Скачать "Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года. Боинг-737 Флай Дубай (FlyDubai)"

Обложка аудиозаписи

Подождите немного, мы готовим ссылки для удобного просмотра видео без рекламы и его скачивания.

Предыдущее видео: Air Disasters: Death and Denial 🛬 Full Episode Следующее видео: NeoN - 7 3 7

NeoN - 7 3 7

NeoN - 7 3 7

Канал: NeoN

Air Disasters: Death and Denial 🛬 Full Episode

Air Disasters: Death and Denial 🛬 Full Episode

Канал: Smithsonian Channel Aviation Nation

TV there is no light e standby power. repair mainboard change Chipset MT5580CP01 processor

TV there is no light e standby power. repair mainboard change Chipset MT5580CP01 processor

Канал: RepairAllTV

boeing

boeing 737

aristus sokratus

rostov

rostov-on-don

crash

investigate

boeing 737-800

boeing 737 crash

fly dubai

fly dubai rostov

fly dubai crash rostov

cockpit

boeing 737 cockpit

boeing-737 cockpit

boeing 737 landing

disaster

boeing disaster

air disaster

air disasters

hud

illusion

stabilize

мак

крушение в ростове

флай дубай

потеря ориентации

боинг

боинг 737

боинг 737 в ростове

катастрофа в ростове

ростовская катастрофа

ростов на дону

hud дисплей

00:00:00

[музыка]

00:00:17

Привет меня зовут Евгений Иванович и

00:00:21

Александр Иванович мы братья-близнецы

00:00:23

военные летчики и руководители школы

00:00:26

Авиаторов реализующий мечту а небе

00:00:29

[музыка]

00:00:32

наше летной школе Авиатор уже 7 лет и за

00:00:35

это время мы подготовили более 3000

00:00:38

учеников Многие из них уже работают

00:00:40

эволюционной отрасли Мы единственная

00:00:43

школа такого рода в России

00:00:46

[музыка]

00:00:49

Привет В этом году мы запустили

00:00:51

уникальный обучающую программу для

00:00:53

школьников 11-17 лет курс юный летчик

00:00:56

это дистанционный курс который

00:00:58

проводится через интернет и позволяет

00:01:00

получить обширные знания об авиации из

00:01:02

любого места планеты нужен только

00:01:04

интернет и компьютер или телефон читаешь

00:01:07

стать пилотом Приходи в нашу летную

00:01:09

школу

00:01:17

[музыка]

