Скачать "🛬 FUORI CONTROLLO SU PARIGI - ✈️ Volo TAROM 381"

"videoThumbnail 🛬 FUORI CONTROLLO SU PARIGI - ✈️ Volo TAROM 381

0:00

Intro

1:31

L'aereo, la compagnia, la rotta

4:05

L'equipaggio

6:20

Decollo, crociera e discesa

7:30

Sistema ILS

8:30

Troppo alti e veloci

11:37

In stallo su Parigi

20:30

Epilogo

22:21

Indagini e conclusioni

23:45

Audio CVR

25:22

Termine delle indagini

⚫️ UNA COMPAGNIA AEREA PERICOLOSA- ✈️ Volo One-Two-GO Airlines 269

⚫️ UNA COMPAGNIA AEREA PERICOLOSA- ✈️ Volo One-Two-GO Airlines 269

Канал: EttiAviation

Từ 12 tuổi đến khi cưới

Từ 12 tuổi đến khi cưới

Канал: Hugo Cornellier

Katia Svizzero - L'Apemaia (Official Audio) - Sigla TV

Katia Svizzero - L'Apemaia (Official Audio) - Sigla TV

Канал: Warner Music Italy

HD Video - Hawker Siddeley Nimrod MR2 XV226 delivery at Bruntingthorpe Airfield

HD Video - Hawker Siddeley Nimrod MR2 XV226 delivery at Bruntingthorpe Airfield

Канал: Simply Planes - Official

First flight Spitfire MK19 . April 2010.

First flight Spitfire MK19 . April 2010.

Канал: Eric Goujon

TURN AND BURN | BE A MAVERICK

TURN AND BURN | BE A MAVERICK

Канал: Eagle Dynamics: Digital Combat Simulator

⚫️ BAMBINO AL COMANDO - ✈️ Volo Aeroflot 593

⚫️ BAMBINO AL COMANDO - ✈️ Volo Aeroflot 593

Канал: EttiAviation

⚫️ UN TERRIBILE FRAINTENDIMENTO - ✈️ Volo Inex-Adria Aviopromet 1308

⚫️ UN TERRIBILE FRAINTENDIMENTO - ✈️ Volo Inex-Adria Aviopromet 1308

Канал: EttiAviation

FUNNIEST FLIGHT SIM MOMENTS OF 2019

FUNNIEST FLIGHT SIM MOMENTS OF 2019

Канал: Airforceproud95

Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.3 - Before startup]

Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.3 - Before startup]

Канал: Oneira

incidente

aereo

disastro

aerei

video

documentario

volo

volare

emergenza

disastri

incidenti aerei

disastri aerei

etti

ettiaviation

aviation

aviazione

planespotting

planespotter

planespotters

aeronautica

indagini

alta

quota

documentari

emergenze

aeroplano

aeroplani

schianto

pista

atterraggio

pilota

piloti

comandante

ufficiale

pilotare

linea

di

jet

mayday

may

day

problema

tarom

381

371

airbus

a310

a310-300

parigi

paris

orly

ory

fuori

controllo

stallo

stall

romania

bucarest

otopeni

scatola

nera

documentary

00:00:06

Это 24 сентября

00:00:09

1994 г. и Herbas A310 компании

00:00:13

Румынский таром вот-вот приземлится

00:00:15

в аэропорту Парижа ORL

00:00:17

погодные условия были

00:00:19

почти идеальны и теперь отсутствовали

00:00:21

очень несколько минут до прибытия

00:00:23

Однако пилоты вскоре сдаются.

00:00:26

Я думаю, что я слишком быстрый и

00:00:27

немного выше, чем правильно

00:00:30

спускаем нить и начинаем делать из

00:00:32

все, чтобы попытаться вернуть

00:00:33

внезапно в правильной форме

00:00:35

но там есть цепочка событий

00:00:38

буквально невероятная дверь

00:00:40

самолет в ситуации мягко говоря

00:00:42

сюрреалистично, двигатели увеличивают мощность

00:00:45

морда начинает круто наклоняться

00:00:47

прямо вверх, и вскоре прилетает самолет

00:00:50

полное аэродинамическое стойло под

00:00:52

недоверчивые глаза жителей Парижа

00:00:54

как и пилоты таромского рейса

00:00:56

381 оказаться в этой абсурдной ситуации

00:00:59

ситуация в одном шаге от катастрофы

00:01:01

невообразимо, особенно то, как это продолжается

00:01:04

эту историю, прежде чем продолжить как

00:01:06

в каждом своем видео я хочу внести ясность

00:01:08

что вы не пилот и не эксперт в этом

00:01:11

любой, но только большой

00:01:12

Любитель авиации, стремящийся

00:01:14

расскажи эти истории и без

00:01:16

дальнейшая суета Располагайтесь поудобнее

00:01:18

Пристегните ремни безопасности и будьте готовы к

00:01:21

Невероятная история полета тарома

00:01:28

381

00:01:31

как было объявлено во введении, это

00:01:34

24 сентября

00:01:36

1994 год и мы оказываемся в аэропорту

00:01:38

Bucharest International в Румынии

00:01:41

раннее утро, сейчас около 7:30, и я

00:01:44

Остаются 175 пассажиров рейса 381 Тарома.

