Скачать "КАМАЗ 1976 г.в. в идеале (44 года!)"

Подождите немного, мы готовим ссылки для удобного просмотра видео без рекламы и его скачивания.

Предыдущее видео: КУЛТУК-КРАСАВЧИК, но уже не тот что раньше... $1053 Следующее видео: Неделю под камазом! Нервы! Нужно опять разбирать.

32:54

Ремонт Камаз 4310 продолжается, Сплошные вложения!! У нас проблема с подкачкой шин.

Канал: Custom Truck

32:29

MAN TGX 460 ЕВРО6!!! Едем в Италию!!! $910

Канал: Алексей Жуковский

37:49

Kamaz 4310 from the USSR, what happened to the cabin in 35 years//Volvo repair.

Канал: Custom Truck

14:47

МУЖИКИ СДЕЛАЛИ ИЗ СТАРОГО РЖАВОГО КАМАЗ 5410 НАСТОЯЩЕГО КОРОЛЯ ДОРОГ!

Канал: АйдарКа Камазист HELFER

24:19

Заброшенный Камаз 43118, начинаем ремонт!!!

Канал: Custom Truck

25:00

КУПИЛ НОВЫЙ КАМАЗ 5490 ПОСЛЕ АДСКИХ САНКЦИЙ! ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ?!

Канал: PROFESSOR

камаз

грузовики

камаз 5320

камаз-65115

камаз 6520

камаз 43118

новинки камаза

5490

65206

камаз 54901

ман

volvo fh

man tgx

кап ремонт грузовиков

большегруз 40 рус

капитальный ремонт камаз

восстановленный камаз

маз тягач

55111

камаз 55111

первый камаз

50-летие камаза

50 лет камазу

юбилей камаза

отреставрированный камаз

00:00:00

здорово ребята это канал fuels

00:00:03

и сегодня у нас необычный обзор на

00:00:05

обзоре у нас

00:00:06

эксклюзивный самый первый команд вообще

00:00:09

за всю историю именно 1976 года выпуска

00:00:12

чтобы вам это доказать

00:00:14

вы наверное подумаете что я вас обманул

00:00:15

пойдемте я вам покажу кое-что

00:00:17

пойдемте-пойдемте здесь мы можем даже

00:00:19

видеть табличку с win номером хтс 53 20

00:00:24

000 000 1 вот 76 7 10 год выпуска

00:00:28

двигатель под номером 0 0 0 0 3 то есть

00:00:31

движок третьим был сделан вот то есть

00:00:33

это реально раритет это самый-самый

00:00:35

первый команд вообще за всю историю

00:00:37

поэтому сегодня мы его потрогаем

00:00:40

пощупаем заведем и я расскажу вам

00:00:43

некоторые фишки про этот автомобиль

00:00:44

который вы может быть даже и не знаете

00:00:46

например вы сегодня узнаете почему вот

00:00:48

эти двери они не заходят заподлицо

00:00:50

боковой панели кабины они торчат и вы

00:00:54

узнаете почему здесь такая странная

00:00:56

конструкция колесного диска состоящая из

00:00:58

такой 5 спицевой формы с пятью точками

00:01:01

крепления

00:01:02

такого конструктивного решения на

00:01:04

современные машине уже вряд ли встретишь

00:01:06

поэтому если кто не знает что это твоя

00:01:08

вам расскажу вы узнаете почему этот

00:01:11

двигатель командности называют

00:01:13

квадратную

00:01:14

ну вообще много всяких фишек сегодня

00:01:15

узнаете погнали

00:01:20

[музыка]