00:01:27

авиакатастрофы

00:01:36

в ночь с 18 на 19 марта 2016 года при

00:01:41

выполнении ухода на второй круг в

00:01:43

ростове-на-дону потерпел крушение Boeing

00:01:45

737 авиакомпании flydubai все

00:01:49

находившиеся на борту 62 человека

00:01:51

погибли

00:01:54

реконструкция событий

00:01:58

два часа ночи Ростовская воздушная Зона

00:02:01

для рейса 981 следующего из Дубая в

00:02:06

ростов-на-дону наступает расчетное

00:02:08

начало снижения

00:02:18

240 градусов

00:02:21

командир 38-летний киприот ариста

00:02:24

сократус начинает снижаться по схеме Эко

00:02:28

Ромео 22 Альфа у аристоса за плечами

00:02:32

6.000 часов налёт из них почти 5.000 на

00:02:36

Boeing 737 последние полтора года он

00:02:39

командир этого лайнера но уже подал

00:02:42

заявление об уходе из Флай Дубай так как

00:02:44

получил предложение от Ryanair второй

00:02:47

Пилот 37-летний испанец алихандро алого

00:02:51

Крус

00:02:52

5.700 часов налёт Но в основном на

00:02:56

лёгких и турбовинтовых на самолетах и

00:02:58

лишь последняя тысяча на 737

00:03:02

взлет и посадку в Ростове может

00:03:04

осуществлять только командир так

00:03:07

написано в руководящих документах

00:03:09

flydubai Экипаж снижается и на подходах

00:03:13

к аэродрому на высоте 800 метров

00:03:15

начинается сильная болтанка командир

00:03:18

отключает Автопилот и автомат тяги

00:03:23

на высоте 480 метров они вываливаются из

00:03:27

облаков и командир видит полосу высота

00:03:31

335 метров срабатывает сигнализация Go

00:03:34

Around winshare ahead уходи на второй

00:03:37

круг впереди сдвиг ветра это работает

00:03:41

прогностическая сигнализация

00:03:43

фактическая же сигнализация сдвиги ветра

00:03:46

не сейчас не в ходе дальнейшего полета

00:03:49

не срабатывало реакции экипажа

00:03:51

мгновенная чтобы не допустить попадания

00:03:53

в сдвиг ветра и смещение заданной

00:03:56

траектории коман уж совершает маневр по

00:03:59

выходу из сдвига ветра уходит на второй

00:04:01

круг без изменения конфигурации самолета

00:04:04

Это говорит о высокой готовности экипажа

00:04:07

и хорошей его натренированности с 330

00:04:11

метров лайнер уходит на второй круг

00:04:14

заданная высота 700 м То есть им нужно

00:04:17

набрать всего 370 метров при работающих

00:04:20

на полную двигателях и не загруженном

00:04:23

самолёте эту высоту легко и проскочить

00:04:26

двигатели на Боинге расположены ниже

00:04:29

центра тяжести поэтому Когда пилот

00:04:31

увеличивает режим их работы добавляет

00:04:33

газу самолёт стремится задрать нос

00:04:36

возникает капризрущий момент для его

00:04:39

парирования командир отдаёт штурвал от

00:04:42

себя экипажу пока не разрешено

00:04:44

подниматься выше 700 м эти действия

00:04:48

приводят к увеличению скорости полёта

00:04:50

второй Пилот обращает на это внимание

00:04:53

командир

00:04:54

Проверь скорость проверена

00:04:57

световой компьютер показывает что они

00:04:59

идут выше нужны дополнительные

00:05:02

управляющие действия на пикирование

00:05:04

командир на 4 секунды жмет стабилизатор

00:05:07

от себя тангаж уменьшается до 3-4

00:05:11

градусов скорость взамен разгоняется еще

00:05:14

больше со 160 она увеличивается до 175

00:05:19

узлов и выходит за ограничение

00:05:21

установленное для полёта закрылками 30

00:05:24

работают функция автоматической под

00:05:27

уборки закрылков в положении 25 спустя

00:05:31

всего полминуты после начала ухода

00:05:32

самолёт достигает заданной высоты в 700

00:05:35

м и Несмотря на все усилия экипажа

00:05:38

продолжает лезть вверх фактически из-за

00:05:42

срабатывания автоматической под уборки

00:05:44

закрылков превышение ограничения по

00:05:47

скорости было незначительно уже находясь

00:05:50

в зоне ожидания пилоты обсудили этот

00:05:53

момент

00:05:54

Как тебе уход на второй был бардак или

00:05:56

все было окей Да все хорошо Единственное

00:05:59

что скорость дошла до Косых полос Ну это

00:06:01

нормально у нас 2 ветра Да ты имеешь

00:06:04

ввиду при уходе Нет после ухода когда мы

00:06:07

