Скачать "Только История: истребитель Ла-5"

Обложка аудиозаписи

Подождите немного, мы готовим ссылки для удобного просмотра видео без рекламы и его скачивания.

Предыдущее видео: Битва за Москву с точки зрения немцев.Следующее видео: Что они курили перед началом войны? Военные истории второй мировой войны !

0:00

Введение

1:16

Предпосылки создания

3:47

Гудков Гу-82

10:59

Двигатели Швецова

16:25

Начало испытаний

22:49

Начало производства

26:19

Ла-5Ф

31:20

Ла-5ФН

38:32

Опытные версии

Что они курили перед началом войны? Военные истории второй мировой войны !

Что они курили перед началом войны? Военные истории второй мировой войны !

Канал: Чтобы помнили

Битва за Москву с точки зрения немцев.

Битва за Москву с точки зрения немцев.

Канал: Easy History

☭ Маршал Жуков в Берлине. Май 1945 года.

☭ Маршал Жуков в Берлине. Май 1945 года.

Канал: MILITARY HISTORY

Хроника Реальных воздушных боёв 2 мировой войны, клип

Хроника Реальных воздушных боёв 2 мировой войны, клип

Канал: Svin

Вторая мировая День за днем 25 серия 22 июня 1941

Вторая мировая День за днем 25 серия 22 июня 1941

Канал: СОЮЗ НЕРУШИМЫЙ

Роковая ошибка Вермахта | Операция Тайфун

Роковая ошибка Вермахта | Операция Тайфун

Канал: ПАРК ПОБЕДЫ

Вторая мировая День за днем 7 серия Февраль 1940

Вторая мировая День за днем 7 серия Февраль 1940

Канал: СОЮЗ НЕРУШИМЫЙ

Воздушные тараны Великой Отечественной/ Артём Драбкин и Егор Яковлев

Воздушные тараны Великой Отечественной/ Артём Драбкин и Егор Яковлев

Канал: Цифровая история

Вася сбегает на фронт сражаться с фашистами. Драма по реальным событиям. Это было в разведке.

Вася сбегает на фронт сражаться с фашистами. Драма по реальным событиям. Это было в разведке.

Канал: Наш кинозал: Историческое кино

«Изделие 30». Первое супер-фото двигателя для Су-57 документальный фильм Camelot G

«Изделие 30». Первое супер-фото двигателя для Су-57 документальный фильм Camelot G

Канал: Camelot G World of Tanks WOT ВОТ

только история

furious

ла-5

ла-5фн

лавочкин

истребитель

авиация

битва за сталинград

ла 5фн

самолет

советская авиация

воздушный бой

war thunder

истребитель ла-5фн

ссср

легенда

самолеты

world of warplanes

ввс

истребители

вторая мировая война

яковлев

самолёты

документальный фильм

история

сталин

великая отечественная война

soviet union

кожедуб

маресьев

иван кожедуб

ас кожедуб

война

вов

фильм

00:00:02

временно нет стола

00:00:04

но это не значит что я не расскажу вам

00:00:06

сегодня одну удивительную историю про

00:00:09

казалось бы совершенно обычный самолёт в

00:00:13

наше понимание ла-5 это тот самолет

00:00:16

который является неотъемлемой частью

00:00:18

второй мировой войны и как бы это само

00:00:20

собой разумеется что этот самолет должен

00:00:22

был появиться ведь он является развитие

00:00:25

малого 3 который производился больших

00:00:28

количествах и тому подобное но все на

00:00:31

самом деле далеко не так и когда

00:00:34

начинаешь разбираться в истории

00:00:36

становится по крайней мере удивительно

00:00:38

как вообще могли происходить те события

00:00:40

которые происходили как sla пятом так из

00:00:44

теме конструкторами кого-то его

00:00:46

разрабатывали поэтому сегодня разберемся

00:00:49

в деталях как появился этот самолет что

00:00:52

с ним было какие были дальнейшие шаги по

00:00:54

его улучшению ну и конечно же как он

00:00:57

воевал

00:01:04

[музыка]

00:01:12

[музыка]