00:01:48

жду, чтобы сесть на траву

00:01:50

а310 кто бы их привез в тот день

00:01:52

пока края аэропорта Парижа не

00:01:55

первый раз говорю с тобой о тароме

00:01:57

но чтобы освежить твою память

00:01:58

представляет все, что компания сегодня

00:02:00

флаг Румынии Как уже упоминалось в

00:02:03

в 90-х были и другие случаи

00:02:05

период очень сильных перемен и

00:02:07

инновации практически для всех

00:02:10

компании из бывшего советского блока

00:02:12

в основном восточноевропейские

00:02:14

многие компании в этом районе начинают

00:02:16

постепенно увеличивать маршруты и

00:02:18

услуги и покупка новых самолетов

00:02:20

Западное производство под руководством Боинга

00:02:22

Airbus заменит парк самолетов

00:02:24

Советские войска Туполев Антонов и Ильюшин

00:02:27

Таром, если быть честным между компаниями

00:02:29

стран Восточного блока

00:02:31

скорее представляет собой исключение

00:02:33

интересен, потому что он охватывает

00:02:35

60-е и 70-е годы тоже сумели

00:02:37

приобрести в свой флот некоторые

00:02:39

примеры Боинг 707 и Bac 11/11 a

00:02:44

небольшой авиалайнер, предназначенный для

00:02:46

Британцы сделали короткую дистанцию

00:02:48

и даже в

00:02:50

1979 г. правительство Румынии подписало соглашение.

00:02:53

открыть настоящую линию

00:02:55

производство в столице Бухаресте

00:02:58

этот тип самолета и еще три 3 года

00:03:00

в конце

00:03:01

1982 год – первый Bac 1111, выпущенный под

00:03:05

лицензия в Румынии, куда он и приехал

00:03:07

переименован в Ромбах 11/11 и доставлен

00:03:10

просто чтобы таромить планы Однако нет

00:03:13

они пошли совсем так, как надеялись, между

00:03:15

выпускались в 1982 и 1989 годах.

00:03:19

всего девять экземпляров по сравнению со скважиной

00:03:22

80 изначально ожидал и знаю, что

00:03:25

Я даю вам эту информацию о Баке

00:03:27

1111, так как на самом деле это самолет

00:03:30

который будет иметь отношение к истории

00:03:32

Таром, рейс 381, но это мы увидим позже.

00:03:35

Возвращаем к нам самолет, участвовавший в

00:03:37

Рейс 381 принадлежал Airbus A310.

00:03:41

в декабре

00:03:43

1992 год как начальная часть плана

00:03:45

обновление флота Тарома получило два

00:03:48

новый Airbus A310, он же Yanke

00:03:52

Ромео Лима Чарли молодец и Лима Чарли

00:03:54

Альфа - самолет, участвующий в этой истории

00:03:56

сегодня 24 сентября 1900 г. 194

00:04:00

так что этот конкретный самолет имел

00:04:02

накоплено Менее 2 лет деятельности

00:04:05

полет, но вот пришло время

00:04:07

поближе познакомиться с экипажем

00:04:09

из сегодняшней истории 46-летний мужчина

00:04:12

командующий румынской национальности имел

00:04:14

за ним общий налет 12 800 часов

00:04:18

чей 1040 на аирбасе а310 начался

00:04:21

его гоночная карьера в

00:04:24

1976 год и большая часть его часов

00:04:26

полет накопил их прямо на берегу реки Бак

00:04:29

1111 самолет, о котором я тебе говорил

00:04:31

только сейчас и это информация

00:04:33

очень важно И действительно есть

00:04:36

мы вернемся к посвященной части

00:04:37

к анализу этой истории Сколько

00:04:39

из отчета следует, что это похоже на

00:04:42

этот командир был в числе

00:04:44

самый первый в Тароме, кто получил

00:04:46

квалификация на Airbus a310 фактически

00:04:50

дата выпуска его типового рейтинга

00:04:51

на аэробусе А310 29 декабря

00:04:55

1992 Всего через два дня после родов

00:04:58

из первых двух экземпляров в компании

00:05:01

всегда по отчету описано

00:05:03

как превосходный полководец, который

00:05:05

однако в нем все еще было немного

00:05:07

пробел в современном оборудовании

00:05:09

цифровой Airbus A310 Также поставляется

00:05:12

Также сообщается о необходимости иметь

00:05:14

улучшить сотрудничество с

00:05:16

экипаж так называемый ресурс экипажа

00:05:18

Управление в отношении

00:05:20

сорокаоднолетний первый офицер имел

00:05:23

плечи

00:05:24

Всего налет 9828 часов, из них только

00:05:27

208 на траве 310 У него действительно было

00:05:31

получил рейтинг типа на этом

00:05:33

самолет примерно за 3 месяца до 24 числа

00:05:35

Сентябрь

00:05:36

1994 или 14 июня на нем

00:05:40

следователи ничего не нашли

00:05:42

особенно актуально вставить

00:05:44

доказательства в дополнение к первому офицеру на

00:05:46

командир в тот день в каюте

00:05:48

третий тоже присутствовал

00:05:50

Таромский пилот сидит на откидном кресле, т.е.

00:05:53

сиденье расположено сзади

00:05:55

из кабины этот третий пилот тоже

00:05:58

сорок один год с

00:06:00

Всего за плечами 4848 летных часов.

00:06:02

он просто летел

00:06:04

ознакомление с аэробусом а310 е

00:06:07

у него не было активной роли

00:06:08

в экипаже рейса 381 помимо

00:06:11

там находились три пилота и 175 пассажиров

00:06:14

также бортпроводники ОТ, приносящие

00:06:17

общее количество человек на борту 186 человек.

00:06:20

Учитывая, что рейс между Бухарестом и

00:06:22

Париж продлится примерно 2 часа E45 минут.

00:06:25

предположительно около 8 утра

00:06:27

утро трава в 3.10 выезжает из аэропорта

00:06:30

румынской столицы выведены

00:06:33

тележки и закрылки и вскоре началось

00:06:35

подъем на крейсерскую высоту

00:06:36

заранее определено в 35 000 футов чуть выше

00:06:40

10600 м. Полет проходит плавно.

