47
компенсаций за погибшего в00:12:49
авиакатастрофе в размере 1 милна00:12:52
долларов за погибшим для авиакомпании00:12:54
аеро которая к тому времени уже несла00:12:57
серьёзные убытки это стало фатальным и в00:13:00
том же году она объявила о своём00:13:03
банкротстве поэтому все финансовые00:13:05
проблемы легли на компанию Bo которая00:13:08
закончила выплаты лишь в 200600:13:15
году известная фраза что авиация ошибок00:13:18
не прощает была придумана неспроста в00:13:21
данном случае одна ошибка простая00:13:23
невнимательность привела к гибели 700:13:26
человек сотрудник наземной00:13:29
нту которая не соответствовала правилам00:13:31
безопасности а затем просто забыл е00:13:34
снять командир при подготовке к рейсу в00:13:37
темноте не мог заметить её поскольку она00:13:39
была серебристого цвета А после взлёта00:13:43
началась полная Абракадабра пилоты по00:13:45
факту летели вслепую так как без00:13:47
приборов Да ещё в тёмное время суток и00:13:49
без наземных ориентиров Экипаж попал в00:13:52
пространственную00:13:53
дерин вый из которой в данном случае00:13:57
Былово Печально что из-за таких нелепых00:14:00
ошибок случаются огромные трагедии если00:14:04
вам понравилась сегодняшняя00:14:05
реконструкция друзья Оцените лайком мою00:14:08
работу Пишите в комментариях свои мысли00:14:10
и Подписывайтесь чтобы не пропустить00:14:12
новые выпуски До новых встреч00:14:17
друзьяОписание:
2 октября 1996 года. Авиалайнер Boeing 757-23A авиакомпании Aeroperúruen выполнял регулярный пассажирский рейс PLI 603 по маршруту Майами—Лима—Сантьяго, но после взлета у самолета начались серьезные проблемы с управлением. Что привело к полной дизориентации экипажа. Не забудьте заглянуть сюда: ► Telegram канал: https://t.me/AviaSvitAirCrash ► Яндекс.Дзен: https://dzen.ru/aviasvitaircrash ►Уютный паблик про авиацию: https://vk.com/The_Best_Aviator По вопросам рекламы: [email protected] По другим вопросам (лично с автором): [email protected] --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Готовим варианты загрузки
* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."
** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах
Вопросы о скачивании видео
Как можно скачать видео "Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимой. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек"?
Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.
Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.
UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.
Какой формат видео "Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимой. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек" выбрать?
Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.
Почему компьютер зависает при загрузке видео "Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимой. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек"?
Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.
Как скачать видео "Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимой. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек" на телефон?
Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.
Как скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимой. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек"?
Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.
Как сохранить кадр из видео "Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимой. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек"?
Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.
Сколько это всё стоит?
Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.