набирали Ты заметил что скорость росла

00:06:08

да до Верхней назовем это плохим Ты

00:06:12

что-нибудь заметил мы попали в Красную

00:06:13

Ну почти пошли может один или два узла

00:06:17

но это ничего У тебя запас 15 узлов до

00:06:19

попадания в Красную Думаю было нормально

00:06:21

уход на второй был нормальный

00:06:25

Экипаж занимает восьмидесятый Эшелон в

00:06:28

высоту 2.5 км но арестус сократус ещё не

00:06:32

решил выполнять повторный заход сразу

00:06:35

или уйти в зону ожидания в это время на

00:06:38

посадку заходит суперджет Аэрофлота рейс

00:06:42

1166 из Москвы

00:06:44

Аэрофлот докладывает об уходе на второй

00:06:46

круг из-за сдвига ветра на высоте 600 м

00:06:49

командир Флай Дубай решает следовать в

00:06:52

зону ожидания

00:06:54

топливо ему хватит для полета там в

00:06:56

течение более двух часов ввиду того что

00:06:59

дубайский керосин дешевле Ростовского

00:07:01

самолет был заправлен еще и на обратный

00:07:04

путь из-за наличия обледенения аристос

00:07:08

сократус хочет кружить в зоне ожидания

00:07:10

северней аэродрома следует отметить что

00:07:14

уровень владения английским языком

00:07:16

диспетчером подхода не соответствовал

00:07:19

четвёртому уровню ИКАО экипажу

00:07:21

приходилось по нескольку раз объяснять

00:07:23

свои намерения ответы диспетчера были

00:07:26

нечеткие и один раз это даже потребовало

00:07:30

вмешательство другого диспетчера в

00:07:32

какой-то момент Экипаж решил прекратить

00:07:35

свои попытки объясниться с диспетчером

00:07:39

Что они говорят А как только нам это не

00:07:42

будет подходить Мы просто уйдем и все

00:07:45

из-за наличия ограничений диспетчер

00:07:47

подхода отказывает экипажу в полете

00:07:50

севернее аэродрома и направляет его в

00:07:53

зону ожидания юго-восточнее тем временем

00:07:56

Аэрофлот 1166 в третий раз заходит на

00:08:00

посадку и вновь уходит из-за сдвига

00:08:03

ветра теперь уже на запасной в

00:08:05

Краснодара эта информация передаётся

00:08:07

экипажу Флай Дубай аристос сократус

00:08:10

решает ждать улучшение погоды Тем более

00:08:13

что тенденция к её улучшению

00:08:15

существовало это решение было

00:08:18

оправданным

00:08:19

фактическая погода и прогноз на запасных

00:08:22

в Волгограде и Минеральных Водах были

00:08:24

благоприятными что не требовало

00:08:27

поспешных действий в случае ухода на

00:08:30

запасной возникало бы много проблем

00:08:32

самолёт там никто не ждал потребовалось

00:08:35

бы размещать пассажиров появилась бы

00:08:37

нарушение графика использования самолёта

00:08:39

другие издержки как для авиакомпании так

00:08:42

и для экипажа эти обстоятельства

00:08:45

усиливали мотивацию командира на

00:08:47

выполнение посадки именно в аэропорту

00:08:49

назначения в ростове-на-дону не

00:08:52

использовать шанс на повторный заход в

00:08:54

этой ситуации было бы с точки зрения

00:08:57

арестуса ни разумно Тем более что по его

00:09:00

мнению он мог успешно завершить и первый

00:09:03

заход если бы не сигнализация Go Around

00:09:06

winshare Hat вынудившая его уйти на

00:09:09

второй круг всё нормально Приятель но

00:09:12

было

00:09:15

Да было всего Окей если честно я же

00:09:18

видел аэродромы мы могли быть там но тем

00:09:21

не менее около часа самолет кружит в

00:09:24

зоне ожидания Экипаж постоянно следит за

00:09:27

погодой пытаясь выбрать наиболее

00:09:29

подходящий момент для захода командир

00:09:32

связывается по спутниковой связи садком

00:09:35

с компанией и ведет длительные

00:09:38

переговоры авиакомпания поддерживает его

00:09:41

решение и рекомендует в качестве

00:09:43

запасного аэродрома Минеральные воды а

00:09:46

также высылает на борт план полёта

00:09:50

дождавшись когда командир выйдет из

00:09:52

кабины второй Пилот выражает свою

00:09:55

озабоченность бортпроводнику все

00:09:58

самолеты ушли Мы тут одни единственные

00:10:00

остались и занимаемся всякой ерундой а

00:10:02

куда они ушли я не знаю там был Аэрофлот

00:10:05

о другом не знаю они ушли они ушли в

00:10:07

другие аэропорты у нас достаточно