00:06:43

абсолютно нормально, нет ничего плохого

00:06:45

особенно важно из

00:06:46

выделить около 10:30 утра рейс

00:06:49

381 уполномочен начать

00:06:52

спуск в аэропорт Орли и обратно

00:06:54

там через несколько мгновений он оставляет долю

00:06:56

круиз в тот день, экипаж

00:06:58

сделал бы подход

00:07:00

тип Ils или система посадки по приборам

00:07:03

на взлетно-посадочной полосе 26 аэропорта, я знаю там

00:07:06

вы получите объяснение системы Ils

00:07:08

слышал это уже много раз

00:07:09

смотрю мои видео для тех из вас

00:07:11

активно следит за каналом Однако

00:07:13

когда я думаю, что полезно поговорить об этом там

00:07:15

Я всегда включаю в видео просто

00:07:17

для тех из вас, кто мало знает канал

00:07:19

время или просто для тех из вас

00:07:21

он предпочитает освежить свою память

00:07:23

Итак, если вы уже знаете это

00:07:25

объяснение, которое вы можете легко

00:07:26

перешлите видео остального, что у меня есть

00:07:28

я специально поместил сюда главы

00:07:31

представляет собой систему посадки

00:07:33

прецизионный инструментальный поэтому через

00:07:35

какие пилоты могут иметь либо

00:07:37

точные указания относительно правильного

00:07:39

выравнивание самолета по взлетно-посадочной полосе, что

00:07:41

к правильному профилю вертикального спуска

00:07:44

в частности система Ils

00:07:46

состоящий из ряда размещенных антенн

00:07:49

возле дороги, проходящей через

00:07:51

их собственные радиосигналы успешны

00:07:52

буквально ехать на самолете

00:07:55

мы можем различить сам след Илса

00:07:58

в основном два компонента, а именно

00:08:00

локализатор или локализатор и планеры

00:08:03

помои, что можно перевести как путь

00:08:05

снижения по сигналу

00:08:08

пилоты курсового радиомаяка могут знать, если

00:08:10

самолет на самом деле находится

00:08:12

совмещено или нет с дорожкой на дисплее

00:08:14

основной сигнал полета

00:08:16

локализатор интерпретируется как

00:08:18

Фиолетовый бриллиант, который может двигаться

00:08:20

вправо или влево, точно

00:08:22

выравниванию самолета относительно

00:08:24

на взлетно-посадочную полосу во время сигнала планирования

00:08:26

помои играют точно такую же роль, но

00:08:28

в вертикальной плоскости возвращаясь в полет

00:08:30

таром 381 фаза спуска происходит в

00:08:34

явно более совпадающим образом

00:08:36

по сравнению с обычным, я должен сказать это

00:08:38

в отчете об этом было не очень ясно

00:08:40

но предположительно у экипажа есть

00:08:43

получил разрешение на спуск

00:08:45

позже, чем ожидалось, поэтому

00:08:48

это привело к тому, что они стали более

00:08:49

выше вертикального профиля

00:08:51

исправлено, что привело к необходимости

00:08:54

увеличить передаточное отношение для

00:08:56

просто попробуй вернуться к этому

00:08:58

соответствующих высотах увеличение

00:09:00

передаточное отношение, а если нет

00:09:02

эффективно уравновешенный, приведет

00:09:05

даже при увеличении скорости

00:09:06

самолета, и это именно то, что это такое

00:09:09

что происходит с 10:38 минут и 39

00:09:12

секунды Тарома, рейс 381 находится по адресу

00:09:15

пролететь над радиомаяком Mike ecol liima

00:09:18

то есть их первоначальный подход Fix il

00:09:20

отправная точка процедуры

00:09:21

захода на посадку на скорости более 300 узлов

00:09:24

скорость указана в соответствии с процедурой

00:09:27

определено на схеме подхода

00:09:29

самолет должен был пролететь над вором

00:09:31

Майк EC Колима на высоте 8000

00:09:34

футов или чуть более 2400 м e

00:09:37

поэтому в отношении ограничения

00:09:39

определены почти на глобальном уровне

00:09:41

согласно которому самолеты не должны

00:09:43

превышать 250 мкс от указанной скорости

00:09:46

рейс 381 ниже 10 000 футов

00:09:49

превышало это значение

00:09:51

не менее 50 узлов, несмотря на это

00:09:53

Орле диспетчер подхода

00:09:55

просит рейс 381 еще больше увеличить

00:09:58

больше скорость снижения, чем сейчас

00:10:00

она также превысила 4000 футов в

00:10:02

минута в следующие минуты Спасибо.

00:10:04

самолет достигает трапа снижения

00:10:07

действительно удается стабилизировать

00:10:09

на высоте 3000 футов готов к

00:10:12

захватить сигнал LS Однако

00:10:14

но пока самолет выполнял

00:10:16

последний ход Командир да

00:10:18

замечает, что у него нет автопилота

00:10:21

правильно перехватил сигнал

00:10:23

глиссада и поэтому 310 не

00:10:26

был подписан, приписывает это одному

00:10:29

странная неисправность дефект

00:10:31

системы, а затем отключите автопилот e

00:10:34

берет на себя ручное управление самолетом

00:10:36

абсолютно законное решение принять

00:10:38

бери, если есть основания сомневаться

00:10:40

автоматизации самолетов, которые, однако, в

00:10:42

этот случай имеет свои корни в одном

00:10:45

незнание систем 310

00:10:48

видишь, щас аа 310 нет

00:10:50

все еще ловил сигнал

00:10:53

локализатор dils и системная логика

00:10:56

автоматического захода на посадку а310

00:10:59

не дает самолету стартовать

00:11:01

снижение по глиссаде, если раньше

00:11:03

сигнал не был захвачен

00:11:05

локализатор этого механизма был

00:11:07

очевидно, пропущен командиром Ма

00:11:09

в любом случае он не ошибся

00:11:11

восстановить ручное управление

00:11:13

самолета все равно пришлось бы это сделать

00:11:15

однако вскоре после этого скорость самолета

00:11:18

продолжал оставаться решительно высоким

00:11:20

Фактически на высоте 1700 футов

00:11:23

в этот момент он летел со скоростью более 200 узлов, Ма.

