Скачать "Вся правда про дифференциалы TORSEN !! А так же их ИСТОРИЯ!! ("Авто Заблуждения", 4 серия)"

Обложка аудиозаписи

Подождите немного, мы готовим ссылки для удобного просмотра видео без рекламы и его скачивания.

Предыдущее видео: УАЗ Бухалёт. ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД!Следующее видео: НИВА НЕ НУЖНА: ВЕЧНЫЙ ЯПОНЕЦ ПО ЦЕНЕ НИВЫ С ОГРОМНЫМИ ВНЕДОРОЖНЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ

НИВА НЕ НУЖНА: ВЕЧНЫЙ ЯПОНЕЦ ПО ЦЕНЕ НИВЫ С ОГРОМНЫМИ ВНЕДОРОЖНЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ

НИВА НЕ НУЖНА: ВЕЧНЫЙ ЯПОНЕЦ ПО ЦЕНЕ НИВЫ С ОГРОМНЫМИ ВНЕДОРОЖНЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ

Канал: Автомахинатор

УАЗ Бухалёт. ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД!

УАЗ Бухалёт. ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД!

Канал: iling show

СЕВЕР НА АВТОДОМЕ 2023 часть 1

СЕВЕР НА АВТОДОМЕ 2023 часть 1

Канал: MikRSmile

Топ 10 лучших пистолетов-пулеметов мира

Топ 10 лучших пистолетов-пулеметов мира

Канал: Patr1ot

Реактивные ранцы: ПЕРВАЯ ГОНКА!

Реактивные ранцы: ПЕРВАЯ ГОНКА!