00:10:08

топлива при такой погоде если так же

00:10:11

плохо будет дальше Оно того не стоит на

00:10:13

самом деле я не понимаю чего ради они

00:10:16

планируют подобные полёты в этот русский

00:10:17

город ночью когда они уже заранее знают

00:10:20

При свете дня что тут дрянь погода зачем

00:10:22

они ставят это на ночь Спустя час 40

00:10:25

после ухода на второй круг командир

00:10:27

решается на повторный заход

00:10:46

таким образом погодные условия схожи с

00:10:49

теми что были в первом заходе Экипаж

00:10:52

четко Выполняет все полётные процедуры и

00:10:55

находится в нормальном рабочем состоянии

00:10:58

учитывая сложности первого раза пилоты

00:11:01

согласуют с диспетчером что в случае

00:11:03

ухода они будут сразу набирать

00:11:06

Восьмидесятые Эшелон высоту 2,5 км

00:11:10

включенным автопилотом и автоматом тяги

00:11:13

самолет начинает снижаться на 1100 м

00:11:17

начинается сильная болтанка перегрузка

00:11:20

меняется от 0,75 до 1.4g на высоте 600

00:11:26

метров и удаление 21 км до полосы

00:11:29

происходит захват курсового маяка

00:11:32

системы els автоматика начинает выводить

00:11:35

самолёт на посадочный курс до полосы 13

00:11:39

км захватывается глиссадный радиомая

00:11:42

Маяк теперь автоматика управляется

00:11:45

самолётом и по высоте начинает снижать

00:11:47

его точно к полосе выпускаются шасси на

00:11:51

высоте 575 м командир отключает

00:11:55

Автопилот и автомат тяги Теперь нужно

00:11:58

управлять вручную

00:12:00

высота 300 м самолёт практически

00:12:03

стабилизирован для захода закрылки в

00:12:06

положении 30 шасси выпущено отклонение в

00:12:10

пределах пустить остается лишь немного

00:12:12

уменьшить скорость 163 узла А надо 153

00:12:17

самолет ведет немного выше глиссады

00:12:20

заданной траектории снижения чтобы

00:12:23

попасть в неё командир немного отдаёт

00:12:26

штурвал От себя и добавляет газу в этот

00:12:29

момент лайнер попадает в порыв ветра в

00:12:33

результате сочетания этих факторов

00:12:34

скорость после уменьшения до положенных

00:12:37

153 буквально за секунду прыгает до 168

00:12:42

узлов А ещё через две до 176 таким

00:12:46

образом превышение составляет более 20

00:12:49

узлов Экипаж работает чётко Проверь

00:12:53

скорость уходим на второй уход на второй

00:12:56

скачкообразное изменение скорости на 15

00:12:58

узлов на высоте менее 300 м относится к

00:13:02

недопустимым отклонениям с 250 м Экипаж

00:13:06

уходит на второй круг активируется режим

00:13:10

много двигателем максимальный газ это в

00:13:14

сочетании с уборкой закрылков и шасси

00:13:16

приводит к значительному росту

00:13:18

кабрирующего момента большего чем при

00:13:22

первом уходе самолет стремится сильно

00:13:25

задрать нос у аристоса так и не

00:13:27

получается создать требуемый угол

00:13:30

тангажа в 15 градусов в быстро

00:13:32

меняющейся ситуации его действия

00:13:35

начинают носить запоздалый характер

00:13:37

тангаж постоянно гуляет среднее его

00:13:40

значение составляет 10 градусов самолёт

00:13:43

лёгкий двигатели на максимуме лайнер как

00:13:47

и в прошлый раз начинает набирать

00:13:49

скорость по сравнению с первым уходом

00:13:52

самолёт имеет меньше лобовое

00:13:54

сопротивление шасси убрано закрылки 15

00:13:58

арестус не в состоянии учесть все эти

00:14:00

факторы второй Пилот наблюдает что

00:14:03

командиры испытывает затруднения

00:14:04

обращает внимание на необходимость

00:14:06

поддержания требуемого угла тангажа

00:14:10

сосредоточив все свое внимание на

00:14:12

торгаже Экипаж попадает под воздействие

00:14:15

туннельного эффекта сужению способности

00:14:18

воспринимать другую информацию число

00:14:21

параметров которое находится

00:14:22

одновременно под контролем резко

00:14:25

сокращается до одного двух пилоты

00:14:28

упускают контроль за скоростью которая

00:14:30

постепенно растёт и достигает 200 узлов

00:14:34

это предел прочности закрылков

00:14:36

автоматика сама убирает их в положение

00:14:39

10 таким образом повторяется ситуация

00:14:42