00:11:26

честно говоря, с некоторых пор Ла

00:11:28

300 10 должно быть стабильным на

00:11:30

ожидаемая скорость захода на посадку a

00:11:32

значение обычно между 130 и

00:11:35

150 нот Массимо взяли под свой контроль

00:11:38

руководство по самолету, затем командир

00:11:40

он сам начинает выполнять

00:11:42

окончательный спуск. Оставьте 3000 футов, которые

00:11:45

это также соответствовало квоте, которая была

00:11:46

ранее был установлен на

00:11:49

переключатель высоты в салоне

00:11:51

пилотирование начинает звучать сигнализация

00:11:53

Из

00:11:56

высота это на самом деле нет

00:11:59

представляет собой сигнал опасности, но

00:12:01

просто звук, который приходит

00:12:02

играет самолетом, чтобы привлечь

00:12:04

внимание пилотов, когда вы находитесь

00:12:06

уходя или достигая одного

00:12:08

квота, ранее установленная

00:12:10

переключатель, чтобы отключить сигнал тревоги

00:12:12

высота, которую меняет первый помощник

00:12:14

высота установлена от 3000 футов до 4000

00:12:18

То есть высота ухода на второй круг

00:12:21

Это действие, которое всегда происходит и

00:12:23

обычно при посадке Ма

00:12:25

обычно чуть позже и посмотрим

00:12:27

последствия этого очень скоро, но это

00:12:30

именно в этот момент у него есть

00:12:32

Я начинаю абсурдную часть

00:12:35

эта история на 10 43 минуте 22

00:12:38

второе командир спрашивает первого

00:12:40

официальная установка закрылков на 20°

00:12:43

у самолета прямо сейчас есть

00:12:45

скорость 195 узлов или ровно

00:12:49

максимальное предельное значение, для которого

00:12:52

Возможна установка закрылков под углом 20°.

00:12:55

Заслонка Как упоминалось в других видео, у них есть

00:12:57

главным образом с целью расширения

00:12:59

поверхность к воздуху, подвергающемуся воздействию потока

00:13:01

воздуха и, следовательно, создавать подъемную силу

00:13:03

необходимо, чтобы самолету требовалось

00:13:05

когда он летит на скорости

00:13:06

в то же время особенно низкий

00:13:09

но по мере увеличения градации

00:13:11

расширение последнего увеличивает

00:13:13

также аэродинамическое сопротивление

00:13:15

которому подвергается воздушное судно и, следовательно,

00:13:18

возрастающая градация расширения да

00:13:20

снижает максимальную скорость, на которой

00:13:22

самолет может летать, чтобы избежать повреждений

00:13:25

структурный И просто для информации

00:13:27

эта предельная скорость известна как vfi или

00:13:30

закрылки скорости выдвинуты, когда пилоты

00:13:33

намерены изменить расширение

00:13:35

Обе заслонки обязательны для проверки

00:13:38

что текущая скорость самолета равна

00:13:40

оптимально для новой конфигурации изд.

00:13:42

помимо различных других параметров происходит

00:13:44

что скорость значительно ниже

00:13:47

Примечание vfi На рейсе 381 Тарома

00:13:50

однако закрылки на 20° установлены.

00:13:53

в тот самый момент, когда самолет

00:13:55

достигает этой предельной скорости это

00:13:57

делается, поскольку как уже упоминалось

00:13:59

много раз самолет доходил до этой точки

00:14:01

всегда был слишком быстрым и поэтому

00:14:03

экипаж опоздал

00:14:05

правильная конфигурация для

00:14:06

хотя приземлился всего на 2 секунды позже

00:14:09

что-то определенно происходит

00:14:11

неожиданный легкий порыв ветра

00:14:14

или небольшая турбулентность, когда она придет

00:14:16

описанный в отчете, увеличивает скорость

00:14:19

указан самолетом на скорости 197 узлов т.е.

00:14:22

всего на два узла больше, чем у ВФ и это

00:14:26

пусть и краткое незначительное преодоление

00:14:28

ограничения скорости приводит к тому, что системы

00:14:30

Dell A310 для входа в режим

00:14:33

защита действительно активирована

00:14:36

автоматически так называемый режим

00:14:39

Уровень подъема Изменить, пытаясь

00:14:42

максимально упростить уровень

00:14:44

Изменение представляет собой способ

00:14:46

автопилот, на котором летает самолет

00:14:48

планировать подъем или спуск с

00:14:51

критерий сохранения постоянного

00:14:54

конкретная скорость для тех из вас, у кого есть

00:14:56

видели И помните мое видео о полете

00:14:58

Вест рибан 708 точно такой же

00:15:01

поговорим о режиме IAS Mac

00:15:04

md80 В основном 310 компьютеров

00:15:07

они рассуждали следующим образом

00:15:09

самолет превысил скорость

00:15:11

vfi, то режим уровня активируется

00:15:14

Изменение использования в качестве эталонного значения

00:15:17

максимально возможная скорость выше

00:15:19

ниже предела и учитывая, что в

00:15:21

переключатель высоты представляет собой

00:15:23

Более высокая доля, чем в

00:15:25

какой самолет при этом летел

00:15:27

Режим подъема активирован в этот момент

00:15:30

хотя в гору, если ты помнишь это

00:15:32

момент, когда самолет был на автопилоте

00:15:34

деактивирован, командир имел

00:15:37

ручное управление 310 Однако

00:15:39

Однако он оставил автомат активным.

00:15:42

То есть автоматизированное управление

00:15:44

тяга двигателя Если честно, очень маленькая

00:15:46

это имело бы значение, если бы он имел

00:15:48

автомания отключена. Это запрограммировано.