00:01:33

мы с вами неожиданно переместились из

00:01:36

старого камаза в новый man tgx я что

00:01:40

собственно хотел вам ребят сказать есть

00:01:42

такой тип водителей которые на какой бы

00:01:45

машине они не работали они стараются

00:01:47

создавать вокруг себя уют и комфорт как

00:01:49

дома ночью далеко ходить даже вот мои

00:01:52

коллеги с youtube а тот же больше груз

00:01:55

40 rus которого я частенько смотрю

00:01:57

анатолий у него видосиках постоянно

00:02:00

мелькают какие-то ништячки для кабины

00:02:02

грузовика и вот именно для таких

00:02:04

водителей предпочитающих комфорт я хотел

00:02:07

бы порекомендовать вот такие вот чехлы

00:02:09

на сиденья грузовиков от компании

00:02:11

through studio арки

00:02:13

чехлы когда-то очень много времени

00:02:16

проводишь за рулем это конечно

00:02:18

удобства это снижает износ сидения то

00:02:22

есть оставляет его в первозданном виде

00:02:23

по сути и

00:02:25

это конечно эстетика но прежде чем

00:02:27

что-либо вам рекомендовать мы сначала

00:02:29

отделе этот чехол на man tgx отправили

00:02:32

водителя в рейс получили от него

00:02:33

обратную связь я супер на производство

00:02:35

каким-либо

00:02:36

brax и earth и нефти хандрят принял над

00:02:39

масштабов производства от того как там

00:02:41

все устроено дети производстве процессе

00:02:43

ребята используют исключительно

00:02:46

износостойких то не только качественную

00:02:49

это кожей специальной прочной нити я

00:02:52

пошива чехлов

00:02:53

поэтому проходите по ссылке под этим

00:02:55

видео вы попадете на их интернет-магазин

00:02:58

заказывается создавайте вокруг себя

00:03:01

комфорт практике ньюарке

00:03:04

ссылка в описании 1969 году руководство

00:03:10

страны

00:03:11

далось задание построить в набережных

00:03:14

челнах полноценный огромный завод по

00:03:16

производству тяжёлых грузовых

00:03:18

автомобилей не хватало тогда стране

00:03:20

этого параллельно с этим шла разработка

00:03:22

уже на заводе зил новой линейки

00:03:25

без к плотных автомобилей и вот и там

00:03:28

уже были свои наработки был зил 170

00:03:30

который является по сути прародителям

00:03:32

камаза тогда все эти чертежи наработки

00:03:35

отдали на камаз и на команде уже

00:03:36

допилили доделали

00:03:38

сделали на базе зила 170 вот это вот

00:03:41

замечательную машину которая в принципе

00:03:42

до сих пор выглядит очень прикольно

00:03:44

очень такая немножко винтажно такие

00:03:47

круглые фары но очень-очень мило и по

00:03:49

тем временам еще дизайн был хороший

00:03:52

действительно это был хороший свежий

00:03:53

дизайн да и сейчас это все как бы

00:03:55

выглядит очень действительно приятный

00:03:57

привлекательную очень свеженькая машина

00:03:59

кратко очень у историю 7 шестом году она

00:04:03

была сделана она была продана в

00:04:05

башкирской сэр несколько лет там

00:04:08

отработала по полной программе и и потом

00:04:10

вы купили отреставрировали и поставили в

00:04:13

музее вот с тех пор она стоит в челнах в

00:04:15

музее к мозырском ну что касается

00:04:17

двигателя обещал вам рассказать почему

00:04:19

называется квадратный мотор здесь

00:04:21

действительно командорский 740 мощностью

00:04:24

210 сил это вы образная восьмерка такая

00:04:26

большая тяжелая восьмерка квадратным

00:04:29

потому что диаметр поршня и ход поршня у

00:04:32

нас совпадают 120 на 120 а по теории

00:04:35

кота короткоходной такой мотор он должен

00:04:37

выдавать хорошую такую тяговую динамику

00:04:39

хороший крутящий момент но за счет того

00:04:41

что он был атмосферным то есть без

00:04:43

использования турбин

00:04:45