00:01:16

начать понятное дело надо из предпосылок

00:01:19

создание опять

00:01:21

а до этого необходимо посмотреть на то

00:01:22

какие самолеты вообще были в советском

00:01:24

союзе в начале войны ну и собственно что

00:01:27

им противостояла стороны немцев был у

00:01:30

нас в принципе три новых самолета это

00:01:33

миг я кулак и они в общем то мы были

00:01:37

относительно современных если сравнивать

00:01:39

с тем что было до этого это было 16 а у

00:01:42

немцев в это время была версия е их ст

00:01:45

обители bf-109

00:01:46

она претерпела уже достаточно много там

00:01:49

изменений с первой версии и как бы

00:01:51

прошла испанскую войну а у нас были в

00:01:54

большом количестве различные детские

00:01:56

ошибки и в общем то дело даже не в них

00:02:00

а в том что всегда была огромная большая

00:02:03

проблема связанная с двигателями она

00:02:05

преследовал не только советский союз

00:02:07

вообще многие страны потому что или

00:02:10

двигатели не было или они были не те

00:02:12

которые хотелось деле что-нибудь еще

00:02:14

одну у нас вот как раз вот все вот это и

00:02:17

было потому что основным двигателем

00:02:18

наших самолетов был м-105 или как потом

00:02:21

в k105

00:02:23

и он старался на як-1 на лак 3 на мигах

00:02:26

ставились двигателя микулина

00:02:28

примерно то же самое что ставилась на

00:02:30

ил-2 и в общем то эта близость сел 2

00:02:33

потом в дальнейшем поставил крест на

00:02:35

этих двигателях потому что надо было

00:02:36

концентрироваться на производстве

00:02:37

штурмовиков ну а дальнейшим развитием

00:02:39

м-105 могли стать м106

00:02:41

и м107 и эти двигатели но надо сказать в

00:02:45

общем то произвели только в конечном

00:02:46

итоге появились они где-то примерно в

00:02:48

нормальном виде к сорок четвертом году

00:02:50

удалось их довести

00:02:52

и мощностью например м107 должна была

00:02:55

быть в районе тысячи 700 лошадиных сил

00:02:57

что было очень неплохо если сравнивать

00:03:00

со 105 версии но давайте перейдем ближе

00:03:03

к созданию истребителя ла-5 или как он

00:03:05

первоначально назывался лак 5 или лак 3

00:03:08

с двигателем m82

00:03:10

лога было три конструктора как видно из

00:03:13

названия это лавочкин горбунов и гудков

00:03:16

причем надо сказать что несмотря на то

00:03:18

что фамилия лавочкина стоит 1

00:03:20

руководителем проекты начальником а к б

00:03:22

в котором создавался лак был burn

00:03:24

нов однако человеком которому первому

00:03:27

пришла идея поставить на лак три новые

00:03:29

двигатели m82

00:03:31

или как он потом назывался оше 82

00:03:34

мощностью аж тысяч 650 лошадиных сил был

00:03:38

гудков и самолет который он создал

00:03:40

именовался по его первым буквам go и

00:03:43

соответственно индекс 82 от двигателя

00:03:47

понятное дело что самолет этот был очень

00:03:50

похож на и лак 3 и в дальнейшем на ла-5

00:03:53

потому что по факту это он и был большая

00:03:57

часть самолета от лак 3 и передняя к

00:03:59

плотная часть двигателем воздушного

00:04:01

охлаждения соответственно 782 первые

00:04:05

прототипы самолетов 82 построили осенью

00:04:08

сорок первого года на 300 первом заводе

00:04:11

и надо понимать что война к этому

00:04:13

моменту уже шла и необходимо было но

00:04:16

основная эта задача получить более

00:04:18

скоростной самолет потому что наши

00:04:20

самолеты

00:04:21

особенно лак который был тяжелый у него

00:04:23

была низкой нерва вооруженность он

00:04:25

просто уступал мессершмиттом и не смей

00:04:28

на то что был современным у него не было

00:04:30

того запаса который было месте raw

00:04:32

которые в дальнейшем потом появились

00:04:34

после версией аверсе f и дальнейшем

00:04:37

версия г соответственно они могли уже

00:04:40

нести там пятиточечные даже были то есть

00:04:42

практически по вооружению сравним с

00:04:44

тяжелыми истребителями на нашем же

00:04:46

самолете на 82

00:04:49

изначально предполагалось четыре огневых

00:04:51

точки но все эти точки должны были быть

00:04:54

пулеметами потом появились версии вместо

00:04:56

двух пулеметов поставить 20

00:04:58

миллиметровой пушки швак ну или например

00:05:00

две пушки шва ты один пулемёт был в

00:05:03

общем варианты были разные но самое

00:05:05

интересное это скорость которой он

00:05:08

должен был достигать она должна была

00:05:09

составить 580 километров в час на

00:05:12

границы высотности шесть с-половиной

00:05:14

километров но и соответственно

00:05:16

достижении высоты в пять километров

00:05:18

примерно за семь семь с половиной минут

00:05:20

но первые прототипы самолетов строили на

00:05:23

основе серийных лагов и надо отметить

00:05:26

что производство лагов было достаточно

00:05:28

сложным несмотря на то что она была

00:05:30

деревянным и даже как раз именно из-за

00:05:32

этого он

00:05:33

было сложно потому что необходимо было

00:05:34

очень аккуратно клеить соблюдать большое

00:05:37

количество технологических моментов

00:05:39

выдерживать правильную температуру и все

00:05:42

это сказывалось на эффективности

00:05:44

самолета в частности на его скорости и

00:05:46

поэтому даже у одинаковых лагов

00:05:49

собранных на одном заводе периодически

00:05:51

разница в скорости могла составлять 40

00:05:53

50 километров в час и в общем то такие

00:05:56

проблемы преследовали те машины на

00:05:58

основе которых собирался 1 га 82 которой

00:06:01

не добрал в скорости максимальной так

00:06:03

как создание нового самолета было делом

00:06:06

первоочередной важности то у гудков

00:06:08

докладывал непосредственно сталину о том

00:06:10

что происходило с новым самолетом и

00:06:12

именно тогда он отложу что есть

00:06:14

определенные проблемы но самолет можно

00:06:16

улучшить для этого естественно

00:06:18

необходимо какое-то время и что самое

00:06:20

главное необходимо использовать именно

00:06:22

двигатель воздушного охлаждения потому

00:06:25

что он более надежен а что более

00:06:27

интересно в советском союзе был огромный

00:06:29

запас

00:06:30

этих двигателей и они были абсолютно не

00:06:32

востребованы потому что ну если

00:06:33

посмотреть практически все что строилось

00:06:36

на начальном этапе войны это двигатели

00:06:38

водяного охлаждения да в общем-то и

00:06:40

потом дальше так и было

00:06:42

элла 5 сильно выделяется из всей этой

00:06:44

плеяды самолетов с двигателями водяного

00:06:47

охлаждения ну и в боевых условиях понятно что

00:06:49

двигатель воздушного охлаждения более

00:06:51

надежно потому что у него просто метод и

00:06:53

водяной система которой можно легко

00:06:55

повредить

00:06:56

ну и в дальнейшем стало происходить то

00:06:58

на что я как раз хотела обратить

00:07:00

внимание мы конечно же не знаем всех

00:07:02

деталей

00:07:03

возможно все действительно было сложно

00:07:05

возможно что до нас дошли уже искаженные

00:07:08

данные

00:07:09

но то что происходило с учетом того что

00:07:11

шла война и были самые тяжелые 1 месяц и