00:15:50

для автоматической повторной активации в случае

00:15:53

превышения критических значений с

00:15:54

поэтому самолет находится в ручном управлении, не

00:15:56

он сразу начал брать голоса

00:15:58

в соответствии с режимом изменения уровня

00:16:00

командир все еще был там

00:16:02

фактически контролируя 310 млн лет назад

00:16:04

как это было в компьютерах самолета

00:16:06

планировал восхождение под натиском

00:16:08

двигателей постепенно начинает увеличиваться

00:16:11

и если вы помните, что я сказал в своем

00:16:13

из предыдущего видео вы уже знаете, что это такое

00:16:15

происходить в самолетах, которые подходят мне

00:16:18

подруливающие устройства под крыльями, как у

00:16:20

310 Так ниже центра тяжести а

00:16:24

увеличение тяги последнего пойдет

00:16:26

чтобы вызвать момент элегантности, который

00:16:29

приведет к наклону носа самолета

00:16:31

вверх, чтобы подвести итоги, я знаю это

00:16:33

Есть много концепций, которые следует иметь в виду

00:16:35

автоматика и компьютеры самолета

00:16:37

они всегда активны в состоянии, скажем так

00:16:39

скрыто, даже когда самолет находится

00:16:41

вообще-то в ручном управлении я

00:16:43

Закрылки устанавливаются под углом 20°, когда

00:16:46

310 имеет скорость практически на

00:16:49

граница с ограничением скорости vfi una

00:16:51

порыв ветра привел самолет в

00:16:53

преодолеть vi F всего за два узла

00:16:56

несколько секунд и это место для AB

00:16:59

активировать режим защиты i

00:17:01

компьютеры затем активируют режим

00:17:03

уровень Изменение путем автоматической настройки

00:17:05

значение 194 узлов как скорости

00:17:08

правая цель Чуть ниже

00:17:11

предельная скорость, учитывая, что через Ил

00:17:13

переключатель высоты был

00:17:15

установить квоту выше, чем

00:17:17

тот, в котором был самолет

00:17:18

этот момент запланирован тобой

00:17:20

компьютер подняться, чтобы предпринять

00:17:23

для подъема необходимы два действия, т.е.

00:17:26

увеличьте тягу двигателей и вы

00:17:28

слегка закрыть, чтобы начать

00:17:30

подъехал с автопилотом и автоматом тяги

00:17:32

обычно вставленные, они будут такими

00:17:34

последним, кто вмешался, чтобы осуществить

00:17:36

эти действия правильные, но в том, что

00:17:38

момент, когда самолет был под контролем

00:17:40

Наставление командира, затем тяга

00:17:42

автоматически увеличивается

00:17:44

из машины задушили, но тот, кто не был

00:17:46

знать об активации режима

00:17:48

Изменение уровня продолжает приносить самолет

00:17:51

по пути спуска, но попутно

00:17:53

поведения и аэродинамики

00:17:55

самолет, на котором двигатели установлены в ди

00:17:57

Я повторно центрирую подъем ниже моего RA.

00:17:59

так что самолет все равно стартует

00:18:01

он прекращает снижение и начинается пикирование

00:18:04

наклониться вверх и все

00:18:06

момент, который на самом деле происходит

00:18:08

второе событие, не что иное, как сюрреалистическое

00:18:11

это дело в кабине

00:18:13

Зуммер начинает играть

00:18:15

Обрезать звук движения

00:18:18

стабилизатор

00:18:25

Это тоже совсем не горизонтально

00:18:28

новая концепция в моих видео - Trim

00:18:30

горизонтального стабилизатора

00:18:32

представляет собой механизм через

00:18:34

что вы можете изменить настройку

00:18:36

плоскости, упрощая словами

00:18:38

бедный, и пилоты не обращают на меня внимания

00:18:40

Я слушаю, скажем так, его естественную склонность

00:18:42

у кого есть акк, подтянитесь или ударьте, а затем

00:18:45

наклонить морду вверх в сторону

00:18:46

низкий Здесь вдруг

00:18:49

Команда Trim для подъема затем

00:18:51

Угол наклона начинает

00:18:53

все больше и больше в этом

00:18:56

момент, когда первый помощник

00:18:57

Обращаясь к командиру он говорит Бери

00:18:59

ручное управление фразой, которая

00:19:01

действительно оставляет много сомнений, потому что

00:19:03

вообще-то самолет в то время

00:19:05

это было на ручном управлении Наверное

00:19:07

он намеревался отключить автоматический дроссель

00:19:10

то есть взять ручное управление

00:19:11

тяги двигателей Однако это

00:19:14

отсутствие указания может

00:19:16

скрыть очень важную часть

00:19:18

загадка этой истории, но посмотрим

00:19:20

позже командир Однако да.

00:19:22

понимает, что происходит, и

00:19:24

фактически отключает автоманию и

00:19:27

перевести двигатели на холостой ход Однако

00:19:28

самолет становился все больше и больше

00:19:31

трудно контролировать, несмотря на

00:19:33

командир старался изо всех сил

00:19:35

его сила, чтобы подтолкнуть бой вперед

00:19:37

и опусти нос самолета 310

00:19:40

продолжал подниматься по этому маршруту с тех пор, как к настоящему времени

00:19:42

Трим был установлен

00:19:45

полностью в своем отклонении

00:19:47

в этот момент 310 был на максимуме

00:19:49

в ужасающем положении, если не сказать больше E

00:19:52

его скорость упала до

00:19:53

всего 35 не меньше 70 км/ч И это

00:19:57

прямо в этот момент, что

00:19:59

как и следовало ожидать, он останавливается

00:20:01

аэродинамический, самолет практически стартует

00:20:04

упасть как камень и хижина

00:20:07

наполнен сигналами тревоги одновременно

00:20:09

он также начинает наклоняться в сторону

00:20:11

зловещей, и ситуация теперь казалась

00:20:13

мягко говоря, в отчаянии, их действительно слишком много

00:20:16

истории самолетов, которые нашли друг друга

00:20:18

в таком состоянии и что они закончены

00:20:20

в худшем смысле и один из этих

00:20:22

Я говорил тебе об этом только на прошлой неделе

00:20:24

последний, то есть рейс тайского рейса 261.