Канал: 808

дфференциал

differential

торсен

torsen

квайф

quaife

история

миф

устройство

конструкция

как это работает

как устроен

how it works

construction

super select

LSD

limited slip

самоблок

esp

lsd

traction control

torsen t2

torsen t1

Audi

quattro

самоблокирующийся дифференциал

как работает

wavetrac

авто

torsen type c

TBR

torque bias ratio

torque biasing differential

коэффициент блокировки дифференциала

принцип работы

уаз

патриот

павел кабанов

pavel kabanov

вся правда

дифференциал

00:00:02

зрители прошлое видео про свободные

00:00:05

дифференциалы

00:00:06

и распределение крутящих моментов было

00:00:09

по-настоящему жарким и я мягко выражаясь

00:00:12

не ожидал таких споров в комментариях и

00:00:14

даже был вынужден записать видео

00:00:17

дополнения про распределение мощностей

00:00:19

хотя и не планировала то вы делаете

00:00:20

значительно но как бы то ни было нужно

00:00:23

двигаться дальше и к вопросу о том как

00:00:26

распределяет крутящий момент свободный

00:00:28

дифференциал

00:00:29

мы возвращаться больше не будем поэтому

00:00:32

если вдруг по какой-то причине еще не

00:00:35

посмотрели предыдущее видео то лучше

00:00:37

посмотрите сначала его а потом уже это

00:00:41

видео ну иначе вас просто могут остаться

00:00:44

определенные вопросы а в этом видео как

00:00:47

обещал я расскажу о том как работают

00:00:50

такие дифференциал повышенного трения

00:00:52

которые в народе еще часто называют

00:00:55

червячные или винтовые и какие

00:00:58

физические принципы заложены в их

00:01:00

конструкции прежде всего хочу сказать

00:01:03

что в английском языке мне свободный

00:01:06

дифференциал и независимо от их

00:01:08

конструкции принято называть

00:01:10

limited slip дефранчи лс дифференциалы

00:01:13

ограниченного проскальзывание сокращенно

00:01:15

лсд

00:01:16

g не путайте в психотропное вещество

00:01:19

лично мне такая формулировка не нравится

00:01:22

потому что использованные слова имеют

00:01:24

вполне конкретный словарный смысл и

00:01:27

применение их на любую конструкцию может

00:01:30

вызывать но и вызывает у многих неверное

00:01:33

представление о заложенных в ту или иную

00:01:36

конструкцию принципах работы

00:01:38

похожая ситуация и в русском языке где

00:01:41

все подряд принято называть сама блоком

00:01:44

как вы безусловно знаете свободный

00:01:47

дифференциал устроен так что он

00:01:49

позволяет быстрее крутится тому чему

00:01:51

крутится легче

00:01:52

из-за чего часто происходит общее

00:01:54

падение тяги

00:01:56

и потеря скорости транспортного средства

00:01:57

вплоть до полной его остановки но при

00:02:00

этом именно конструкция свободного

00:02:02

дифференциала позволяет максимально

00:02:04

уверен и без лишних нагрузок проходить

00:02:07

повороты любой крутизны по покрытию с

00:02:09

хорошим сцеплением

00:02:11

осознав проблему инженеры начали

00:02:13

задумываться а как же отличить

00:02:15

прохождение поворота в котором

00:02:17

дифференциация скоростей колес и осей

00:02:20

необходимо от пробуксовки в которой

00:02:23

дифференциация скоростей либо не нужно

00:02:25

вовсе либо

00:02:26

должна быть сведено к минимуму

00:02:28

результате чего было разработано

00:02:31

огромное множество всевозможных

00:02:32

конструкций

00:02:34

призванных заменить собой свободный

00:02:36

дифференциал и работающих по совершенно

00:02:38

разным принципам многие из которых

00:02:41

принципиально не менялись десятилетиями

00:02:42

и активно применяются и сейчас а

00:02:45

некоторые так и не получили широкого

00:02:47

распространения и остались покоится на

00:02:49

полках истории рассказать обо всех не

00:02:52

получится даже в рамках десятка

00:02:54

получасовых видео поэтому в этом мы

00:02:58

сосредоточимся только на одном вполне

00:03:00

конкретным теперь а именно разновидности

00:03:03

так называемых торг сенсинг

00:03:05

дифференциалов работающих на принципе

00:03:08

управляемого трения косозубых либо

00:03:11

винтовых шестерней а если вы продолжите

00:03:13

меня поддерживать то сомнений меня

00:03:15

сделаю видео ролики и о других типах

00:03:18

вообще когда имеют виду так называемые

00:03:21

винтовые дифференциалы несмотря на все

00:03:23