00:07:14

но в общем то в логе как-то не

00:07:16

укладывается

00:07:17

потому что вроде бы самолет был

00:07:19

перспективный его необходимо было

00:07:20

запускать в серию а тут начались

00:07:22

подковерные игры причем игра начались

00:07:25

между яковлевым и а к б лавочкина и как

00:07:28

раз между этими двумя а к b и был зажат

00:07:31

гудков со своим самолётом в декабре 41

00:07:35

года гудкова отправили на завод 21 чтобы

00:07:38

он там внедрял в производство свой 82 и

00:07:42

тут произошла очередная интересна

00:07:45

история потом

00:07:46

что когда гудков приехал в горькие где

00:07:48

был 21 завод то лавочкин его на завод не

00:07:52

пустил учитывая то что до этого они

00:07:54

вместе создали самолёт лак 3 и

00:07:57

результате гудка пришлось вернуться в

00:07:59

москву в январе следующего года нарком

00:08:03

авиационной промышленности шахурин

00:08:04

предложил стали но все-таки построить

00:08:06

небольшую серию этих машин но подрядить

00:08:09

под это какое-нибудь другое предприятие

00:08:11

чтобы не нарушать выпускала qe3 история

00:08:14

вся сгу 82 затягивалось был февраль 42

00:08:18

года и надо понимать что здесь счет шел

00:08:20

даже не на месяцы счет шел на дне и

00:08:23

задержка производство нового самолета на

00:08:26

каждый день это по факту маленькая чёрточка кресту

00:08:29

на его судьбе

00:08:30

из самолета мгу 82 так и произошло

00:08:33

потому что второй прототип воздух так и

00:08:35

не поднялся серийного завода гудкова не

00:08:37

было связи такие какие были у ужа

00:08:40

именитых конструкторов тоже и разработка

00:08:43

82 феврале 42 года прекратилось но

00:08:46

интересно то что лавочкин несмотря на то

00:08:50

что его коллега по факту уже продвинулся

00:08:53

далеко в создании этого самолета также

00:08:55

хотел на свой лак потому что все таки он

00:08:58

был по первым буквам как бы его хотел

00:09:01

поставить этот двигатель останавливала

00:09:03

его по факту только то что климов

00:09:05

постоянно обещал довести свой м107 и

00:09:08

поставить м107 на лак 3 и это было бы

00:09:11

хорошо потому что двигатели водяного

00:09:13

охлаждения на самолет с двигателем

00:09:15

водяного охлаждения можно было поставить

00:09:17

очень быстро не нужно было переделывать

00:09:19

весь капот не нужно было проводить еще

00:09:21

какие то дополнительные работы

00:09:23

это можно было бы сделать без болезнь но

00:09:25

в течение там не знаю недели допустим ну

00:09:27

и дальше начинается вторая

00:09:29

епопея связанное с именем яковлева на в

00:09:32

октябре сорок первого года то есть

00:09:34

немножко раньше чем закончилась создание

00:09:36

самолет угу 82 яковлев месяц своему kb

00:09:39

эвакуировался в новосибирска на 153

00:09:42

завод где также собирали лаги

00:09:45

яковлев к тому времени собирался

00:09:47

выпускать самолет як-7 как дальнейшее

00:09:49

развитие як-1 и но для того чтобы

00:09:51

выиграть для себя определенные ресурсы

00:09:53

необходимо было идти на определенные

00:09:56

вещи но на при

00:09:57

мир показать что як-7 можно будет

00:09:59

запустить в серию и наладить его

00:10:01

производстве намного быстрее чем это

00:10:04

можно было бы сделать например slug 3

00:10:06

и для этого я коля пошёл на определенные

00:10:08

и ухищрение например взял и одел всех

00:10:11

своих рабочих белые халаты постелил

00:10:14

вдоль линейки самолетов ковровой дорожке

00:10:16

пригласил кинооператора снял фильм и

00:10:19

этот фильм отправил в москву детской

00:10:20

смотреть как замечательно сто пятьдесят

00:10:22

третьем заводе собирают самолеты як-7 и

00:10:25

практически все уже прекрасно готова

00:10:28

можно запускать и производить но алаги

00:10:31

можно просто зарубить и больше не делать

00:10:34

и по факту это бы стало крестом на

00:10:36

вообще у kb лавочкина ну а зная так

00:10:38

сказать те времена суровые и вообще на

00:10:41

самом лавочке не можно было бы поставить

00:10:43

крест все это сыграло настолько хорошо

00:10:46

что шахурин завизировал постановление о

00:10:48

запуске як-7 серы не только в

00:10:50

новосибирске но еще и на заводе 21 где

00:10:53

был у каба лавочкина

00:10:54

ну то есть вот как раз крест под самой и

00:10:57

поставить в принципе на всем самолете

00:10:59

все было бы наверно очень плохо если бы

00:11:01

не один человек заместитель шахурина

00:11:03

дементьев которая вызвала бочкина и

00:11:06

сказал ему что если ты вот сейчас не

00:11:08

сделай что-то то твои дни по факту

00:11:11

сочтены потому что если я cavalli

00:11:13

развернется он просто подомнет под тебя

00:11:16

и себя и самолеты в общем все в этом же

00:11:18

духе поэтому дальше ждать было нельзя но

00:11:21

как называется нет худа без добра и там

00:11:24

же в приемные ушах арена сидел еще один

00:11:27

человек главный конструктор швецов

00:11:29

создатель того самого двигателя m82

00:11:32

которой и пожаловался лавочкина что его

00:11:34

двигатель в общем то никому не нужен в

00:11:37

сорок первом завод успел выпустить 412

00:11:40

двигателей и они по факту почти все

00:11:42

лежали на заводе потому что не было

00:11:44

самолета этот факт для меня если честно

00:11:46

тоже странный то есть целый завод

00:11:48

производит двигатели которые никому не

00:11:51

нужны в условиях опять же тяжелейшего

00:11:53

военного времени но при этом в другом

00:11:55

месте я прочитал ну на самом деле

00:11:57

очевидную информацию о том что

00:11:59

перенастроить завод на производство

00:12:01

двигателей водяного охлаждения двигателя

00:12:03

воздушного но невозможно практически

00:12:06

потому что надо поменять

00:12:07

весь станочный ряд ну что совершенно

00:12:10

нереально опять же в условиях военного

00:12:12

времени поэтому надежда была на то что

00:12:14

появится новый самолет который можно

00:12:17

будет под этот двигатель адаптировать

00:12:20

после того как лавочкин вернулся на свой

00:12:22

завод и с инженерами обсудил двигателем

00:12:24

82 не все но пришли к выводу что это

00:12:27

очень большая переделка необходимо

00:12:29

сделать слишком многое и они просто не

00:12:31

успеют

00:12:32

за то время что я ковалев развернет свой

00:12:34

як-7 и соответствие обходимо надеяться

00:12:36

только на климова но при этом несколько

00:12:39

инженеров высказал идею что она может мы

00:12:41

попробуем хотя бы там пару-тройку

00:12:43

человек мы попробуем как это можно

00:12:45

вообще будет поставить лавочкин

00:12:47

согласился но тем не менее все надежды

00:12:49

были именно на клевого его двигатель и

00:12:52

поступила информация что да мы готовы

00:12:54

дать вам два двигателя но как бы 21 для

00:12:58

яковлево один для лавочкина потому что

00:13:00

этот этот был заинтересован в том что

00:13:02

поставить на свой самолет

00:13:03

ну и вот здесь третья часть связана с

00:13:06

тем как яковлев пытался потопить своих

00:13:08

конкурентов а именно то что когда

00:13:10

двигатель необходимо было забирать

00:13:12

оказалось что яковлев приехал и забрал

00:13:15