00:20:27

ситуация, которая, если подумать,

00:20:28

действительно очень похоже, но на данный момент

00:20:31

в игру вступает другая система

00:20:33

a310 С целью восстановления этого

00:20:36

фактически активируется отчаянная ситуация

00:20:39

так называемый режим Alpa Trim, который

00:20:42

автоматически вмешивается в триммер для

00:20:45

верните его в нормальное состояние и все

00:20:47

затем выпускает 310 из

00:20:49

состояние, известное как выход из Trim Da

00:20:52

этот момент Итак, командир

00:20:54

ему удается снова управлять самолетом и

00:20:56

начинает выполнять маневр

00:20:57

восстановление после срыва, хотя и речь идет о

00:20:59

в этот момент история полета

00:21:02

Таром 381 дополнен деталью

00:21:05

ничего необычного вы не видите в этом

00:21:08

момент человека на земле, которого нет

00:21:10

Я в принципе ничего не могу вам сказать, что у него с собой было

00:21:13

видеокамеру и все снимал

00:21:16

фильм не охватывает начальную часть

00:21:18

эта история Но мы можем более или менее

00:21:20

осознать глупость этого

00:21:23

рейс, к счастью, имеет квоту

00:21:25

всего в 800 футах над землей, чуть больше

00:21:28

240 м. 310 начинается снова.

00:21:32

набрать высоту 175 пассажиров и 11

00:21:35

члены экипажа были просто

00:21:37

избежал действительно опасной ситуации

00:21:40

предел выживания, если все

00:21:42

эта цепочка событий произошла

00:21:44

всего через несколько секунд после рейса 381

00:21:47

это закончилось бы совсем по-другому, я

00:21:49

пилоты скоро объявят, что верят в беду

00:21:52

что у самолета была какая-то серьезная проблема

00:21:54

неисправности на поверхностях

00:21:56

контролировать, но все равно мало что делать

00:21:58

после того как самолет был совершенно внизу

00:22:00

их контроль и что не было ничего

00:22:02

действительно не к месту и наконец Алле

00:22:05

10:52 и 25 секунд тарома рейса 381

00:22:09

приземляется на взлетно-посадочной полосе 26 аэропорта

00:22:12

Париж поджал самолет, скоро долетит до

00:22:14

ворота и все 186 пассажиров были в безопасности

00:22:18

с поистине шокирующей историей из

00:22:20

Скажи очевидно, как это всегда бывает

00:22:22

для серий такого типа даже без

00:22:25

потерпевших, расследование было возбуждено

00:22:27

часть и имеет государственное учреждение

00:22:29

Француз, который заботится о безопасности

00:22:31

однако сразу в полете

00:22:33

следователи делают открытие, мягко говоря

00:22:36

не так невероятно, как если бы его не было

00:22:38

было достаточно в этом вопросе

00:22:40

первое, что нужно в этом роде

00:22:41

расследование немедленно проводится

00:22:43

восстановить данные из известных ящиков

00:22:46

черный или диктофон кабины, или

00:22:48

диктофон в салоне e

00:22:50

Регистратор полетных данных Регистратор полетных данных

00:22:53

случаи полетных данных, такие как полет

00:22:55

таром 381 самые простые, на которых

00:22:57

Инд Магаре в этом аспекте самолет

00:22:59

приземлился неповрежденным не должно быть

00:23:01

искать черные ящики среди обломков

00:23:03

или на пересеченной местности так и должно быть

00:23:05

буквально детская игра

00:23:07

Диктофон в кабине был извлечен.

00:23:09

без проблем да и вообще регистрация

00:23:11

оно также было опубликовано в Интернете, и теперь

00:23:14

Я дам тебе послушать, мне нужно сначала сделать одно

00:23:17

пояснение, однако субтитры, которые

00:23:19

ты увидишь, что у них может быть немного

00:23:21

неточность, особенно в том, что

00:23:23

говорят пилоты после разговоров

00:23:24

оригиналы были на румынском языке, не говорящем

00:23:27

язык, на котором я основывался исключительно

00:23:29

на переводе, предоставленном

00:23:30

комментатор под видео на YouTube

00:23:32

который затем был переведен на английский

00:23:34

пользователем, который его загрузил e

00:23:36

прилагается к самому видео, если таковое имеется

00:23:38

ты говоришь на языке, чувствуешь

00:23:40

очень свободно написать комментарий с

00:23:42

любые предложения и исправления, которые у меня есть

00:23:44

Я пытался внести свой вклад

00:23:54

тебе лучше AA ce l apucat Pea

00:24:04

Пунем Витез

00:24:05

[Музыка]

00:24:07

aici bsta рассрочка

00:24:26

Б

00:24:44

[Аплодисменты]

00:24:50

[Аплодисменты]