многообразие брендов чаще всего говорят

00:03:26

либо

00:03:27

quake либо торсон именно об этих двух я

00:03:32

сейчас и буду рассказывать ну а самом

00:03:34

конце этого видео коротко расскажу и о

00:03:37

том чтобы до них ну а начну с историей

00:03:41

торсен а так как он был раньше вообще

00:03:45

слово торсон

00:03:46

это весьма банальна и сокращение фразы

00:03:48

торг сенсинг то есть это как автоваз

00:03:51

который является дважды автомобильным

00:03:54

заводом так и торс он относится к

00:03:56

категории торг сенсинг дифференциалов

00:03:59

масло масляное

00:04:00

изобрел его vernon гризманн заявку на

00:04:04

патент своего изобретения он подал 29 0

00:04:07

8

00:04:09

1949 года одобрило она была 10 0 7 1951

00:04:14

года описывал этот патента конструкцию

00:04:18

будущего всемирно известного

00:04:20

дифференциала торсон type 1 так как

00:04:24

сангли см и не имел технических

00:04:26

возможностей производить свои

00:04:27

изобретением он продал его компании

00:04:29

глисон works

00:04:31

глисона works это семейная корпорация

00:04:34

основные эмигрантам из ирландии вильям

00:04:37

глисты нам еще в далеком 1865 году

00:04:42

занималась компания да и в принципе до

00:04:45

сих пор занимается в основном

00:04:47

производством станков и машин к

00:04:49

изготовлению различных шестерен являясь

00:04:52

одним из лидеров в этой сфере в том

00:04:55

числе компания была пионеров в массовом

00:04:57

производстве гипоидных редукторов

00:04:59

которые нынче и используются во многих

00:05:01

автомобильных главных порах забавно но и

00:05:05

семейства gliss man и семейств gliss он

00:05:08

не только имели похожие фамилии

00:05:10

но и даже жили в одном городе рот честер

00:05:14

нью-йорк и почти все члены этих семей

00:05:16

были выдающимися изобретателями и

00:05:19

инноваторами к примеру кейт глисон дочь

00:05:23

вильяма была одной из первых в мире

00:05:25

бизнес-вуман а в 1884 году стала

00:05:31

ни много ни мало первой женщины который

00:05:34

при или на обучение инженерному

00:05:36

искусству в корнелльский университет в

00:05:38

нью-йорке

00:05:39

сам же верным глэсс man за время своей

00:05:42

весьма продолжительной жизни помимо

00:05:44

изобретения дифференциала торсом успел

00:05:46

оформить более двух сотен изобретений и

00:05:49

патентов

00:05:51

ладно с фактом изобретение разобрались

00:05:54

но далее происходит странное хотя сама

00:05:57

конструкция дифференциала была

00:05:59

запатентована еще в 1949 году впервые

00:06:03

серийные и применяют лишь в 1984 году на

00:06:08

первой версии армейского внедорожника

00:06:11

home by

00:06:13

ну а популяризировал этот бренд как вы

00:06:16

знаете фирма audi которая начала

00:06:18

устанавливать торсон и в твои модели

00:06:21

quattro то есть несмотря на то что

00:06:24

конструкции в итоге попала в руки

00:06:26

правильной компании

00:06:27

а то просто пролежала на полке 35 лет

00:06:33

производить эти дифференциала стала

00:06:35

подразделение компании глисон works под

00:06:38

названием power system de vision а после

00:06:41

многочисленных объединений с сексом

00:06:44

corporation of job and в 1990 году bosch

00:06:48

automotive systems corporation в 2000

00:06:52

году и

00:06:53

тойода машин word 2003 году в итоге

00:06:57

после слияния с корпорации к ее 2006

00:07:00

году формируется j-tec торсом more

00:07:04

аммиака

00:07:05

инкорпорейтед как часть японской джейд и

00:07:08

corporation

00:07:09

именно в таком виде право на

00:07:11

производство дифференциалов торсон всех

00:07:14

видов находится и сейчас по идее я

00:07:17

сейчас должен продолжать свой рассказ

00:07:19

про торс но нет пока ребята из глисон тянули

00:07:23

время с выпуском своего продукта другой

00:07:26

изобретатель из великобритании

00:07:28

роднит river клайв был более расторопным

00:07:31

инженеры предприниматель рот клайв начал

00:07:35

свою деятельность в 1965 году с

00:07:38

маленькой мастерской возле города пенс

00:07:40

херст который в скором времени переросла

00:07:43

в арке клайв инжиниринг ltd

00:07:46

первое чем занялась компания это

00:07:49

производством собственной трансмиссии

00:07:51

переделай для нортон more to say coles и

00:07:54

triumph motorcycles

00:07:56