оба двигателя после чего лавочкин

00:13:17

отправился в москву и сказал что дойдет

00:13:19

до центрального комитета до наркома

00:13:21

и вообще всех разнесет потому что это

00:13:23

просто ну безобразие на самом деле пока

00:13:26

лавочкин собирался громить ck один из

00:13:30

инженеров на его заводе все-таки

00:13:31

попросил написать телеграмму швецову

00:13:34

и выслать двигатель m82 для того чтобы

00:13:37

можно было что-то попробовать и

00:13:39

двигатель достаточно быстро пролетело

00:13:41

вместе с ним прилетела заместитель

00:13:42

швецова валентин иванович валиден ский

00:13:45

который и должен был в общем-то отвечать

00:13:48

со стороны двигателя за установку его на

00:13:50

самолет когда двигатель уже появился можно было

00:13:53

предметно хотя бы обсуждать что с этим

00:13:55

двигателем m82 делать и повторное

00:13:59

совещание опять же привело к тому что ну

00:14:00

никакого поставить нельзя он был тяжелее

00:14:03

у него была другая центровка диаметр был

00:14:06

почти на полметра больше

00:14:08

и соответственно получался какой-то

00:14:10

головастик необходимо было переделать

00:14:12

полностью весь капот полностью терялся

00:14:14

аэродинамика лак и так ты летел не очень

00:14:17

и для этого необходимо было здесь

00:14:19

по факту новый фюзеляж когда его делать

00:14:21

времени вообще нет и причем необходимо

00:14:24

было поставить еще и вооружение и

00:14:26

вооружение должно было быть пушечным

00:14:28

потому что пулеметное не работала а для

00:14:31

этого необходимо было поставить

00:14:32

синхронной пушки потому что в крылья

00:14:35

нельзя у лагов крыльях находится

00:14:37

баки с горючим соответственно пушки

00:14:40

должны быть синхронные они крали вы и

00:14:41

асинхронных пушек на заводе не было

00:14:44

специальный там что-то на и-16

00:14:46

устанавливал но где эти пушки как это

00:14:48

все взять это все необходимо сделать

00:14:50

быстро ну и понятное дело что паника не

00:14:53

паника но необходимо было работать

00:14:55

продолжать что-то делать дальше и решили

00:14:58

ну пойти ва-банк и попытаться поставить

00:15:00

этот двигатель оказалось что при

00:15:02

установке двигателя как минимум проблемы

00:15:04

с центровкой уходила потому что ближе

00:15:06

центр тяжести находился к центру

00:15:08

самолета и это можно было еще и

00:15:10

скомпенсировать тем что перенести часть

00:15:12

оборудования в хвост быстренько нашли

00:15:15

какие-то деревянные рейки приложили их

00:15:17

корпусу оказалось что не так-то сложно

00:15:19

будет сделать новый корпус ну или хотя

00:15:21

бы какие-то временные фальшборта

00:15:23

поставит чтобы

00:15:24

ну хоть что то это похоже было на

00:15:26

самолет и хоть какие то можно было

00:15:27

сделать предварительные расчеты и

00:15:29

оказалось что деревянный корпус the lock

00:15:32

3 оказывается это очень удобно потому

00:15:34

что можно из дерева что угодно в

00:15:35

принципе вы клеить но проблема была с

00:15:38

тем что двигатели очень сильно

00:15:39

перегревался на первых испытаниях и

00:15:42

здесь как раз сыграла роль участие

00:15:44

валентин иван чего ли динского который

00:15:46

стал прямо на заводе переделывать

00:15:48

дефлекторы менять систему выпуска

00:15:50

отработанных газов

00:15:52

и все это привело к тому что ну в общем

00:15:54

то более менее часть хотя бы цилиндров

00:15:56

перестала перегреваться но пока у кого

00:16:00

лавочкина не спал о не спала kb

00:16:02

и яковлевой и оказалось что пока

00:16:05

коллектив лавочкина трудился день и ночь

00:16:07

яковлев практически настроил выпуск

00:16:10

истребителей як-7 и в общем-то

00:16:12

государственный комитет обороны

00:16:14

выпустило постановление о передаче

00:16:16

завода 21 яковлево а лавочкин должен был

00:16:19

отправляться в тбилиси на завод номер 31

00:16:22

ну и общем по факту это тот самый крест

00:16:25

у kb лавочкина могло спасти только одно

00:16:28

если самолет поднимется воздух и покажет

00:16:32

выдающийся летные данные в марте 42 года

00:16:35

самолет лак 3

00:16:37

m82 выкатился на аэродром на самом деле

00:16:41

все было не так плохо как могло бы быть

00:16:43

и самой серьезной проблемой стало то что

00:16:46

перегревалась масло

00:16:48

соответственно перегревался двигатель и

00:16:50

летать можно было буквально несколько

00:16:52

минут

00:16:53

шли на любые ухищрения даже летали на

00:16:56

рассвете на самом чтоб было холодно и

00:16:58

даже это не помогало

00:17:00

и результате необходимо было делать

00:17:02

что-то смысла радиатора лавочкин при

00:17:05

этом вел блокнот с некоторыми записями и

00:17:08

как раз после первых испытаний он туда и

00:17:10

занес что мотор зажат капотом необходимо

00:17:13

менять систему абду головок цилиндров

00:17:15

необходимо снять две пушки из четырех

00:17:18

которые там хотели поставить ну и

00:17:20

соответственно обходимо

00:17:22

что-то делать дальше при этом теряется

00:17:24

высотность двигатель необходимо изменить

00:17:26

воздухозаборник убрать например вон

00:17:28

наверх но тогда уменьшится обзор из

00:17:31

кабины в общем проблем на самом деле

00:17:33

очень много ну как бы яковлев не хотел

00:17:36

зарезать своих конкурентов результате 13

00:17:39

апреля 42 года на имя сталина была

00:17:41

отправлена телеграм и за подписью

00:17:43

яковлевой и лавочкина о том что на

00:17:46

заводе проходит испытания лак 3 с

00:17:49

двигателем m82 с двумя пушками швак он

00:17:52

развивает скорость на высоте трех

00:17:54

километров пятьсот восемьдесят шесть

00:17:56

километров в час и дальность его можно

00:17:58

довести до 700 20 километров что в

00:18:02

общем-то ну звучало как минимум перспективно плюс

00:18:04

еще возможность подвески бомб или ракет

00:18:07

и что самое важное в конце было написано

00:18:10

что характер изменений самолета таков

00:18:12

что он необходимо примерно месяц на того

00:18:15

чтобы переориентировать производственную

00:18:17

линию на создание самолета flock 3

00:18:19

с двигателями m82 надо сказать что это

00:18:23

телеграма

00:18:24

на самом деле было отправлено уже после

00:18:26

того как был отдан приказ о начале

00:18:28

производства самолетов як-7 на заводе

00:18:31

лавочкина и отправки лавочкина вместе с

00:18:34

а к б в тбилиси

00:18:35

но в суматохе войны по удачному наверно

00:18:38

все таки стечению обстоятельств и эти

00:18:40

приказы выполнены

00:18:41

не были в начале апреля 42 года

00:18:44

государственный комитет обороны решил

00:18:46

начать летную программу самолета лак

00:18:49

trace двигателем m82 направил на завод

00:18:52

летчиков-испытателей которым необходимо

00:18:55

было за 5 дней провести ну полноценный

00:18:57

цикл испытания этого самолета потому что

00:18:59

ждать было никогда и никого но лавочкин

00:19:03

в общем то встретил эту комиссию без

00:19:05

энтузиазм потому что у самолет есть

00:19:07

огромное существенная проблема по факту

00:19:09

не может лететь потому что греется масло

00:19:11

но и собственно после первых испытаний