00:24:53

Ты слышишь

00:24:54

я ты он

00:24:56

сам

00:25:05

Пстра Спокойствие V менин центуриль де

00:25:08

они уверены в тарелке

00:25:21

мулы Дело в том, что когда

00:25:23

следователи извлекли данные полета

00:25:25

Регистратор данных

00:25:27

рейс оказался перед местом происшествия

00:25:29

Магнитная лента – это действительно абсурд

00:25:32

который содержал все данные, был взломан

00:25:34

несколько точек и полностью запутаны

00:25:37

вокруг внутренних компонентов

00:25:39

записывающее устройство, эти устройства

00:25:41

предназначен для практического существования

00:25:43

невероятно, и это уже было бы

00:25:45

странно найти его в таких условиях

00:25:47

во время авиакатастрофы, но с

00:25:49

самолет, мягко говоря, цел в целости и сохранности

00:25:51

маленькая ерунда и анализ ленты

00:25:54

следователи обнаружили, что

00:25:56

последняя запись была датирована 27-м числом

00:25:59

Маршировать

00:26:00

1994 г. это означало, что примерно в течение 6

00:26:03

месяцы, когда трава на 310 летала без

00:26:07

диктофон, к счастью, хотя в этом

00:26:10

конкретном случае Им удалось проследить

00:26:12

Данные о полете через другой

00:26:13

устройство или прямой доступ

00:26:16

Регистратор, который на самом деле очень похож на

00:26:18

Регистратора полетных данных просто нет

00:26:21

предназначен для предотвращения несчастных случаев

00:26:23

он служит скорее устройством доступа к

00:26:25

Данные о полетах для технических компаний

00:26:27

земля Ну неплохо, раз уж как именно

00:26:29

уже упоминалось, что А-310 рейса 381 был

00:26:32

остался нетронутым, я уже говорил вам об этом в

00:26:34

по всему видео все подробности подробнее

00:26:36

техники этого дела, оставляя в стороне

00:26:38

Но маленькая деталь.

00:26:41

следователи анализируют данные полета

00:26:44

экстракты, обнаруженные как первоначальные

00:26:46

Тримовая активация, которая у него была

00:26:48

стал причиной всего этого дела

00:26:51

произошло вручную, не было

00:26:53

система самолета и конкретно была

00:26:56

Про был именно тот командир, который имел

00:26:59

дана команда тримаку подняться наверх, Ма

00:27:02

как именно мог

00:27:04

командир сделать что-то подобное

00:27:06

Ну, после прослушивания, Эд.

00:27:08

проанализировано так же глубоко, как и им

00:27:10

заявили, что нашли ответ в его

00:27:13

прошлое, возвращение в настоящий момент

00:27:15

активации режима уровней

00:27:17

Смена командира сказала, что у него есть

00:27:19

Я сразу понял, насколько он плох

00:27:21

происходило, и как инстинктивный рефлекс это имело

00:27:24

заключается в том, чтобы немедленно нажать кнопку

00:27:26

кнопка отключения пилота

00:27:27

автоматический, но помни пилота

00:27:30

автомат уже был отключен от

00:27:32

время, но то, что его очень интересовало

00:27:34

следователи определили местонахождение этого

00:27:37

кнопка выхода из системы

00:27:39

автопилот это красная кнопка

00:27:42

расположен на левой стороне

00:27:44

клош в тот момент, однако, был пойман

00:27:47

изумление происходящим

00:27:49

вместо того, чтобы положить большой палец на клавишу

00:27:51

отключение автопилота

00:27:54

случайно щелкнул выключателем

00:27:56

расположен рядом с кнопкой и много

00:27:59

наверное причина в этом

00:28:01

путаницу можно найти в старом

00:28:03

самолет, который он пилотировал, а именно Bac

00:28:07

11/11 на закрытии Бака 1/11 ключ

00:28:11

для отключения пилота

00:28:13

автомат, кажется, один

00:28:15

своего рода палка и следователи

00:28:17

Баа думают, что старая память

00:28:20

мускулы, которые были у командира

00:28:22

построен на тысячах часов налета

00:28:23

этот самолет вернется через мгновение

00:28:26

внезапного шока и угадайте, что

00:28:28

что управляет переключателем, на котором

00:28:31

командир ошибочно разместил

00:28:32

палец на 310 именно Трим

00:28:37

горизонтальный стабилизатор Т.о.