четырехступенчатой коробки передач в 5ти

00:07:59

ступенчатой вскоре пришел и первый успех

00:08:02

с портим победы

00:08:03

их конструкции в гонках daytona спидвей

00:08:06

i also of менталист трофим

00:08:09

вскоре квай переключаются и на

00:08:12

автомобильный спорт и решив повторить

00:08:15

свой успех с мотоциклами в 1971 году

00:08:18

разрабатывают пятиступенчатую кпп для

00:08:21

ford escort rs 2000

00:08:24

заключается долгосрочный контракт с

00:08:27

компанией ford сотрудничество с которой

00:08:29

не прекращается и по сей день

00:08:31

настаёт 80 а с ними и новый рывок в

00:08:35

развитии компании в 1983 году

00:08:39

рот не патентует свой собственный

00:08:41

цилиндрический дифференциал повышенного

00:08:42

трения который он называет просто идти

00:08:46

by

00:08:47

или automatic торбой sing дифференциал

00:08:50

автоматического смещения крутящего

00:08:53

момента для продвижения своего нового

00:08:56

продукта компания решает создать свой

00:08:59

собственный полноприводный гоночный ford

00:09:01

escort с установленными в него новыми

00:09:04

дифференциалами сын рода михаэль ковать

00:09:08

сам выступает на новой машине в качестве

00:09:10

пилоты в британском чемпионате по ралли

00:09:12

кроссу

00:09:13

а уже в 1986 году то есть всего три года

00:09:18

спустя компания по за поставлять свои

00:09:20

дифференциалы для двух команд формулы-1

00:09:23

лейтон house и benetton в итоге австриец

00:09:27

герхард бергер пилот компании benetton а

00:09:30

в этом же году впервые в своей карьере

00:09:32

на болиде с дифференциалами клайв

00:09:36

выигрывает мексиканской грандпре без

00:09:39

единой остановки для замены шин в 90

00:09:43

компания отметилась своими секвентальный

00:09:45

my кпп

00:09:46

а не так давно даже сделал версию своего

00:09:48

дифференциал для tesla model s

00:09:50

но это уже совсем другая история

00:09:54

ну чтож основную часть истории я вам

00:09:57

рассказал пора переходить к рассмотрению

00:09:59

конструкций передо мной сейчас лежат два

00:10:01

дифференциала это свободный конический

00:10:04

симметричный

00:10:05

и цилиндрический повышенного трения

00:10:08

американской фирмы метро gear его

00:10:10

конструкция аналогична top100 на 2 типа

00:10:14

а также дифференциал клайв а сейчас я

00:10:17

его разберу и покажу вам как он устроен

00:10:20

но прежде чем об этом говорить

00:10:22

необходимо ввести одно новое понятие

00:10:25

этом коэффициент блокировки сокращенно к

00:10:28

b или как его ещё называют по английски

00:10:30

торг байсон еще сокращенно тебе а это

00:10:36

безразмерный коэффициент показывающий

00:10:38

сразу две вещи первое во сколько раз

00:10:41

крутящий момент на колесе с большим

00:10:44

сопротивлением будет больше чем на

00:10:47

колесе с меньшим сопротивлением

00:10:49

это если говорить о межколесных

00:10:52

дифференциале и второе это то что до тех

00:10:55

пор пока разница в сопротивлениях колес

00:10:59

не достигнет величины коэффициента

00:11:01

блокировки оба колеса вся ось будет

00:11:04

крутиться синхронно как на

00:11:06

заблокированном дифференциале

00:11:07

соответственно при прохождении обычных

00:11:10

поворотов на обычной дороге с хорошим

00:11:12

сцеплением крутящий момент на за

00:11:15

бегающим колесе будет всегда kb раз

00:11:19

меньше чем на отстающий то есть

00:11:23

применительно к свободному симметричному

00:11:25

дифференциал можно сказать что его

00:11:28

коэффициент блокировки будет равен

00:11:29

единице так как он уравнивает моменты я

00:11:32

серый дифференциал не

00:11:34

симметричный а такое тоже бывает то

00:11:37

говорят о фиксированном распределение

00:11:39

моментов в некотором соотношение

00:11:41

отличным от 50 на 50 к примеру

00:11:45

трансмиссии super select второго

00:11:47

поколения в раздатке дифференциал хоть и

00:11:50

свободный но несимметричный и момент он

00:11:54

распределяет соотношение 33 к 67 при

00:11:59

этом о коэффициенте блокировки такого

00:12:02

дифференциала говорить уже не принято

00:12:04

хотя и допустимо в несколько иной

00:12:06

формулировке так как распределение

00:12:09

фиксированное но не равное если не

00:12:12

поняли сейчас ничего страшно чуть позже

00:12:15

я снова к этому вернусь и так как вы

00:12:18