00:19:14

летчики-испытатели это прекрасно поняли

00:19:16

при этом в эти же дни проводилась

00:19:19

эвакуация завода в тбилиси и по факту

00:19:22

лавочкин стоял одной ногой уже на

00:19:24

перроне вся судьба вообще зависело от

00:19:27

того полетит ли этот самолет или не

00:19:29

полетит и только личная телеграмма

00:19:31

шахурина в общем-то лавочкина спасла от

00:19:34

эвакуации потому что он попросил

00:19:36

остаться хотя бы до окончания испытаний

00:19:39

для этого самолета утром 22 апреля

00:19:42

начались государственные испытания лак 3

00:19:44

с новым двигателем и в общем-то они

00:19:46

подтвердили то что действительно все

00:19:48

перегревается делать в общем то

00:19:50

непонятно что со всем этим и комиссия

00:19:53

хотела уже вы лететь назад в москву и

00:19:56

донести в общем-то не хорошие новости и

00:19:58

лавочкин просто упросил их никуда не

00:20:01

улетать ни о чем не докладывать и по

00:20:04

факту попытаться довезти самолет пока

00:20:06

они здесь чтобы у него был хотя бы

00:20:09

какой-то шанс

00:20:10

но где необходимо было достать новый

00:20:13

радиатор радиатор это не просто взял и

00:20:15

что-то сделал его же просчитывать надо

00:20:18

необходимо что то как то делать и здесь

00:20:20

четвертый раз когда возникает фигура

00:20:23

яковлево

00:20:24

но при этом не совсем явно потому что на

00:20:26

заводе должен был быть же налажен

00:20:28

производства як-7 и соответственно с

00:20:30

двигателями м107 а под не должен был

00:20:33

быть новый мост радиатор именно его

00:20:35

новенький запечатанные и нашли в цеху

00:20:38

когда лавочкина принесли от масла

00:20:41

радиатор он конечно же понял что это для

00:20:43

двигателя м107 там даже документации в

00:20:45

общем-то было и запретил его брать

00:20:48

потому что это воровство

00:20:49

но лавочкина отвлекли то говорю

00:20:52

от на какие-то другие дела и в

00:20:55

результате инженеры просто взяли и за

00:20:57

ночь сделали новый обтекатель и

00:20:59

установили на лак 3 новое масло

00:21:02

радиатора после этого летчик-испытатель

00:21:05

завода выполнил первый полет сделанная

00:21:08

д-р а дромон два круга вылез из кабины и

00:21:11

показал большой палец масло

00:21:13

наконец-то перестала перегреваться

00:21:15

государственные испытания продолжили 3

00:21:18

мая и самолет стал показывать те

00:21:20

характеристики которые от него хотели

00:21:22

поднимались на вас туда 9 километров

00:21:25

испытывали машину в различных режимах и

00:21:28

в общем то все было хорошо с

00:21:30

температурой именно масло с температурой

00:21:32

в кабине

00:21:33

о ла 5 были проблемы до самого конца

00:21:36

только в конечном итоге когда

00:21:38

загерметизировали кабину уже позже в

00:21:41

сорок третьем году наконец в кабине

00:21:44

перестала быть плюс 50 летать конечно на

00:21:47

этом самолете было практически

00:21:49

испытанием в дальнейшем провели

00:21:51

испытания самолета и на максимальную

00:21:53

дальность выяснили что он может

00:21:55

находиться в воздухе один час 41 минуту

00:21:57

совершили еще несколько полетов конечно

00:22:01

же не без происшествий один раз лопнула

00:22:03

масляная трубкой залила весь фонарь был

00:22:05

очень жарко в кабине и последнее

00:22:08

испытание должно было быть на штопор но

00:22:10

лавочкин был категорически против потому

00:22:12

что никакого противо что парного

00:22:14

устройства на самолете нет и была

00:22:16

вероятность разбить по факту один

00:22:18

единственный прототип но и тут без его

00:22:21

вмешательство в один из полетов решили

00:22:23

провести эти испытаний когда он пришел

00:22:26

на аэродром и спросила chillytime ты в

00:22:28

общем-то и увидел что самолет входят в

00:22:30

штопора делает плоские витки

00:22:32

он очень сильно испугался но самолёт из

00:22:35

штопора выходил просто замечательная и в

00:22:38

результате было принято решение о том

00:22:40

что самолет необходимо строить лавочкин

00:22:43

вместе с представителями комиссии выехал

00:22:46

в москву лично на прием к сталину после

00:22:49

чего последовал приказ о возвращении а к

00:22:51

б на завод 21 о запуске лак 5 как он

00:22:55

тогда первоначально назывался в серию

00:22:57

причем сохранением производства лок'тар

00:23:00

с двигателем m105 ну и в общем то на

00:23:02

заводе 21 успели собрать только

00:23:05

пять истребителей як-7 уж сложно сказать

00:23:09

восторжествовала ли справедливости

00:23:12

получил ли каждый здесь по заслугам

00:23:14

может быть як-7 произведя его больше

00:23:16

показал бы себя с лучшей стороны хотя он

00:23:20

и так себя неплохо в общем-то показал

00:23:22

но некоторые вот такие вот подковерные

00:23:25

игры конечно оставляют не очень приятное

00:23:27

впечатление учитывая то в каком тогда

00:23:29

положение находилась вся страна это

00:23:32

конечно же еще без упоминания того что

00:23:35

было самолетом поликарпова и 185 на

00:23:38

котором тоже стоял такой двигатель и

00:23:40

судьба которого тоже была за рубли на

00:23:43

яковлево возвращаясь к слову о судьбе в

00:23:46

82 необходимо сказать что если бы не сам

00:23:50

лавочкин который тоже в общем то не

00:23:52

хотел расставаться с лаврами создателя

00:23:55

одного из самых современных самолетов то

00:23:58

можно было бы сделать ножку 82 или лак 5

00:24:02

не знаю что но как минимум на полгода

00:24:04

раньше а судьба гудкова как конструктора

00:24:07

закончилась в общем то очень не хорошо

00:24:10

потому что в сорок третьем году на одном

00:24:12

из его самолетов гу 1-ая ракобора как он

00:24:15

назывался разбился летчик и по

00:24:17

результатам по заключению варенной

00:24:19

комиссии было принято решение что

00:24:21

виноват конструктор потому что плохая

00:24:24

компоновка ряд конструкторских ошибок

00:24:26

самолет пирате жилин аж чуть ли не на

00:24:28

тонну и все это говорит о низкой

00:24:31

квалификации конструктора гудкова лишили

00:24:33

звание главного конструктора второй

00:24:35

степени и запретили заниматься

00:24:37

конструкторской работы переведя на

00:24:39

должность заместителя атака на заводе 84

00:24:43

и здесь та же хочется сказать что

00:24:45

возможно все было не так плохо как в

00:24:48

сделала вывод комиссия может быть там

00:24:50

тоже были выводы каким-то образом

00:24:52

опосредованный кем-то свыше но в любом

00:24:55

случае гудков потом вернулся

00:24:57

конструкторской деятельности позже

00:24:59

но во время войны все могло бы конечно

00:25:02

совершиться совершенно по-другому если

00:25:04

бы не вот эти вот постоянные дрязги

00:25:07

первые самолеты были не лишены

00:25:09

определенных недостатков которые потом

00:25:12

устраняли если честно еще очень долгое

00:25:14

время по мере развития самолеты

00:25:16

появлением

00:25:17

в версии были пересажены и ручки

00:25:19

управления было сложно на большой

00:25:21

скорости открыть фонарь кабины из-за

00:25:24

этого летчики во время боя летали с

00:25:25

открытым фонарем что истец негативно

00:25:28