това давал он в плане так много тяги

00:04:47

всего порядка шестисот восьмидесяти

00:04:50

ньютон-метров момента щас конечно с

00:04:52

такого объема объем здесь 10 целых

00:04:54

восемьдесят пять соток литра сейчас

00:04:56

снимают гораздо больше но это и понятно

00:04:57

но тем не менее по тем временам это было

00:05:00

очень-очень круто то есть 210 сил это

00:05:02

было просто бомба двигатель этот конечно

00:05:06

не не могу назвать прям самым надежным

00:05:08

потому что был у него ряд недостатков

00:05:11

пока пробеге были небольшими двигатель

00:05:14

не доставляла особых проблем но когда

00:05:16

начинался более-менее износ то

00:05:18

начинались и проблемы он мог стучать мог

00:05:22

троить он мог дымить причем дым мог быть

00:05:25

белым синим чёрным и каждый раз причина

00:05:29

этого дыма могла быть разный он мог

00:05:31

поджигать маслица причем как за счет

00:05:34

угара так и за счет протекающих

00:05:37

сальников но он был настолько

00:05:39

ремонтопригодность что двигатель что сам

00:05:41

автомобиль вместе что многие владельцы

00:05:44

готовы были мириться с некоторыми такими

00:05:47

не супер надежными узлами потому что ну

00:05:50

отремонтировать можно было просто в поле

00:05:52

и это был большой большой плюс

00:06:01

я вам обещал рассказать по поводу вот

00:06:04

этого странного приспособления что это

00:06:06

такое 5 лучевая какая-то ступица или

00:06:09

диск что это короче здесь нет колесного

00:06:13

диска вот в чем прикол

00:06:14

нет диска есть обод вот под обод и все и

00:06:18

пустота

00:06:19

а вот это это все ступица и то есть сама

00:06:21

по себе ступица которая крепится вот

00:06:23

такими вот страны пятью соединениями

00:06:25

непосредственно к этому ободу вот почему

00:06:27

такое решение и только в 2000 году камаз

00:06:32

отошел от вот этого без дискового как бы

00:06:35

обода и пришел уже более современной

00:06:37

конструкции как бы евро ступица вот но

00:06:40

это было вот старый такой старпёр ска

00:06:42

решение дальше сам автомобиль весит чуть

00:06:47

чуть больше семи тонн примерно 70

00:06:49

половиной и грузоподъемность у него

00:06:51

порядка 8 тонн по тем временам это было

00:06:53

очень-очень круто

00:06:55

ну как вы видите 1 вся 320 это по сути

00:06:59

бортовой автомобиль здесь борт прямо в

00:07:02

целом тентом под него в свое время тоже

00:07:05

в семидесятые годы был разработан

00:07:07

специальный прицеп то есть этот

00:07:08

автомобиль можно было использовать

00:07:09

составе автопоезда прицеп назывался гкб

00:07:12

8350 головное конструкторское бюро вот

00:07:17

занималось этим делом и делали он на

00:07:19

ставропольском заводе назывался он тогда

00:07:22

что-то ставропольский автоприцеп ничего

00:07:24

такое за по моему потом начал называться

00:07:26

сейчас уже этого завода уровень it на

00:07:29

его осколках там новое предприятие

00:07:30

какие-то появляются но тем не менее то

00:07:33

есть булат был целый комплектный

00:07:35

автопоезд подвеска балансирная рессорная

00:07:39

ничего особенного мосты здесь

00:07:41

двухступенчатые без колесных редукторов

00:07:44

колесного редуктора у нас чуть позже

00:07:46

появились уже на 65 двадцатых на тяжелом

00:07:48

семействе здесь просто такой еще старого

00:07:52

образца редуктор двухступенчатый которой

00:07:55

до сих пор чего-то используется на

00:07:57

автомобилях 65 115 может с небольшими

00:07:59

доработками мы видим что здесь такой

00:08:03

подрамник в деревянный вот этого дерева

00:08:07

была на тот момент достаточно чтобы

00:08:09

обеспечить грузоподъемность 8 тонн для

00:08:12

такой бортовой платформы этого хватало