произошедшая при первом уходе чтобы

00:14:45

Отклонить штурвал от себя арестусу

00:14:48

приходится прикладывать усилия до 23 кг

00:14:51

причём только одной левой рукой правая

00:14:55

на руках рычаге управления двигателя

00:14:58

пилотирование несбалансированного по

00:15:01

усилиям самолёта всегда вызывает

00:15:02

повышенную психоэмоциональную нагрузку у

00:15:05

лётчиков чтобы сбалансировать машину и

00:15:08

снять толкающие усилия штурвала aristus

00:15:11

жмет стабилизатор на пикирование делать

00:15:14

это можно только кратковременно раз за

00:15:17

разом возвращая штурвал в нейтральное

00:15:20

положение командир штурвал не возвращает

00:15:23

и нажимает стабилизатор на пикирование

00:15:25

именно с этого момента на высоте 935 м

00:15:29

начинает развиваться критическая

00:15:32

ситуация

00:15:35

из-за отклонённого От себя штурвала и

00:15:37

нажатого стабилизатора но слайнера

00:15:40

быстро опускается вниз и самолёт

00:15:42

переходит в крутой снижение в кабине

00:15:45

появляется Невесомость которая

00:15:47

сохраняется долгое время всплывают на

00:15:50

воздух не только не закреплённые

00:15:51

предметы но также грязь и пыль всегда

00:15:54

присутствующие в кабине как правило это

00:15:57

происходит неожиданно с возникновением

00:15:59

пугающего эффекта для экипажа для

00:16:02

арестуса это является стимулирующим

00:16:04

фактором к потери пространственной

00:16:06

ориентировки он жмёт гашетку

00:16:09

стабилизатора от себя 12 секунд это

00:16:12

очень много а в данном случае смертельно

00:16:15

лайнер переходит в крутой пике у

00:16:18

арестуса сильнейший стресс он тянет

00:16:20

штурвал на себя Потом под себя второй

00:16:23

Пилот пытается вернуть командиров контур

00:16:26

управления Но тот никак не реагирует Он

00:16:29

полностью теряет контроль над ситуацией

00:16:31

и способность управлять лайнером под

00:16:33

углом в 50° на полной скорости самолет

00:16:37

несется к земле звучит сигнализация Pull

00:16:41

Up тени вверх но командир вместо вывода

00:16:44

самолёта и снижения отклоняет штурвал

00:16:46

резко влево

00:16:49

осторожней нет нет нет нет нет Не делай

00:16:53

этого не делай этого на себя на себя нет

00:16:56

на себя на себя на себя О Боже

00:17:00

с вертикальной скоростью 91 метр в

00:17:03

секунду и левым креном в 60° самолёт

00:17:16

причиной катастрофы был назван

00:17:18

человеческий фактор до момента

00:17:20

повторного ухода на второй круг командир

00:17:23

проявлял высокий профессионализм и

00:17:25

являлся неоспоримым лидером в экипаже но

00:17:29

после принятия решения о повторном уходе

00:17:31

он впал в неоптимальное

00:17:33

психоэмоциональное состояние Экипаж был

00:17:37

готов к повторному уходу но посадка на

00:17:39

аэродроме назначение была основной

00:17:41

доминантной целью командира именно для

00:17:45

ее достижения было потрачено почти два

00:17:47

часа полета в зоне ожидания командир был

00:17:50

уверен что справится с посадкой если Не

00:17:53

сработает сигнализация сдвиги ветра

00:17:55

срабатывание именно этой сигнализации

00:17:58

должно было стать для него тем

00:18:00

психологическим внутренним

00:18:02

переключателем который бы отправил его

00:18:04

на второй круг но вместо этого причиной

00:18:08

принятия решения об уходе стал скачок

00:18:10

скорости который для командира

00:18:12

психологически являлся не столь

00:18:15

однозначным счетом его уверенности

00:18:17

выполнить посадку

00:18:19

aristus сократус так и не смог смириться

00:18:22

с невозможностью сесть на аэродроме

00:18:24

назначения и необходимостью ухода на

00:18:27

запасной аэродром в результате он попал

00:18:30

в психологический Клич продолжить заход

00:18:33

или уйти на второй круг и Хотя командир

00:18:36

в соответствии с инструкцией принял

00:18:38

незамедлительное решение об уходе уход в

00:18:41

его мозгу так и не сформировался это

00:18:44

привело к потере ситуационной

00:18:46

осведомленности и попаданию в состояние

00:18:49

психологического ступора потери

00:18:51

лидирующего положения в экипаже

00:18:53