видите на первый взгляд внутреннее

00:12:20

устройство этих двух конструкций

00:12:22

совершенно разные но это не так

00:12:26

судите сами у обоих есть и порно и

00:12:28

полуосевые шестерни вот они сверху и

00:12:31

снизу и набор сателлитов здесь они

00:12:34

парные а здесь всего лишь по одному

00:12:36

сбоку и корпус который все это вращает

00:12:39

но в данном случае корпус я не стал

00:12:41

разбирать потому что и так все хорошо

00:12:43

видно здесь корпус отдельно чтобы было

00:12:47

понятнее что эти конструкции не такие уж

00:12:49

и разные посмотрите как выглядит

00:12:52

промежуточная между ними конструкция

00:12:54

обычный свободный цилиндрический

00:12:57

дифференциал комический от него

00:13:00

отличается только меньшим количеством

00:13:02

деталей и общий компактностью а

00:13:04

повышенного трения формы зубов на

00:13:07

шестернях и тем что сателлиты

00:13:10

в корпусе посажены свободно именно в

00:13:14

этом и кроются

00:13:15

его особые свойства как же это работает

00:13:19

корпус дифференциалом вращаясь толкать

00:13:22

своими стенками косозубые сати ли ты

00:13:26

свободно лежащие в своих бороздках они

00:13:29

сцепляются друг с другом он там видный

00:13:31

нижний ряд

00:13:33

а также с шестернями полуосей вращают

00:13:36

последние до тех пор пока колесам нет

00:13:40

нужды проходить разные расстояния все

00:13:43

крутится как единое целое и никакой

00:13:45

разницы в работе с сравнении с любой

00:13:48

другой конструкцией нету как только на

00:13:51

корпус дифференциала подается крутящий

00:13:53

момент то пол осевые шестерни

00:13:56

из-за угла наклона зубьев начинает силой

00:13:59

не только вращать но и сдвигать прижимая

00:14:03

к стенке корпуса но так как дальше

00:14:05

стенки

00:14:06

не уедешь смещаться начинают писать или

00:14:09

ты их прижимают сразу в двух

00:14:11

направлениях к их стенки корпуса то есть

00:14:16

от центра и вдоль оси вращения чем

00:14:21

сильнее их прижимает тем сложнее им

00:14:24

вращаться

00:14:26

естественно все это создает кучу трения

00:14:29

и мешает дифференциации скоростей

00:14:31

выходных валов

00:14:32

то есть механизм стремиться к некому

00:14:35

мягкому сама блокированию и при этом он

00:14:38

чувствителен к подводи маму крутящему

00:14:40

моменту это и есть тот самый торг

00:14:43

сенсинг выражается этот процесс как раз

00:14:46

таки коэффициентом блокировки этот

00:14:48

коэффициент достаточно постоянный и

00:14:50

зависит от угла наклона зубьев на

00:14:53

шестернях

00:14:54

коэффициента трения металла из которого

00:14:56

сделаны детали а также залетал внутрь

00:15:00

масло необходимо заметить что именно

00:15:03

трение в пятне зацепление зубов вносит в

00:15:06

общий коэффициент блокировки

00:15:08

не более 5 дефис 10 процентов обычно

00:15:15

коэффициент блокировки варьируется от

00:15:17

примерно 2 до 5 хотя последнюю крайне

00:15:20

редко то есть если мы рассматриваем

00:15:23

межколесный дифференциал то крутящий

00:15:25

момент на колесе с хорошим сцеплением с

00:15:28

поверхностью будет соответственно в 2

00:15:30

дефис 5 раз больше чем на колесе которое

00:15:34

пробуксовывает а если разница в

00:15:36

сцеплении колес не достигает этой

00:15:38

величины то дифференциал будет вести

00:15:40

себя как

00:15:41

заблокированный напоминаю в свободном

00:15:44

дифференциале стоящие колесо получает

00:15:46

столько же момент а сколько может

00:15:50

реализовать буксующие но есть одно

00:15:53

большое но если одно колесо вывешено в

00:15:57

воздух имеет условное

00:15:58

нулевое сопротивление вращению то-0 уже

00:16:02

неважно на какую цифру умножать на 2 или

00:16:04

на 5 все равно настоящим колесе будет 0

00:16:08

мы смотрим в переднем мосту стоит

00:16:10

винтовая блокировка колесо крутится

00:16:13

правая висящий

00:16:16

а стоит он

00:16:19

отчасти для решения этой проблемы а

00:16:21

также для того чтобы заранее выбрать

00:16:24

большие конструктивные люфты был

00:16:26

придуман так называемый преднатяг это

00:16:29

пружины устанавливаемые в распор

00:16:31

шестерен полуосей

00:16:33

и изначально прижимающий все элементы

00:16:35

друг к другу и к корпусу эта схема

00:16:39

создает некоторые предварительные усилия

00:16:41