сказывалось на скорости

00:25:29

да и в общем то на удобстве но из

00:25:32

пушками тоже были проблемы самолет был

00:25:34

перед тяжеленный за этого были идеи

00:25:36

снять например пушки и поставить

00:25:38

пулеметы bs также еще не на каждом

00:25:40

самолёте ставились и радиоприемники

00:25:43

радиостанции ставились на каждом третьем

00:25:45

самолете и вообще оборудование самолета

00:25:47

особенно первых версий было очень и

00:25:49

очень простым там даже практически не

00:25:52

было каких-то гироскопических приборов

00:25:54

не было даже авиагоризонта

00:25:56

и если сравнивать конечно по оснащению

00:25:58

эти самолет с аналогичными немецкими

00:26:01

самолетами того же периода то наш

00:26:03

самолет именно поэтому оснащению сильно

00:26:05

и сильно проигрывал но при этом не

00:26:07

проиграл по своим летным характеристикам

00:26:10

ну и наконец 8 сентября 42 года самолету

00:26:14

присвоили индекс под которым мы все его

00:26:16

и широко

00:26:17

знаем ла-5 следующим шагом в развитии

00:26:20

самолета стало появление версии ф-ла 5f

00:26:24

которая отличалась тем что был поставлен

00:26:26

двигателя m82

00:26:28

ef можно сказать что он был

00:26:30

форсированным отличался он от

00:26:32

стандартного двигателя тем что если

00:26:34

раньше форсированный режим это был

00:26:36

какой-то экстремальный тона двигателем

00:26:39

82

00:26:40

f экстремальный режим стал обычным мы

00:26:42

появился как бы улучшенный форсированный

00:26:45

режим результате этого улучшился срок

00:26:48

службы мотора ну и соответственно

00:26:49

летчики который да это выжимали из

00:26:51

машины все могли летать на ней несколько

00:26:54

дольше помимо этого конечно было

00:26:56

произведено много разных других

00:26:57

улучшений

00:26:58

но не хочется если честно очень сильно

00:27:00

вдаваться в эти технические подробности

00:27:02

потому что не все из них очень интересно

00:27:04

вместо этого хочется рассказать о том

00:27:07

как ла-5 служил бы вы укрощение он

00:27:10

получил в августе сорок второго года под

00:27:13

сталинградом и когда первые немецкие

00:27:15

летчики вы увидели то подумали что это

00:27:18

какая-то версия и 16 но потому что

00:27:21

других самолетов с двигателем воздушного

00:27:22

охлаждения не до этого в советском союзе

00:27:25

не видели но очень быстро стало понятно

00:27:28

что это даже близко по своим led

00:27:30

характеристикам не и 16 за 10 дней

00:27:34

августа 1905 и 49 краснознамённого

00:27:38

истребительного авиаполка

00:27:39

сделали 180 боевых вылетов избили 16

00:27:44

самолетов противника при этом потеряли

00:27:46

10 своих машин но с одной стороны может

00:27:49

быть и много но все таки это были первые

00:27:51

самолеты на который был большое

00:27:52

количество проблем

00:27:54

но надо отдать должное из-за технических

00:27:56

проблем был потерян только один самолет

00:27:59

столкновение составителем bf 109f

00:28:02

показали что как минимум по скорости они

00:28:05

друг от друга не отстают но по времени

00:28:07

виража ла-5 заходят в хвост bf 109f

00:28:11

примерно за 4 5 витков

00:28:14

оставляло желать лучшего качества

00:28:16

изготовления фюзеляжа потому что

00:28:18

отмечались случаи срыва моторных и

00:28:20

боковых капотов один раз не выпускал

00:28:23

хвостовое колесо были течи бензина

00:28:25

масляных баков и куча разных всяких

00:28:28

других проблем которые можно было

00:28:30

естественно устранить часть проблем

00:28:32

конечно было связано и с тем что летчики

00:28:34

еще не умели нормально летать на новом

00:28:36

самолете поэтому используя форсированный

00:28:39

режим по 10-13 минут в то время как

00:28:41

можно было его использовать не больше

00:28:43

чем 5 но это естественно снижало ресурс

00:28:45

двигателя очень сильно однако несмотря

00:28:48

на определенные положительные стороны у

00:28:51

самолета

00:28:52

естественно были и проблемы но в

00:28:54

частности когда на сталинградском фронте

00:28:56

стали учащаться случаи столкновения с

00:28:59

новейшими истребителю bf-109 g2

00:29:01

выяснилось что ла-5 уступает по

00:29:04

вертикальной маневренности немецким

00:29:06

самолетом и так же уступает по

00:29:08

горизонтальной скорости в результате

00:29:10

летчики но ла-5 иногда были вынуждены

00:29:12

вести оборонительные бои потому что

00:29:14

немцы в манёвренный бой старались не

00:29:17

вступать но при этом уничтожение таких

00:29:19

самолетов как henkel 111 или ю-88

00:29:23

естественно не составляло каких-то

00:29:25

проблем и мощности вооружение было более

00:29:27

чем достаточно конечно в истории

00:29:30

эксплуатации самолета ла-5 было много

00:29:32

моментов про которой можно было бы

00:29:34

рассказать и героически и так скажем

00:29:37

более рабочие ну например в 24 ноября 42

00:29:42

да восьмерка наших истребителей

00:29:43

прикрывая штурмовики ил-2 встретилась с

00:29:46

шестнадцатью самолетами bf 109 и в этом

00:29:49

бою уничтожила 5 самолётов противника

00:29:51

при этом не потеряла ни одного самолета

00:29:54

два дня спустя четыре ла-5 уничтожили 3

00:29:57

bf-109 потеряв свойств обитель который

00:30:00

разбился пир вынужденной посадки

00:30:02

но в то время как на фронтах сражались

00:30:04

летчики конструктора дорабатывали свой

00:30:07

самолет были люди которые продолжали

00:30:09

трудиться например в колхозах и в

00:30:11

декабре 42 года прозвучал призыв к

00:30:14

труженикам горьковской области на

00:30:16

территории которого расположен основной

00:30:18

21 завод о том чтобы построить

00:30:21

эскадрилью самолетов в честь валерия

00:30:23

чкалова

00:30:24

ну и назвать ее соответственно его

00:30:26

именем и на деньги была построена целых

00:30:29

60 истребителей на бортах которая была

00:30:32

надпись валерий чкалов

00:30:34

эти самолеты отправились большое

00:30:37

количество истребительных авиаполков они

00:30:39

не были сосредоточены в каком-то одном

00:30:41

месте и на них летала в дальнейшем

00:30:44

большое количество известных летчиков

00:30:46

одним из них стоит только сказать был

00:30:49

трижды герой в дальнейшем трижды герой

00:30:51

советского союза иван кожедуб который

00:30:54

открыл свой счет именно на самолете ла-5

00:30:57

на курской дуге но самолеты иногда

00:31:00

строились не только на деньги

00:31:02

колхозников но иногда и на деньги самих

00:31:05

летчиков так например капитан белья сник

00:31:08

пожертвовал 30000 рублей на

00:31:10

строительство самолета которое ему в

00:31:12

дальнейшем и передали на фюзеляже

00:31:15

красовалась его фамилия к этому моменту

00:31:17

он уже был героем советского союза но

00:31:20

если говорить дальше про историю

00:31:22

эксплуатации самолета ла-5 необходимо по

00:31:25

факту перейти снова к истории его

00:31:28

производство потому что появилось его

00:31:31

новая версия 25 fn которая по большому

00:31:35

счету стала одной из самых известных и

00:31:38

проблемы которые привели к ее созданию в

00:31:41

общем то были простые то что у самолета