разрушению образа полета и ошибкам в

00:18:57

пилотировании таким образом ошибочные

00:19:00

действия командира в первую очередь

00:19:01

связаны с установкой в его сознании двух

00:19:04

противоположных мотивов в момент ухода

00:19:07

на второй круг

00:19:09

серьёзным фактором приведшим к потере

00:19:12

пространственной ориентировки и

00:19:14

неспособности К адекватным действиям

00:19:16

вероятно явилась Невесомость которой

00:19:19

командир оказался не готов

00:19:21

недостаточные знания и навыки по ручному

00:19:24

управлению стабилизатором привели к

00:19:26

длительной перестановке его на

00:19:28

пикирования и последующему полету

00:19:31

самолета в землю второй Пилот адекватно

00:19:34

оценивал положение машины и подсказывал

00:19:36

командиру правильные действия в

00:19:39

определённый момент он даже попытался

00:19:41

вмешаться в управление но из-за

00:19:43

продолжающихся неправильных действий

00:19:45

командира его попытки положительного

00:19:48

результата не принесли по результатам

00:19:50

одной из тренажёрных сессий

00:19:52

пилот-инструктор записал второму пилоту

00:19:54

замечание необходимо вести себя более

00:19:57

Уверенно и решительно подсказывать

00:19:59

командиру об ошибках и не вступать с ним

00:20:02

в выяснения Почему что и как к

00:20:06

негативным факторам Также можно отнести

00:20:07

и операционную усталость к моменту

00:20:10

катастрофы Экипаж Находился в воздухе 6

00:20:13

часов из них 2 часа в напряженной

00:20:16

рабочей обстановке связанной с уходом на

00:20:18

второй круг и необходимостью принимать

00:20:21

нестандартные решения

00:20:23

катастрофа произошла в 4:42 по

00:20:26

дубайскому времени самое неблагоприятное

00:20:28

время с точки зрения биоритмов когда

00:20:31

работоспособность резко снижается а

00:20:34

вероятность ошибок возрастает и как

00:20:37

сообщили коллеги арестуса сократуса

00:20:40

одной из причин его увольнения из Fly

00:20:43

Dubai стала сильная переутомление

00:20:46

[музыка]

00:20:47

авиакатастрофы

00:20:56

[музыка]

00:21:05

[музыка]

00:21:32

[музыка]

00:21:38

[аплодисменты]

00:21:52

[музыка]

Описание:

На английском с субтитрами https://www.youtube.com/watch?v=7bgjChkTYgI Наши фирменные авиационные толстовки и футболки https://fly-shop.myprintbar.ru/ Ближайшие планы канала: https://www.youtube.com/watch?v=_9QWMZKqDTQ 19 марта 2016 года при повторном уходе на второй круг в старом аэропорту Ростова-на-Дону потерпел крушение Боинг 737-800 авиакомпании Flydubai. Арабскими Эмиратами была высказана позиция, что через две-три секунды после начала повторного ухода на второй круг КВС попал под влияние пространственной «иллюзии кабрирования», и все его дальнейшие действия, приведшие к катастрофе, были выполнены под влиянием данной иллюзии. МАК с этой позицией не согласен, т.к. эта фаза полёта проходила в визуальных метеоусловиях, под облаками, то есть командир видел наземные ориентиры и не мог быть подвержен этой иллюзии. Данная реконструкция была снята на тренажёре TFT-aero https://moscow.tft.aero/ Компьютерное моделирование Алексея Дубова https://vk.com/id18131766, X-Plane 11 Инстраграм: https://www.facebook.com/unsupportedbrowser Передача выходит на радио "Комсомольская правда" Ответы на ваши самые популярные вопросы. 1. Зачем командир отключил автопилот, нельзя было продолжить заход в автоматическом режиме? Ответ от @Basil Lionio. Нельзя. Есть ограничения по ветру при посадке в автоматическом режиме, поэтому такой режим не использовался. 2. О работе стабилизатора на английском здесь, с 7.10 https://www.youtube.com/watch?v=Fp04O0SuPbI Замеченные ляпы, ошибки и неточности. 1. 3.56 первый уход без изменения конфигурации самолёта. Показана рука второго пилота, убирающего закрылки в положение 15. Такого быть не должно, ведь конфигурацию не меняли. Спасибо @Денис Антонцев. 2. 7.52 неправильно показан вход в зону ожидания. Спасибо @Денис Антонцев. 3. На схеме захода вместо "Егорлыкская" написано "Егорлыгская". Спасибо @Андрей А. 4. В момент включения режима TO/GA показывается отключение автомата тяги. Кнопка TO/GA находится в другом месте. Спасибо @Basil Lionio.