таким образом со стороны вы вершинного

00:16:44

колеса будет уже не 0 а усилие равной

00:16:47

величине этого преднатяга правда

00:16:49

преднатяг этот со временем ослабевает да

00:16:52

и величина его чаще всего очень

00:16:53

небольшая поэтому он больше для мягкости

00:16:56

работы конструкции нужен конструкций с

00:16:59

преднатягом еще называют дифференциалами

00:17:02

с переменным коэффициентом блокировки

00:17:04

тут пожалуй стоит отметить американскую

00:17:08

компанию wave 3

00:17:10

отличительной особенностью

00:17:11

дифференциалов который является то что

00:17:14

вместо пружинок у них между шестерен

00:17:16

стоит фигурная муфта которая при наличии

00:17:20

разницы в скоростях вращения 2 по оси

00:17:22

начинает поворачиваться тем самым сжимаю

00:17:26

пружинку и создавая тот самый преднатяг

00:17:29

еще одним отличием этой кампании

00:17:32

является то что они продают

00:17:33

дополнительные карбоновые вкладыш и

00:17:36

устанавливаем ее внутрь корпуса для

00:17:38

точной настройки коэффициенты блокировки

00:17:40

а вообще сейчас такие дифференциала

00:17:43

популярны как никогда и существует

00:17:45

огромное количество различных фирм их

00:17:47

производящих особенно нынче модно завода

00:17:51

ставить полноприводные автомобили в

00:17:53

качестве меж осевого дифференциала

00:17:56

несимметричные дифференциалы типа торсон

00:17:59

т3 он же type-c

00:18:02

повторюсь конкретно этот дифференциал

00:18:05

имеет конструкцию

00:18:06

аналогичной практически всем современным

00:18:08

включая quake и торсен t2

00:18:10

но история торса началась с модели т1 а

00:18:15

он имеет существенные отличия и хотя в

00:18:19

последнее время ты один встречается

00:18:21

крайне редко и понятный дела у меня его

00:18:23

нету рассказать о нем все же хотя бы по

00:18:27

картинкам я должен т1 дальше состоит из

00:18:32

двух косозубых шестерен полуосей

00:18:34

и нескольких пар сателлитов только в

00:18:37

этой конструкции оси вращения сателлитов

00:18:40

расположены не параллельна оси вращения

00:18:42

корпуса а перпендикулярно а сами пары

00:18:45

сателлитов сопрягаются друг с другом не

00:18:47

напрямую а через специальный

00:18:50

прямозубые шестерни установленные по

00:18:53

краям сателлитов вообще-то и принцип

00:18:56

работы в него заложен несколько иной

00:18:58

если т2 и остальные работают в основном

00:19:01

за счет трения шестерён а корпус то т1

00:19:05

использует принцип по которому червяк

00:19:08

может вращать шестерню

00:19:09

но шестерня не может вращать червяк по

00:19:13

крайней мере такой принцип заявлен на

00:19:15

самом же деле и шестерня и червяк

00:19:17

сделаны коса зубами и при угле в 45

00:19:20

градусов

00:19:21

одинаково хорошо могут возвращать друг

00:19:23

друга в любом случае в его работе

00:19:26

используются все та же сила трения что и

00:19:28

в любом другом кстати в линейке торсон

00:19:32

именно т1 обладает наибольшим

00:19:35

коэффициентом блокировки который мог

00:19:37

доходить аж до 6 но работает он

00:19:40

несколько более грубо чем т2 и

00:19:42

конструктивны несовместим с полуосями

00:19:45

который фиксируется с помощью

00:19:48

образного кольца на сколько я понял на

00:19:51

сегодняшний день производство

00:19:52

конструкции т1 полностью прекращено

00:19:56

теперь пара слов о заблуждениях которые

00:19:59

сопутствуют этим конструкций

00:20:01

как я уже сказал в начале у нас принято

00:20:03

все подряд называть сама блоком а к

00:20:05

понятию принудительная блокировка

00:20:07

добавлять сто процентов к дифференциалом

00:20:11

повышенного трения эти проценты тоже

00:20:13

применяются и

00:20:14

являются иным представлением

00:20:16

коэффициента блокировки по сути эти

00:20:19

проценты означают следующие например

00:20:22

представим что на одном колесе

00:20:24

оси с плохим сцеплением может

00:20:26

реализоваться только 10 ньютона метра

00:20:29

коэффициент блокировки дифференциала

00:20:31

возьмем 3 значит на другом колесе может

00:20:35

реализоваться уже 30 ньютон-метров

00:20:37

получается можно сказать что 10 плюс 30

00:20:40

равно 40 это ваши сто процентов

00:20:43

тогда 10 это 25 процентов отрицать это

00:20:47

75 процентов семьдесят пять минус 25

00:20:50

равно 50 вот вам и 50-процентной