00:08:14

за глаза что еще интересного сзади есть

00:08:18

фаркоп специально для использования с

00:08:21

прицепом колеса здесь одинаковые что на

00:08:25

передней оси что название это сейчас

00:08:27

принято делать уже разные рисунки

00:08:30

протектора здесь рисунок такой еще вот

00:08:32

примитивной в шашечку предлагаю зайти в

00:08:36

кабину посмотреть как там все обустроено

00:08:37

но прежде чем зайдем я вот обещал вам

00:08:40

рассказать почему здесь идут двери

00:08:42

неплотно прилегающие к кабине а как бы

00:08:47

торчащие да ну на самом деле ответ очень

00:08:49

прост блин просто при разработке

00:08:53

задача ведь была не просто сделать там

00:08:55

супер автомобиль классные там со всех

00:08:58

точек зрения нужно было сделать в том

00:09:00

числе и дешевый автомобиль поэтому с

00:09:01

целью удешевления а именно это было

00:09:03

причиной сделали вот такие двери потому

00:09:06

что штампы на пресса вам оборудование

00:09:08

проще было изготовить для вот таких

00:09:10

дверей а подгонять его

00:09:12

чтобы она заходила в определенные вот

00:09:14

эти пазы то есть это было все сложнее

00:09:16

точность оборудования должна была быть

00:09:18

выше ну и вот смотрю на это и просто у

00:09:22

меня ностальгия какая-то берет и

00:09:23

посмотрите просто

00:09:25

[музыка]

00:09:50

ну давайте просто я позволю себе

00:09:55

зайти в этот музейный экспонат кресло

00:10:01

здесь у нас водительская

00:10:03

неподрессоренные вроде бы хотя нет здесь

00:10:07

есть определенная механическая такая

00:10:10

пружинная прям чувствую то есть нет она

00:10:11

подрессоренной а вру

00:10:13

но она не пневмо как вот современные

00:10:16

кресла а именно на механической какой-то

00:10:18

пружине что касается коробки передач

00:10:22

но коробка здесь пятиступенчатая

00:10:24

изначально но с делителем вот мы видим

00:10:28

флажок делителя то есть получается ну

00:10:30

как бы 10 передач 5 и половинки

00:10:32

10 передач руль очень тонкий то есть

00:10:36

прямо вот сразу бросается в глаза он

00:10:37

очень тонкий и такое ощущение что он

00:10:39

очень хрупкий но на самом деле вроде не

00:10:42

было случаев чтобы кто-либо его ломал но

00:10:45

он очень большой по своему диаметру

00:10:47

он занимает огромное здесь пространство

00:10:49

можно было конечно сделать его чуть

00:10:51

поменьше но это вот в том-то и прикол

00:10:52

что это вот оригинал то есть это тот

00:10:54

самый руль тот самый рычаг который были

00:10:57

установлены на заводе в 7 шестом году а

00:11:00

в целом вот я сижу и все доступно то

00:11:04

есть я вижу спидометр я вижу тахометр

00:11:06

температура двигателя заряд

00:11:08

аккумуляторных батарей топлива уровень

00:11:10

масла давление масла то есть все есть

00:11:12

все приборы доступно все очень круто и

00:11:16

лаконично так сделано просто глядя на

00:11:19

вот эту приборную панель прямую

00:11:21

выстроенную как бы в одну линию

00:11:22

складывается впечатление что люди

00:11:25

прорабатывали каждый этот элемент для

00:11:27

того чтобы он был максимально дешевый

00:11:29

максимально простой в изготовлении

00:11:30

максимально унифицирован ipod многие

00:11:33

модели поэтому это конечно тоже целое

00:11:35

искусство

00:11:36

и именно первый образец камаза он

00:11:38

является по сути произведением

00:11:40

инженерного искусства потому что

00:11:41

огромное количество интеллектуальных сил

00:11:43

денег там каких-то зарубежных экспертов

00:11:47

было привлечено чтобы создать вот этот

00:11:50

продукт поэтому здесь в каждой детали

00:11:52

есть определенный смысл и это очень

00:11:54

круто

00:11:57

[музыка]

00:12:15

а [музыка]