Готовим варианты загрузки

Популярные

HD видео

Только звук

Все форматы

* — Если видео проигрывается в новой вкладке, перейдите в неё, а затем кликните по видео правой кнопкой мыши и выберите пункт "Сохранить видео как..."

** — Ссылка предназначенная для онлайн воспроизведения в специализированных плеерах

Вопросы о скачивании видео

Как можно скачать видео "Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года. Боинг-737 Флай Дубай (FlyDubai)"?

Сайт http://unidownloader.com/ — лучший способ скачать видео или отдельно аудиодорожку, если хочется обойтись без установки программ и расширений. Расширение UDL Helper — удобная кнопка, которая органично встраивается на сайты YouTube, Instagram и OK.ru для быстрого скачивания контента.
Программа UDL Client (для Windows) — самое мощное решение, поддерживающее более 900 сайтов, социальных сетей и видеохостингов, а также любое качество видео, которое доступно в источнике.
UDL Lite — представляет собой удобный доступ к сайту с мобильного устройства. С его помощью вы можете легко скачивать видео прямо на смартфон.

Какой формат видео "Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года. Боинг-737 Флай Дубай (FlyDubai)" выбрать?

Наилучшее качество имеют форматы FullHD (1080p), 2K (1440p), 4K (2160p) и 8K (4320p). Чем больше разрешение вашего экрана, тем выше должно быть качество видео. Однако следует учесть и другие факторы: скорость скачивания, количество свободного места, а также производительность устройства при воспроизведении.

Почему компьютер зависает при загрузке видео "Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года. Боинг-737 Флай Дубай (FlyDubai)"?

Полностью зависать браузер/компьютер не должен! Если это произошло, просьба сообщить об этом, указав ссылку на видео. Иногда видео нельзя скачать напрямую в подходящем формате, поэтому мы добавили возможность конвертации файла в нужный формат. В отдельных случаях этот процесс может активно использовать ресурсы компьютера.

Как скачать видео "Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года. Боинг-737 Флай Дубай (FlyDubai)" на телефон?

Вы можете скачать видео на свой смартфон с помощью сайта или pwa-приложения UDL Lite. Также есть возможность отправить ссылку на скачивание через QR-код с помощью расширения UDL Helper.

Как скачать аудиодорожку (музыку) в MP3 "Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года. Боинг-737 Флай Дубай (FlyDubai)"?

Самый удобный способ — воспользоваться программой UDL Client, которая поддерживает конвертацию видео в формат MP3. В некоторых случаях MP3 можно скачать и через расширение UDL Helper.

Как сохранить кадр из видео "Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года. Боинг-737 Флай Дубай (FlyDubai)"?

Эта функция доступна в расширении UDL Helper. Убедитесь, что в настройках отмечен пункт «Отображать кнопку сохранения скриншота из видео». В правом нижнем углу плеера левее иконки «Настройки» должна появиться иконка камеры, по нажатию на которую текущий кадр из видео будет сохранён на ваш компьютер в формате JPEG.

Сколько это всё стоит?

Нисколько. Наши сервисы абсолютно бесплатны для всех пользователей. Здесь нет PRO подписок, нет ограничений на количество или максимальную длину скачиваемого видео.