00:31:44

постоянно по мере его как бы улучшение

00:31:46

подала дальность и в общем то скорость

00:31:49

не росла так как хотелось бы проблемы

00:31:52

которые к этому приводили бы

00:31:54

и не всегда очевидными для этого самолет

00:31:56

необходимо было прогонять в

00:31:58

аэродинамической трубе

00:31:59

это в общем-то и сделали феврале 43 года

00:32:02

и выяснили что причина ухудшающейся

00:32:05

аэродинамики это отсутствие по факту

00:32:08

герметизации капота кабины ну и вообще

00:32:11

всего самолета потому что зачастую

00:32:13

детали были крайне не плотных дуду бы

00:32:16

пригнаны помимо этого можно было бы

00:32:18

закрыть шоссе специальными куполами чтобы

00:32:21

снизить аэродинамическое сопротивление

00:32:22

но и это бы дало прибавку к 9 километров

00:32:26

30 а то и 40 помимо этого выяснила что

00:32:30

на определенных режимах полета крылья

00:32:32

обладают крайне низким коэффициентом

00:32:34

подъемной силы

00:32:35

а связано это было со срывом потока и за

00:32:37

открытие створок капота что в общем-то

00:32:40

тоже был не очень очевидно к апрелю 43

00:32:43

года подготовили новый самолет ла-5 с

00:32:46

герметизированы мк а потом немножко

00:32:48

измененным масло радиатором

00:32:49

воздухозаборником и эти не очень большие

00:32:52

изменения сразу дали 30 километров в час

00:32:55

прибавки но еще ряд мелких еще до 15 то

00:32:59

есть с тем же самым двигателем самолет

00:33:02

почти получил пятьдесят километров в час

00:33:04

дополнительной скорости ну а дальше

00:33:06

появился двигатели m82 fn у которого был

00:33:10

непосредственный впрыск бензина в

00:33:12

цилиндры и его взлетная мощность выросла

00:33:15

на 150 лошадиных сил по мимо этого

00:33:18

следующим шагом к развитию самолетов

00:33:20

стала замена деревянных элементов

00:33:22

конструкций на металлические что должно

00:33:25

было привести к снижению его веса все

00:33:28

проведенные улучшения и дальнейшее

00:33:30

сравнение ла-5фн страх точечным bf-109

00:33:33

g2 показали что до пяти километров

00:33:36

теперь самолет ла-5 имеет преимущество и

00:33:40

даже и в вертикальном манёвре ну а про

00:33:43

горизонтальный уж то и говорить 645

00:33:45

виражей он заходил bf-109 хвост 1 ла-5фн

00:33:49

стали сходить с конвейера в мае 43 года

00:33:53

ну естественно поступать в эскадрилье

00:33:56

массовое применение опять началось в

00:33:59

боях на курской дуге и те летчики

00:34:02

которые попадали в плен потом вспоминали

00:34:04

что они были крайне удивлены

00:34:06

и потому что самолет очень сильно

00:34:08

преобразился и

00:34:10

один из летчиков вспоминала да как же

00:34:12

это же la fin в как он мог меня отогнать

00:34:15

это конечно был фунт но уже к сожалению

00:34:17

для немецкого летчика fn и скорость его

00:34:21

было все-таки больше на ла-5фн совершил

00:34:25

свой известный подвиг лейтенант горовец

00:34:28

который за один день смог сбить 9

00:34:30

пикирующих бомбардировщиков ю-87 но в

00:34:34

тот же день погиб возвращаясь на свой

00:34:36

аэродром

00:34:37

если упоминать известных людей то нельзя

00:34:39

не сказать про алексея маресьева потому

00:34:42

что именно на самолете ла-5фн на курской

00:34:45

дуге он избил еще несколько самолетов

00:34:49

уже управляет самолетом с протезами

00:34:51

сорок четвертом его конечно перевели в

00:34:54

управлении wine учебных заведений но он

00:34:57

успел сбить семь самолетов противника но

00:34:59

на самом деле помимо морей сего были и

00:35:02

другие люди которые летали с

00:35:04

ампутированными ногами например летчик

00:35:06

балтийского флота белоусов которому

00:35:08

после полученных ранений в декабре 44

00:35:11

года ампутировали обе ноги но он

00:35:14

вернулся в свой авиаполк совершил еще

00:35:17

примерно 30 боевых вылетов и сбил 5

00:35:20

самолётов противника звание герой

00:35:22

советского союза мы присвоили только в

00:35:24

57 году но он ла-5фн детали не только

00:35:29

советские летчики например весной сорок

00:35:32

четвертого года было сформировано 128

00:35:34

отдельная чехословацкая авиаэскадрильи в

00:35:38

которой летали в основном летчики

00:35:40

которые были вреда у британских ввс и

00:35:42

они летали на ла-5 fn правда

00:35:45

поучаствовать боевых действиях в составе

00:35:47

украинского фронта и мне удалось но они

00:35:50

принимали участие в словацком

00:35:52

национальном восстание в августе сорок

00:35:54

четвертого года которая парада к

00:35:56

сожалению было подавлено

00:35:57

но ещё более интересен отзыв на ла-5фн

00:36:00

который оставили немецкие

00:36:02

летчики-испытатели после того как в руки

00:36:04

попала захваченная машина они сразу же

00:36:07

отметили что это значительный прогресс

00:36:09

по сравнению с теми машинами которые

00:36:11

были в начале войны в советском союзе

00:36:14

наиболее близким лётчику-испытателю

00:36:15

около пяти фан показался фокке-вульф

00:36:19

198 но в принципе не удивительно даже

00:36:22

некая схожесть внешних обводов

00:36:24

присутствует хотя конечно значение этих

00:36:27

самолетов было совершенно разное немцы

00:36:30

отмечали то что обработка внешних

00:36:32

поверхностей в самолета хорошая все улей

00:36:35

предкрылки выполнить достаточно

00:36:36

тщательно удобная посадка в кабине

00:36:39

хороший обзор

00:36:40

но не очень на взлете ну понятно дело

00:36:42

большой капот все-таки мешал из

00:36:45

негативных черт они в первую очередь

00:36:47

отмечали то что у самолеты практически

00:36:50

все необходимо было в полете управлять

00:36:53

руками то есть шторки масло радиатора

00:36:55

жалюзи три мира и тому подобное все это

00:36:58

было ручное в то время как у немцев

00:37:00

большая часть это делалось автоматом она

00:37:03

фокке-вульф ах чуть не вообще аналоговый

00:37:05

компьютера стояли которые за это все

00:37:07

отвечали

00:37:08

эффективность управления самолетом также

00:37:11

была высоко оценена продольную

00:37:13

устойчивость была хорошая статическая

00:37:15

путевая устойчивость удовлетворительная

00:37:17

эффективность элеронов выдающиеся одной

00:37:20

из негативных черт было отмечено малая

00:37:23

продолжительность полета примерно 40

00:37:25

минут при нормальной мощностей ну и

00:37:28

соответственно на форсаже

00:37:29

еще меньше при этом сравнении с

00:37:32

фокке-вульф 198 по

00:37:34

разгоном характеристикам по времени

00:37:36

виража в некоторых места было в сторону

00:37:39

фокке-вульфа потому что он был более

00:37:41

тяжелый соответственно более инерционное

00:37:43

лучше разгонялся

00:37:44

но вот например сравнении с bf 109 у

00:37:47

которого стояла вводными тональная смесь

00:37:50

впрыска в двигателе показала что при

00:37:52

использовании данной системы немецкий

00:37:54

истребитель все-таки быстрее и

00:37:56

скороподъемность у него тоже выше на

00:37:58

всех высотах

00:37:59

но здесь необходимо конечно отметить что

00:38:02

немец не мог в полной мере использовать

00:38:04

все возможности самолета просто потому