00:20:53

блокировка к сожалению многие не

00:20:56

понимают значение этих процентов и верят

00:20:59

что дифференциал может как включаться

00:21:01

так и выключаться странно только одно

00:21:05

почему этих людей не удивляет то что он

00:21:08

бессилен перед diagonal кай но при этом

00:21:11

умудряются во многих случаях крутить

00:21:13

двумя колесами как заблокированы

00:21:17

ладно конструкция и принцип работы

00:21:19

вроде бы разобрали но мы живем в 21 веке

00:21:24

и помимо механических средств сейчас

00:21:26

практически в каждом автомобиле есть

00:21:28

электроны и если в случае с

00:21:31

принудительными блокировками

00:21:33

дифференциалов все понятно когда они

00:21:35

включены колеса работают синхронно и

00:21:37

соответственно электроника

00:21:38

не работает а когда выключен это все как

00:21:42

обычно

00:21:43

то дифференциала повышенного трения

00:21:45

работают непрерывно и постоянно и тут

00:21:49

выясняется что они просто созданы для

00:21:52

совместной работы с внедорожным traction

00:21:54

контролем

00:21:55

и что они просто великолепно друг друга

00:21:58

дополняют на чем основана работа трэкшн

00:22:01

контроля на подтормаживание буксующие

00:22:04

колеса и тем самым повышение тяги на не

00:22:06

буксующие колеса

00:22:08

соответственно благодаря дифференциал

00:22:10

повышенного трения

00:22:11

мы получаем первое момент пробуксовки

00:22:15

наступает позже второе

00:22:17

на колесо с хорошим сцеплением

00:22:19

передается в разы больше тяги при том же

00:22:22

тормозном усилия третье для передачи

00:22:26

того же количества момента что и со

00:22:28

свободным дифференциалом

00:22:29

тормозом необходимо приложить

00:22:31

значительно меньшие усилия 4 вытекает из

00:22:35

второго и третьего

00:22:37

эффективность работы traction контроля

00:22:39

не так сильно зависит от уровня

00:22:41

загрязнения

00:22:42

износа тормозов ну и в конце концов

00:22:45

колодки живут дольше ну а с

00:22:47

диагональными вывешивания my такая

00:22:49

парочка справляется по сути не хуже

00:22:52

принудительных блокировок а вот в плане

00:22:54

работы таких дифференциалов совместно с

00:22:57

ее спи

00:22:58

все намного сложнее и не так однозначно

00:23:01

в общем в рамках данного видео

00:23:04

рассмотреть этот вопрос попросту

00:23:07

невозможно слишком много нюансов в

00:23:10

комментариях под прошлыми видео меня

00:23:12

часто упрекали в том что я не подвожу

00:23:15

никакого

00:23:16

итога ну что же давайте попробуем

00:23:19

подвести его здесь шучу любой

00:23:22

конструкции призванный заменить собой

00:23:24

свободный дифференциал и способны

00:23:27

самостоятельно блокироваться

00:23:28

является введение в его конструкцию как

00:23:31

у каких бы то ни было сопротивление

00:23:33

проявляющих себя зависимости от

00:23:35

обстоятельств

00:23:36

будь то фрикционы там вязкомуфты

00:23:40

очки либо как здесь трение шестеренок

00:23:43

конкретно рассмотренный в данном видео

00:23:46

конструкции выделяются на фоне остальных

00:23:48

тем что и в плане надежности и

00:23:51

долговечности и прочности ни чем не

00:23:54

уступают своим свободным аналогам

00:23:57

при этом обладая рядом существенных

00:23:59

преимуществ о которых я рассказал выше

00:24:02

но в плане проходимости являются конечно

00:24:05

же некий компромиссом так как не

00:24:07

способны противостоять вывешивания колес

00:24:11

заложены изначально в новое изделие

00:24:14

коэффициент блокировки постепенно

00:24:16

несколько снижается из-за того что

00:24:18

трущиеся металлические детали

00:24:20

притираются к друг другу и становятся

00:24:23

более гладкими ну что ж а теперь для

00:24:28

самых терпеливых зрителей кто досмотрел

00:24:30

до этого места бонусом так сказать

00:24:34

шок-контент

00:24:37

ник валв не гризманн на самом деле не

00:24:40

изобретали дифференциал повышенного

00:24:42

трения конструкция 1 торс на было

00:24:45

слизана вот с этого вот патента

00:24:48

лакированную еще 1917 годом а

00:24:51

большинство остальных

00:24:53

с вот этого датирована 1934 годом причем

00:24:58

это не мои домыслы практически все

00:25:00

патенты на подобные конструкции в мире

00:25:02

цитируют вот эти вот два патента самым

00:25:06