00:12:19

многие говорят что управление рычагом

00:12:22

переключения передач она не очень удобна

00:12:24

и до ход рычага очень большой и зачастую

00:12:28

он очень близко к рулю то есть можно

00:12:30

даже вот рукой я цепляюсь переключая

00:12:32

передачи я цепляюсь за руль то есть да

00:12:34

не самое удобное

00:12:35

но в принципе нащупать передачу

00:12:38

довольно-таки легко можно потому что тут

00:12:40

проблем с нащупывания передач вроде не

00:12:42

возникает здесь мы видим ручник

00:12:45

расположен кто же в таком странном месте

00:12:47

а в целом вот даже сейчас если закрыть

00:12:49

дверь кстати даже нет полноценной ручки

00:12:53

за которую можно было ухватиться

00:12:55

приходится хвататься вот за эту выемку

00:12:58

еще я помню академик говорил что когда

00:13:01

едешь на камазе всегда как бы вот

00:13:03

гордишься потому что я ни хрена не видно

00:13:05

в боковые окна вы действительно частично

00:13:09

перекрыт обзор довольно низко

00:13:12

расположенный вот этой вот кромкой

00:13:14

бокового вот этого окна и зачастую до

00:13:17

приходится всегда как-то так заглядывать

00:13:19

под куда кошка вот это а так в целом

00:13:22

обзорность неплохая то есть нормально

00:13:24

себя чувствуем ну вот ребят мы с вами

00:13:28

окунулись в историю прикоснулись к

00:13:31

самому первому образцу который был

00:13:33

сделан на камазе вся 320 и для своего

00:13:36

времени она конечно была очень крутой

00:13:38

машиной она содержала в себе все наверно

00:13:41

вот новые решения которые были в

00:13:43

советском союзе вот связанные с именно с

00:13:45

автомобилестроением

00:13:46

но время не стоит на месте сейчас камаз

00:13:49

конечно меняется появляются новые модели

00:13:51

новое поколение автомобилей

00:13:53

поэтому конечно сейчас уже этот

00:13:55

автомобиль можно рассматривать

00:13:56

единственное как музейный образец

00:13:59

хотя мы знаем что по стране еще очень

00:14:01

много бегает таких машинок и такая же

00:14:03

доказывает то что машина действительно

00:14:05

было сделано с большим запасом прочности

00:14:07

она

00:14:08

выносливая и она внесла действительно

00:14:11

большой вклад в развитие автомобильной

00:14:13

отрасли ну и строительной отрасли в

00:14:15

целом стране такие ребята на этом

00:14:17

давайте будем прощаться надеюсь этот

00:14:20

выпуск был для вас интересен полезен

00:14:22

конечно пишите комментарии что вы

00:14:24

думаете вообще об этом автомобиле если

00:14:26

кто-то на

00:14:27

удобных машинах ездил было бы интересно

00:14:29

увидеть ваши отзывы об этом автомобиль

00:14:32

окей ребят всем пока

Описание:

Обзор первого КАМАЗа 1976 года выпуска. Спонсор выпуска: интернет магазин грузовых автоаксессуаров Trucks Studio Arki: https://12377.ru/ контакт для связи: https://vk.com/id1010067

Готовим варианты загрузки

Скачать "КАМАЗ 1976 г.в. в идеале (44 года!)"

Похожие ролики из нашего каталога

Неделю под камазом! Нервы! Нужно опять разбирать.

КУЛТУК-КРАСАВЧИК, но уже не тот что раньше... $1053

Запустили Камаз после простоя. Печальный финал!

Наши грузовики и иномарки на зимнике и бездорожье. Работа в сложных условиях.

Ремонт Камаз 4310 продолжается, Сплошные вложения!! У нас проблема с подкачкой шин.

MAN TGX 460 ЕВРО6!!! Едем в Италию!!! $910

Kamaz 4310 from the USSR, what happened to the cabin in 35 years//Volvo repair.

МУЖИКИ СДЕЛАЛИ ИЗ СТАРОГО РЖАВОГО КАМАЗ 5410 НАСТОЯЩЕГО КОРОЛЯ ДОРОГ!

Заброшенный Камаз 43118, начинаем ремонт!!!

КУПИЛ НОВЫЙ КАМАЗ 5490 ПОСЛЕ АДСКИХ САНКЦИЙ! ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ?!

Теги видео

Субтитры