00:28:39

вспоминая в тот момент

00:28:41

командир пытался отключиться

00:28:43

автопилот, который уже был отключен и

00:28:46

завершено Вмешаться в триммер для

00:28:48

через старую производную привычку

00:28:50

от Вик 11eleven и более

00:28:52

невероятно, он тоже этого не сделал

00:28:54

отреагировал на акустический звук, который он издал

00:28:57

Визит к пилотам движения Trim

00:28:59

вероятно, это было полностью

00:29:01

ошеломленный шоком этого момента

00:29:04

он даже не подумал об этом

00:29:06

очень раздражающий и всем известный звук

00:29:09

после этой аварии были

00:29:10

выдал несколько рекомендаций

00:29:12

безопасность, в основном направленная на

00:29:14

совершенствование курсов типовой квалификации e

00:29:17

различия между разными очевидны

00:29:19

типы самолетов Они также были запущены

00:29:21

несколько исследований относительно

00:29:23

мышечная память, созданная у пилотов

00:29:25

и при обычном использовании органов управления полетом

00:29:27

и как попытаться преодолеть

00:29:29

это быстро и эффективно

00:29:31

ограничения и, следовательно, адаптироваться к новым самолетам

00:29:34

очевидно, было задано гораздо больше

00:29:35

внимание к

00:29:36

правильного обучения системам

00:29:39

логика самолетов 80-х и 90-х годов

00:29:41

прежде всего, это были периоды великих времен

00:29:44

изменения для авиации практически

00:29:46

все новые самолеты, рожденные в тот период

00:29:48

они являются частью нового поколения и

00:29:51

новая концепция систем и кабин

00:29:53

пилотирование и для пилотов прежде всего

00:29:55

за ними стояли пожилые люди

00:29:57

годы, если не десятилетия, на dc8 dc9 737

00:30:02

Классический Боинг 727 этого типа действительно был

00:30:04

огромное влияние на многих из них

00:30:07

возможно, это было даже в первый раз

00:30:08

они напрямую взаимодействуют с

00:30:11

компьютер, как мы его понимаем сегодня, и является

00:30:13

поэтому, очевидно, важно знать

00:30:15

эти инструменты хорошо и тщательно, но

00:30:18

также не впадайте в противоположное излишество

00:30:21

всегда в эту эпоху это тоже выходило

00:30:23

противоположная проблема пилотов, которые

00:30:25

они слишком быстро адаптировались к

00:30:27

эти технологии, из которых они пришли

00:30:29

сотрудники на YouTube Об этом

00:30:32

на самом деле есть серия видео

00:30:34

невероятно увлекательный или, скорее, один

00:30:36

серия курсов, проводимых командиром

00:30:38

Инструктор American Airlines пополам

00:30:41

курсов 90-х годов, которые имели цель

00:30:44

учить пилотов опасностям

00:30:46

Я действительно зависим от автоматизации

00:30:49

невероятный документ, если вы понимаете

00:30:51

Английский, и ты увлечен этим

00:30:53

тема, в которую я вас обязательно приглашаю

00:30:55

вернуть их не только для

00:30:57

эмоции, но и по этой причине

00:30:58

очень интересный срез культуры

00:31:01

метеорологической авиации в 90-х годах, которую я

00:31:03

лично я действительно нахожу это

00:31:05

после этого увлекательно

00:31:06

эпизод, очевидно, речь идет о самолете

00:31:09

вернулся на регулярную службу и остался

00:31:10

во флоте Тарома до 2016 года, когда он будет

00:31:13

был переведен в компанию «Армянские авиалинии»

00:31:16

Флагманский авиаперевозчик страны e

00:31:18

как вы думаете, этот конкретный самолет с

00:31:20

Прошло уже почти 32 года позади.

00:31:23

работаю в иранской компании Иран

00:31:25

Воздушный тур и в настоящее время зарегистрирован

00:31:28

как Eco Papa Mike, это далта килограмм

00:31:31

все, что я могу сказать о полете Тарома

00:31:33

381 история, которую я действительно нашел

00:31:36

очень интересно, особенно в

00:31:37

контраст с тем, что у меня есть

00:31:39

рассказал на прошлой неделе, как я уже говорил

00:31:41

сказано в видео были ситуации

00:31:43

очень похожи, но у них были

00:31:45

совершенно разные эпилоги

00:31:47

удача, однако, к сожалению, некоторые из вас

00:31:49

они вспомнят как только семь месяцев спустя

00:31:51

позже рейса 381 компании

00:31:54

Таром потрясла страшная трагедия

00:31:57

тредия или страшная история

00:31:59

Волот Таром 371, который вскоре разбился

00:32:02

после вылета из аэропорта

00:32:04

Бухарест Если вас интересует

00:32:06

вы можете узнать об этой истории

00:32:07

восстановить его из предыдущего моего видео

00:32:09

Если что, оставлю ссылку в описании

00:32:11

Вместо этого вам понравилось это видео

00:32:13

Предлагаю вам поставить лайк и подписаться на

00:32:15

канал и, прежде всего, активируйте

00:32:17

колокольчик, чтобы остаться

00:32:19

всегда в курсе всего

00:32:21

публику я больше не развлекаю вас и нас

00:32:23

Увидимся снова в следующем видео

Описание:

------------------------------------- SOCIAL -------------------------------------------------------------------- Instagram (@ettiaviation) : https://www.instagram.com/ettiaviation/ TikTok (ettiaviation) : https://www.tiktok.com/@ettiaviation Discord - https://discord.com/invite/tXHfgBWfRY ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ⏰ CAPITOLI DEL VIDEO ⏰ 0:00 Intro 1:31 L'aereo, la compagnia, la rotta 4:05 L'equipaggio 6:20 Decollo, crociera e discesa 7:30 Sistema ILS 8:30 Troppo alti e veloci 11:37 In stallo su Parigi 20:30 Epilogo 22:21 Indagini e conclusioni 23:45 Audio CVR 25:22 Termine delle indagini ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FONTI USATE: Report dell'incidente - https://bea.aero/docspa/1994/yr-a940924a/pdf/yr-a940924a.pdf Playlist video corsi American Airlines - https://www.youtube.com/watch?v=hs5TYYlIneo&list=PLJhgoFUnEnkhvlgr152PkgMlSPg2qjyfE VIDEO INCLUSI: https://www.youtube.com/watch?v=7m53Iz-j6n8 https://www.youtube.com/watch?v=HiMcAKaVdlo https://www.youtube.com/watch?v=pf6EOiGE4CY https://www.youtube.com/watch?v=IRLyEVdrZ3I https://www.youtube.com/watch?v=KVtEfDcNMO8 https://www.youtube.com/watch?v=opVgBtk8u3c https://www.youtube.com/watch?v=u9XApEQOuHk https://www.youtube.com/watch?v=1Bw6-hxHttw https://www.youtube.com/watch?v=7_mDEObnL_Y Musica "Epic Action Trailer by Infraction [No Copyright Music] / Battle" di Infraction - No Copyright Music https://www.youtube.com/watch?v=23O6WMMy8B4 Sequenze su Microsoft Flight Simulator realizzate da me Foto prese da planespotters.net e jetphotos.com Musica "Epic Action Trailer by Infraction [No Copyright Music] / Battle" di Infraction - No Copyright Music https://www.youtube.com/watch?v=23O6WMMy8B4

Готовим варианты загрузки

Популярные

HD видео

Только звук

Все форматы

* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."

** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах

Вопросы о скачивании видео

Как можно скачать видео "🛬 FUORI CONTROLLO SU PARIGI - ✈️ Volo TAROM 381"?

Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.
Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.
UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.

Какой формат видео "🛬 FUORI CONTROLLO SU PARIGI - ✈️ Volo TAROM 381" выбрать?

Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.

Почему компьютер зависает при загрузке видео "🛬 FUORI CONTROLLO SU PARIGI - ✈️ Volo TAROM 381"?

Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.

Как скачать видео "🛬 FUORI CONTROLLO SU PARIGI - ✈️ Volo TAROM 381" на телефон?

Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.

Как скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "🛬 FUORI CONTROLLO SU PARIGI - ✈️ Volo TAROM 381"?

Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.

Как сохранить кадр из видео "🛬 FUORI CONTROLLO SU PARIGI - ✈️ Volo TAROM 381"?

Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.

Сколько это всё стоит?

Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.