же первым патентом на дифференциал

00:25:07

подобного принципы работы является

00:25:09

патент вильяма юля оформленный

00:25:12

вдумайтесь 10 0 3 1914 года дифференциал

00:25:18

его конструкции судя по всему

00:25:20

устанавливались на одна из самых

00:25:22

успешных транспортных средств первой

00:25:24

мировой войны она природный грузовик

00:25:27

квада выпускавшийся компании томас by

00:25:30

jeffrey company

00:25:32

с 1913 года кстати помните я рассказывал

00:25:36

вам о рельсами или овцы

00:25:38

который первым в мире наводил серийное

00:25:41

производство автомобилей так вот томас

00:25:44

джеффри был вторым кто это сделал позже

00:25:47

были и вполне успешные разработки в

00:25:50

гитлеровской германии чьей технологии

00:25:53

после войны попали естественно муки

00:25:55

инженеров из ссср

00:25:57

так что как говорится всё уже украдено

00:26:00

до нас подписывайся если хочешь знать

00:26:04

больше

00:26:06

[музыка]

Описание:

ДОЛГОЖДАННОЕ видео посвященное истории и описанию конструкции дифференциалов повышенного трения типа QUAIFE и TORSEN!!! Другие видео рубрики: https://www.youtube.com/playlist?list=PLQptCFs2wanX_L7DYDicaA4AuTpAZRGgE ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Далее полезные ссылки по теме: История Quaife на оф. сайте: https://www.quaife.co.uk/about-quaife/heritage/ И еще: https://new.minimania.com/QUAIFE_Engineering_History --------------------------------------- Немного об истории Torsen на оф. сайте: https://torsen.com/about-us/ Описание конструкций: https://torsen.com/how-it-works/ Статья про Вернона Глисмана: https://www.theautochannel.com/news/2004/11/19/285488.html История образования JTEKT North America Corporation: https://jtekt-na.com/about-us/ ----------------------------------------- "Тот самый" патент Глисмана: https://patents.google.com/patent/US2559916 Патент Рода Квайфа: https://patents.google.com/patent/EP0130806A2 Патент Мюля: https://patents.google.com/patent/US1090082A До кучи, патент Вальтера: https://patents.google.com/patent/US1164769A Патент Джона Алкорна, "праизобретателя "торсена": https://patents.google.com/patent/US1354937A/en Патент Pras Louis Du: https://patents.google.com/patent/US1164769A (Это предположительно патент на Торсен 2-ого типа: https://patents.google.com/patent/US5122101/en ) ------------------------------------------------- Интересное исследование коэффициента блокировки дифф. QUAIFE: https://s.race.fi/data/quaife/quaife_thesis.pdf Про КБ на сайте Торсен: https://torsen.com/ask-torsen-torque-bias-ratio-functional-questions/ Про Jeffery Quad: http://www.landships.info/landships/softskin_articles/Jeffrey_Quad.html Довольно грамотная статья про дифференциалы вообще: http://forum.4x4israel.com/forum/viewtopic.php?t=1217 P.S. Ну и книги Лефарова и Яскевича крайне рекомендуются.

Готовим варианты загрузки

Популярные

HD видео

Только звук

Все форматы

* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."

** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах

Вопросы о скачивании видео

Как можно скачать видео "Вся правда про дифференциалы TORSEN !! А так же их ИСТОРИЯ!! ("Авто Заблуждения", 4 серия)"?

Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.
Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.
UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.

Какой формат видео "Вся правда про дифференциалы TORSEN !! А так же их ИСТОРИЯ!! ("Авто Заблуждения", 4 серия)" выбрать?

Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.

Почему компьютер зависает при загрузке видео "Вся правда про дифференциалы TORSEN !! А так же их ИСТОРИЯ!! ("Авто Заблуждения", 4 серия)"?

Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.

Как скачать видео "Вся правда про дифференциалы TORSEN !! А так же их ИСТОРИЯ!! ("Авто Заблуждения", 4 серия)" на телефон?

Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.

Как скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "Вся правда про дифференциалы TORSEN !! А так же их ИСТОРИЯ!! ("Авто Заблуждения", 4 серия)"?

Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.

Как сохранить кадр из видео "Вся правда про дифференциалы TORSEN !! А так же их ИСТОРИЯ!! ("Авто Заблуждения", 4 серия)"?

Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.

Сколько это всё стоит?

Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.