00:38:07

что не знал как его в деталях

00:38:09

эксплуатировать для меня это на самом

00:38:11

деле тоже всегда удивляло получить

00:38:13

совершенно неизвестную технику

00:38:15

разобраться в ней и каким-то образом

00:38:17

сравнивать ее с акции стиками своей

00:38:19

родной но это действительно сложно когда

00:38:22

в советском союзе испытывали немецкую

00:38:24

технику были примерно точно такие же

00:38:26

данные что наши самолеты лучше чем

00:38:29

немецкие ну соответственно все было в

00:38:31

обратную сторону ну и в заключение

00:38:33

хотелось бы сказать несколько слов о тех

00:38:36

версиях которые не увидели какого-то

00:38:39

продолжения но тем не менее которое

00:38:41

частично прорабатывались одна из них это

00:38:45

реактивные ла-5 с установкой

00:38:47

жидкостных ракетных двигателей эта тема

00:38:49

была достаточно популярна если честно

00:38:52

мне очень много рассказывал про жертвой

00:38:54

видео про костиков 302 и в особенности

00:38:57

про создания первого на ракетного

00:38:59

самолета би-1 в общем-то были идеи

00:39:02

поставить несколько вплоть до трех

00:39:05

жидкостных ракетных двигателей на ла-5

00:39:08

ла-5 we он должен был называться но все

00:39:12

эти идеи как вы понимаете реализованы не

00:39:14

были и в дальнейшем на live 7 и на ла-9

00:39:17

также испытывались различные ракетные

00:39:19

двигатели но это ни к чему хорошему не

00:39:22

привело попытка вообще поставить это все

00:39:25

к это конечно же достижении скорости

00:39:27

определенные но помимо скорости

00:39:29

необходимо было еще и высотность

00:39:32

и высотность необходимо было по той

00:39:34

простой причине что у немцев были

00:39:37

высотные разведчики эти высотные

00:39:39

разведчики были крайне неприятные речь

00:39:42

идет про разведывательную версию самолет

00:39:44

ил-86

00:39:46

которая после некоторых доработок могла

00:39:49

барражировать на высоте до 14 километров

00:39:52

такие самолеты сначала появились надо

00:39:55

англии над английскими силами в египте

00:39:58

ну и в общем-то они летали и над москвой

00:40:00

ни один из самолетов который был тогда у

00:40:03

нас на вооружение не мог достичь

00:40:05

естественно такой высоты

00:40:07

у англичан были хотя бы спитфайра

00:40:10

несколько спитфайеров специальным

00:40:12

образом облегчали для того чтобы они

00:40:14

могли забраться на такую высоту и

00:40:16

несколько ее 86 над египтом таким

00:40:20

образом были сбиты немцы перестали там

00:40:22

летать но вот над москвой

00:40:25

это была целая проблема естественно

00:40:28

забраться на такого sata могла бы

00:40:30

позволить установка турбокомпрессора и тогда в

00:40:33

разработке был турбокомпрессор

00:40:35

конструктор отрезки на т.к. 3 и его в

00:40:38

общем-то хотели ставите на лак 3 еще

00:40:41

дает но это были совершенно не те самолет

00:40:43

которые могли бы забраться на 14

00:40:45

километров а вот ла-5 в общем-то

00:40:48

подходил но создание турбокомпрессора

00:40:51

это на словах только очень все просто а

00:40:53

на самом деле все очень сложно и даже

00:40:56

речь не про то что надо сделать

00:40:57

герметичную кабину пилотов или еще

00:40:59

что-то

00:41:00

нагрузки которые испытывали лопатки

00:41:02

компрессора были просто запредельные они

00:41:05

ломались к турбокомпрессора разваливался

00:41:08

и надо было помимо этого кстати еще и

00:41:11

менять и плоскость крыла и

00:41:13

соответственно чтоб самолет обладал

00:41:14

повышенной подъемной силой

00:41:16

все это было очень сложно сорок третьем

00:41:20

году велись работы по доработке силовой

00:41:22

установки и самолет наконец соедини 43

00:41:25

года взлетел было совершено несколько

00:41:27

десятков испытательных полетов но

00:41:30

максимально что удалось добиться это

00:41:32

двенадцать с половиной километров

00:41:34

самолет очень тяжело набирал эту высоту

00:41:37

и он был а дополнительно отягощен тем

00:41:39

что необходимо было ввести кислородное

00:41:41

оборудование перегревался двигатель

00:41:44

необходимо было поставить дополнительное

00:41:46

масло радиатор масляный бак вес машины

00:41:49

возрастал а потолок только падал и падал

00:41:51

и падал

00:41:52

ну и в общем-то к этому моменту стало

00:41:54

ясно что и зла 5 в общем то ничего

00:41:57

хорошего не выйдет

00:41:58

это был уже январь 44 года ну и в общем

00:42:01

все работы по ла-5фн с турбокомпрессором

00:42:03

прекратились потому что ну по факту

00:42:06

появился на 70 дальнейшее развитие это

00:42:09

уже совершенно другая история можно было

00:42:12

бы наверно рассказывать ещё очень многое

00:42:15

про этот самолет но и собственно

00:42:17

действительно и его дальнейшее развитие

00:42:20

ла-7 неразрывно связано но не все в

00:42:23

одном видео поэтому на сегодня завершаем

00:42:27

ся как всегда не забывайте посмотреть

00:42:29

несколько сотен исторических видео о

00:42:32

кораблях и самолетах танках подводных

00:42:35

лодках второй мировой войны

00:42:37

а с вами был фуриоса и до скорых встреч

Описание:

Канал в телеграме https://t.me/furious_history Поддержать автора https://www.youtube.com/channel/UCCYVBzeSmN2Fldaq9YENGFA/join Только История: истребитель Ла-5 Мало кто может себе представить советскую авиацию Второй мировой войны без самолетов Лавочкина. Однако судьба самолета Ла-5 могла сложиться совершенно по-другому. Вернее, его вообще могло не быть. Вместо него могли развернуть производство Як-7, и кто знает, может быть ничего бы не случилось. Однако НПО им. Лавочкина существует до сих пор, и может быть именно появление Ла-5 сделало это возможным. ================================== Вступайте в мою группу в ВК https://vk.com/furioushistory #только_история 0:00 Введение 1:16 Предпосылки создания 3:47 Гудков Гу-82 10:59 Двигатели Швецова 16:25 Начало испытаний 22:49 Начало производства 26:19 Ла-5Ф 31:20 Ла-5ФН 38:32 Опытные версии

Готовим варианты загрузки

Популярные

HD видео

Только звук

Все форматы

* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."

** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах

Вопросы о скачивании видео

Как можно скачать видео "Только История: истребитель Ла-5"?

Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.
Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.
UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.

Какой формат видео "Только История: истребитель Ла-5" выбрать?

Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.

Почему компьютер зависает при загрузке видео "Только История: истребитель Ла-5"?

Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.

Как скачать видео "Только История: истребитель Ла-5" на телефон?

Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.

Как скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "Только История: истребитель Ла-5"?

Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.

Как сохранить кадр из видео "Только История: истребитель Ла-5"?

Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.

Сколько это всё стоит?

Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.